2020年，一場疫情影響下，社會秩序被打亂，一年一度的央視“315晚會”也遭遇推遲。近期隨著疫情持續(xù)好轉(zhuǎn)，社會逐漸回歸正軌，日前，央視官方發(fā)布公告，確定2020年“315晚會”將于7月16日播出。

在汽車圈，315晚會每年都是車企關(guān)注的焦點(diǎn)，在這個(gè)聚焦消費(fèi)者權(quán)益的日子，汽車行業(yè)的諸多質(zhì)量問題也會被披露。今年上半年雖然3.15晚會被推遲但卻接連爆出不少集中投訴的質(zhì)量缺陷大事件，似乎這些車企有意在為遲來的3.15晚會湊素材，下來汽車門網(wǎng)將根據(jù)上半年投訴數(shù)據(jù)盤點(diǎn)哪些品牌將有可能登上這次的3.15晚會。

豐田機(jī)油增多、機(jī)油乳化

日系車企豐田一直有著“開不壞”的美稱，但這家車企卻是本次315晚會的“種子選手”。今年3月份，豐田旗下多款車型陷入“機(jī)油門”漩渦，遭遇大量車主投訴，不少豐田車主反饋車輛出現(xiàn)了“機(jī)油增多”、“機(jī)油乳化”現(xiàn)象，問題車型涉及亞洲龍、RAV4榮放及凱美瑞等豐田旗下向來暢銷的車型，甚至豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的部分車型也沒能避免該問題。

在投訴越來越多和輿論不斷發(fā)酵的壓力下，豐田官方進(jìn)行了回應(yīng)，大致意思為目前的機(jī)油增多和乳化都屬于正?，F(xiàn)象，不是質(zhì)量問題，不會影響使用，不過這一回應(yīng)并沒有獲得車主認(rèn)可。眾所周知，機(jī)油增多、乳化雖短期不會有太大影響，但長期會造成發(fā)動機(jī)損壞，降低發(fā)動機(jī)壽命。

由于機(jī)油乳化受氣溫影響較大，隨著夏季到來，這一問題逐漸減少，但豐田不從根本上解決問題，顯然冬天來臨時(shí)，機(jī)油增多現(xiàn)象還會出現(xiàn)。放任質(zhì)量隱患不管不顧的豐田顯然是今年315的重點(diǎn)關(guān)注對象。

沃爾沃車身低頻共振

沃爾沃作為二線豪華品牌向來以“安全”為最大賣點(diǎn)，然而這家主打安全的車企卻暴露出了嚴(yán)重的安全隱患。低頻共振問題在沃爾沃身上早有出現(xiàn)，2018年時(shí)就有車主發(fā)帖求助，隨后引發(fā)熱議。2019年又有多個(gè)月份投訴量大漲，最嚴(yán)重時(shí)月投訴量高達(dá)144宗。問題車型涉及XC60、S90等。

據(jù)車主描述，共振問題具體表現(xiàn)為：車輛怠速或低速行駛時(shí)，車身會出現(xiàn)共振現(xiàn)象，尤其在熱車怠速狀態(tài)下，車輛內(nèi)部會有沉悶壓抑的嗡嗡響聲。就像車邊停了一輛未熄火的大車，駕駛艙內(nèi)有明顯的壓力脈動，耳朵感覺到壓迫，與飛機(jī)起飛時(shí)的感受類似。

面對車主投訴，沃爾沃官方一直沒有正面回復(fù)和出具解決方案，售后面對車主投訴則多采取回避態(tài)度，還有部分4S店會私下與車主協(xié)商解決，對這部分車主進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)償，但得到補(bǔ)償?shù)那疤崾呛炇鸨Ｃ軈f(xié)議，承諾不再對沃爾沃進(jìn)行任何投訴。

