曾經(jīng)，對于中國自主品牌汽車而言，最為核心的三大件之中，動力總成是傳統(tǒng)弱項，但這樣的歷史正在被改寫。

7月14日，長城汽車宣布，世界首款橫置9速濕式雙離合變速箱正式誕生，與此同時，長城汽車最新一代2.0T發(fā)動機——熱效率高達38.3%的4N20系列，也一并亮相，并且，這套動力總成年內(nèi)就會量產(chǎn)裝車。

大名鼎鼎的保時捷PDK雙離合變速箱最高也才8速，長城倒騰出了9速雙離合；赫赫有名的大眾EA888系列2.0T發(fā)動機，最高熱效率也不過37%，長城卻直接干到了38.3%。

本文來詳細對這套動力總成做個剖析，看看它真實實力到底如何？

世界首款橫置9DCT，意義何在？

雙離合變速箱的翹楚，當屬保時捷，即PDK，人們戲稱“跑得快”。其為縱置布局，有7速和8速兩種，8DCT也就是帕拉梅拉和911跑車正在使用的那臺。同樣是縱置布局，謳歌“鎮(zhèn)宅之寶”NSX還有9速雙合離變速箱。

但這些高大上的8速或9速雙離合變速箱，都為縱置布局，匹配縱置發(fā)動機，追求的是極致性能、提速表現(xiàn)。但問題是，這些變速箱只能匹配縱置發(fā)動機，無法匹配到大多采用橫置發(fā)動機的普通民用車上。

而長城這套9DCT，采用了橫置布局，理論上可以匹配絕大部分采用橫置發(fā)動機的普通家用車之上。這讓9DCT這種從前高大上的技術(shù)，首次飛入了尋常百姓家。畢竟，它是全球首款橫置9DCT。

從價格也可以看出端倪，保時捷高性能的8速雙離合變速箱，我們要花費百萬乃至兩百多萬才能享受到，至于謳歌NSX那臺9速雙離合變速箱，購車成本更是直逼300萬大關(guān)。而長城這套9DCT，幾乎是可以搭載到旗下任意一款車型的。為什么這么說呢？

▲格哈德?亨寧（Gerhard Henning），曾任奔馳、大眾自動變速箱研發(fā)部門負責人，有著20多年相關(guān)領域開發(fā)經(jīng)驗，奔馳最新9AT變速器就是其主持下的作品。

首先，這臺9DCT的體積很小，占用空間甚至比長城目前的7DCT還小。這臺9DCT變速箱高度采用集成化設計，包括集成電子泵、集成電子模塊、緊湊同步器和窄齒寬設計等，使得其在擋位數(shù)增加的同時，絲毫沒有增加空間占用——反倒是，這臺9DCT在此前7DCT的基礎上，長度縮短了4毫米，寬度減少了116毫米，只是高度增加了51毫米，但整體重量降低了3公斤。體積小、重量輕，簡直生下來就是為家用車準備的。

其次，和NSX的性能取向不同，長城這套9DCT更注重提升整體平順性和油耗表現(xiàn)，妥妥的家用車取向。例如，這套9DCT的綜合傳遞效率提升了3.5%，油耗降低了7%。而且，在擋位增加到9擋之后，其齒比范圍加大，尤其是低檔位，其1擋齒比達17.556，2擋齒比為12.685，3擋齒比為9.503，擋位間差距縮小，換擋平順性自然更為出色。

其三，從成本上來說，這套9DCT并沒有增加。格哈德·亨寧就表示，這臺9DCT搭載空間與現(xiàn)行量產(chǎn)7DCT450變速器幾乎相同，低擋位齒輪承載能力更高，單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優(yōu)。而且，在大家關(guān)心的成本方面，9DCT相比7DCT基本無增加。

在發(fā)布會現(xiàn)場官方展示的圖片中，長城旗下首款搭載9DCT的全新車型，這不就是最近傳得沸沸揚揚的WEY品牌首款硬派越野車嗎？

成本基本不增加，性能更強，還更省油，這就很有誠意了?。?/p>

繼領克之后，長城也推出了混動雙離合變速箱

長城這次拿出的不僅僅只是9DCT，還有一臺在9DCT基礎上衍生而來的9HDCT——基于P2混動結(jié)構(gòu)的橫置9速濕式雙離合變速箱，又是全球首款。

對于這臺混動變速箱，說道就更多了。

首先，它相比領克此前發(fā)布的混動雙離合變速箱，結(jié)構(gòu)上更加合理。

去年廣州車展，領克曾發(fā)布基于P2.5混動結(jié)構(gòu)的橫置7速濕式雙離合變速箱，其電機布置不同軸，只作用于偶數(shù)擋，無法實現(xiàn)無動力中斷換擋。相比之下，P2結(jié)構(gòu)電機是同軸布置，能作用于所有擋位，換擋時不存在動力中斷。

