自1983年正式誕生以來，3·15便成了眾多黑心商家的“受難日”。回顧歷年的3·15晚會(huì)，汽車行業(yè)每年都能拿到“專屬預(yù)約名額”。在2021年，汽車行業(yè)更是繼食品、服裝兩大投訴重災(zāi)區(qū)后，拿下了消費(fèi)者投訴第三名的“佳績”。汽車質(zhì)量安全問題，也隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展成為無法擺脫的頑疾。

維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，不止3·15當(dāng)天，更要每天3.15。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的統(tǒng)計(jì)，從去年3.15至今年2月期間，國內(nèi)汽車共發(fā)起151批次召回通告，累計(jì)召回964.05萬輛缺陷車輛。今天，就讓我們看看這些“造車不行，造假一流”的車企們。

奔馳是2021年當(dāng)之無愧的第一“低質(zhì)量冠軍”，因通信模塊軟件設(shè)計(jì)缺陷,累計(jì)涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%。據(jù)美國國家公路交通安全管理局的說法，奔馳的通信模塊軟件可能在事故發(fā)生后向救援人員發(fā)送錯(cuò)誤的定位信息，造成因救援不及時(shí)而加深風(fēng)險(xiǎn)的幾率，這也是我們口中所謂的“豬隊(duì)友”。

緊跟其后的便是上汽通用五菱，其召回原因主要聚焦在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足以及手動(dòng)變速箱零件制造尺寸超差問題，分別召回143.7萬輛和61萬輛。兩次大規(guī)模的召回，也讓國民看到了“國民神車”五菱輝煌征程下的陰暗。就當(dāng)五菱在各大車型市場頻頻霸榜時(shí)，投訴榜?？鸵渤蔀榱宋辶獾男聵?biāo)簽。

去年未曾上榜的新能源市場，在這一年間同樣是銷量與投訴齊飛，共計(jì)召回64.65萬輛純電動(dòng)車型，占召回總量的6.71%。其中，特斯拉以53萬輛召回總量位列第一，占純電動(dòng)車型總召回的82.55%。

究其原因，一是除霜效果不達(dá)標(biāo)，冬季會(huì)對(duì)用戶駕駛造成威脅，二是車內(nèi)制熱功能失效，讓用戶真實(shí)體驗(yàn)“冰火兩重天”的快樂。

汽車質(zhì)量問題不僅僅關(guān)乎用戶的生命安全，更是企業(yè)實(shí)現(xiàn)社會(huì)責(zé)任的重要支柱。我們見慣了太多汽車因質(zhì)量問題消亡，更是有數(shù)不勝數(shù)的車企因?yàn)閷?duì)質(zhì)量的松懈，而走向破產(chǎn)。牢牢把握質(zhì)量檢查這道達(dá)摩斯之劍，讓每天都是3·15。