事實(shí)上，沃爾沃2018年曾因變速箱質(zhì)量缺陷被315欄目組點(diǎn)名，本次低頻共振問題大概率會助沃爾沃再次上榜315。

吉利車機(jī)系統(tǒng)卡頓

吉利汽車近幾年已然成為自主品牌中頭部企業(yè)，不過在過快的發(fā)展速度下，吉利也難免暴露出了問題。近期吉利旗下多款車型出現(xiàn)了大量針對車機(jī)系統(tǒng)的投訴，據(jù)車主反饋，星越、博越等多款車型車機(jī)系統(tǒng)卡頓現(xiàn)象十分嚴(yán)重，且有銷售欺詐情況。2019年上市的吉利星越在宣傳中表示搭載的是吉利旗下最新型號的車機(jī)系統(tǒng)，但在具體使用過程中，不少車主發(fā)現(xiàn)自己的車輛并非搭載最新系統(tǒng)，而是以往舊版本，許多宣傳中提到的功能都無法使用，且車機(jī)卡頓現(xiàn)象嚴(yán)重。

對于車主投訴，吉利售后的解決態(tài)度算得上積極，為車主提供免費(fèi)升級安裝包，但有車主反饋更新后的車機(jī)版本更不好用了，且仍舊缺失宣傳功能。對于車主普遍反饋的問題，吉利方面一直沒有回復(fù)，也造成了大量車主的不滿情緒。大概被315晚會點(diǎn)名后，吉利能夠正面解決問題。

奔馳頻繁召回品控成疑

奔馳作為備受推崇的BBA陣營成員之一，其造車品質(zhì)本被認(rèn)為是嚴(yán)謹(jǐn)而可靠的，但今年奔馳的這個(gè)形象開始遭受質(zhì)疑。今年上半年，奔馳品牌多次發(fā)布召回信息，累計(jì)召回次數(shù)達(dá)13次，涉及車輛超78萬輛，這一數(shù)字甚至超過奔馳2019年在華全年銷量。召回原因從設(shè)計(jì)缺陷到安裝問題再到發(fā)動機(jī)滲油隱患都存在，包含進(jìn)口和國產(chǎn)車型。

對一個(gè)百年品牌來說，半年召回次數(shù)近79萬輛，已經(jīng)不是正常狀況。如此大量的召回一方面損傷了奔馳品牌的形象，另一方面也體現(xiàn)出其車輛產(chǎn)品品控問題。作為豪華品牌，奔馳近幾年有關(guān)質(zhì)量的負(fù)面新聞不在少數(shù)，暴露出的品質(zhì)問題難以與其豪華形象相匹配，已經(jīng)引起了消費(fèi)者的嚴(yán)重不滿。

大眾機(jī)電單元缺陷

大眾帕薩特和朗逸在國內(nèi)一直是標(biāo)桿車型的存在，但“神車”的質(zhì)量問題卻也讓車主們困擾不已。機(jī)電單元故障對帕薩特來說是老毛病了，在2014年就已經(jīng)歷不少投訴，車主反饋由于機(jī)電單元設(shè)計(jì)缺陷，車輛在行駛過程中會突然出現(xiàn)失速情況，在高速行駛時(shí)尤其危險(xiǎn)。在帕薩特之外，朗逸、高爾夫等車型也存在同樣情況。

此前大眾也針對該問題進(jìn)行了多次召回，但召回后仍有車主表示機(jī)電單元故障沒有消失，部分車主遭遇故障后表示并沒有接到召回通知，而4S店普遍回復(fù)不能免費(fèi)維修，車主需自費(fèi)1萬元左右維修。雖然召回頻繁，但問題不能解決，大眾的做法也的確讓車主無奈。

獵豹、眾泰維修無配件

在車市下行壓力下，不少邊緣車企壓力巨大，瀕臨退市，獵豹、眾泰等都是其中之列。在此背景下，獵豹和眾泰車主們更是苦不堪言。從汽車門網(wǎng)收到的投訴來看，大量獵豹和眾泰車主目前都面臨車輛出現(xiàn)故障維修難的問題，一方面4S店大面積倒閉；另一方面，尚存的售后維修點(diǎn)可以維修，但大多數(shù)配件都沒有，不少車主為了維修一個(gè)部件等待超過半年，廠家仍然無法發(fā)配件。面對經(jīng)營困境，獵豹、眾泰們生存狀況十分艱難，但對車主基本權(quán)益不應(yīng)無人問津，如此尷尬境地大概率會引起315晚會重視。

對汽車這種特殊商品而言，出現(xiàn)質(zhì)量問題難以避免，但我們更關(guān)注的是汽車廠商們對問題的解決。對上述車企而言，都沒有做到真正重視消費(fèi)者權(quán)益，希望315晚會的到來能讓廠商們認(rèn)識到自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任。