其次，與長城9DCT變速箱7%的節(jié)油效果相比，長城這臺9HDCT，相比燃油車節(jié)油程度能達到驚人的70%！

最后，這套變速箱的動力匹配范圍更廣。據(jù)格哈德·亨寧介紹，9HDCT包括三套離合器——除雙離合變速箱本身的兩套外，還有一套專門負責耦合電機。該混動系統(tǒng)的電機輸出功率為120kW，峰值扭矩330Nm，匹配長城此次同步發(fā)布的4N20發(fā)動機，系統(tǒng)綜合輸出扭矩超過500Nm。

更重要的是，如果說9DCT的取向是更平順、更省油。那么這臺9HDCT則能提供更加強勁的性能表現(xiàn)。以此9HDCT為基礎，長城汽車新一代Pi4平臺（P2+P4）具備更強的整車性能表現(xiàn)。比如，它能支持彈射起步（整車零百加速只需4.77秒），并有7種駕駛模式：普通、純電、運動、舒適、能量回收、四驅(qū)和運動+。

省油又好玩，長城這臺9HDCT明顯更有誘惑力。

熱效率38.3%，長城4N20到底什么水平？

作為本次發(fā)布會的主角之一，4N20發(fā)動機放到最后來講。這款發(fā)動機項目其實2016年就已經(jīng)上馬，歷時四年。

在這四年時間里，國產(chǎn)品牌相繼迎來發(fā)動機領域的里程碑。2018年，奇瑞推出了熱效率37.1%的1.6T發(fā)動機，現(xiàn)已廣泛在奇瑞、捷途和星途品牌旗下多款車型裝機使用；2019年，長安藍鯨動力平臺發(fā)布，其藍鯨NE1.5T發(fā)動機甚至將增壓發(fā)動機的最高熱效率刷新到了40%，并于上個月開始量產(chǎn)裝機，UNI-T也因此備受關(guān)注。相比之下，在此期間的長城汽車在發(fā)動機技術(shù)領域，似乎有些沉寂。

但長城發(fā)布了4N20之后，可以這么說，這代表了國產(chǎn)品牌在發(fā)動機領域新的突破。因為目前來看，2.0T這個排量級別，長城4N20才是集大成者。

▲長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院總工程師高定偉

據(jù)長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院總工程師高定偉介紹，借助電子水泵、350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門升程、米勒循環(huán)等先進技術(shù)的應用，4N20發(fā)動機熱效率達到38.3%，實打?qū)嵉娜蝾I先水平。

38.3%的熱效率對于2.0T這個級別的發(fā)動機而言，意味著什么？我們不妨做個橫向?qū)Ρ?，大眾旗下應用廣泛的EA888系列2.0T發(fā)動機，也就低功率版本能做到37%的熱效率，其它高功率版本，熱效率就更低。

▲清華大學車輛與運載學院副院長王志

“中國心”十佳發(fā)動機專家評委、清華大學車輛與運載學院副院長王志表示，當前放眼國際，對于直噴增壓發(fā)動機而言，熱效率能超過38%，就已經(jīng)是十分先進的水平了，排量越大，熱效率提升難度也越大?！伴L城4N20發(fā)動機能耗230g/kWh以下范圍很寬，最低達到220g/kWh，最佳油耗向低速小負荷區(qū)間偏移，有利于實際駕駛情況?！?/p>

據(jù)高定偉介紹，4N20搭載哈弗現(xiàn)有車型，將比之前的4C20系列省油5%～8%。而且，不光是熱效率高，長城4N20發(fā)動機還具備動力參數(shù)高的特點。

跟寶馬B48和大眾EA888類似，4N20系列發(fā)動機也有高中低三種不同的動力版本調(diào)校，但先期量產(chǎn)上市只有4N20和4N20A兩種型號，分別可實現(xiàn)150kW和180kW的最大功率，以及320Nm和385Nm的最大扭矩，滿足國六b、歐六d等當今最嚴苛的排放法規(guī)要求。

就數(shù)據(jù)而言，長城這款新的2.0T發(fā)動機比日韓系同級產(chǎn)品還略勝一籌，比如，相比豐田8AR、現(xiàn)代G4NN，4N20在功率水平和峰值扭矩方面都更優(yōu)。跟BBA相比，奔馳M264 920、大眾EA888 DKW的動力參數(shù)與長城4N20也就旗鼓相當，即便是寶馬B48，也只有高功率版本超過長城這臺發(fā)動機。

熱效率、動力輸出均躋身國際一流水平，長城4N20的確不容小覷。

在發(fā)布會上，高定偉透露的一個數(shù)據(jù)，或許能說明4N20為什么能有如此實力?！?N20的壓縮比達到了12：1，在全球同類產(chǎn)品中都是頂尖的。”壓縮比12是個什么概念？我們看一下全球最主流的幾款2.0T發(fā)動機，本田K20C3為9.8，豐田、福特、FCA均為10，寶馬B48為11，大眾EA888也只有11.7。

眾所周知，發(fā)動機壓縮比越高，對動力輸出越有利。但對汽油機而言，過高的壓縮比卻會造成爆燃，因此，現(xiàn)在的汽油機壓縮比一般被控制在9～10，能達到11就已十分不易。在王志教授看來，“長城4N20在強化燃燒方面下了大功夫，才能實現(xiàn)12：1的高壓縮比?！?/p>

最后說說

一年前，在蜂巢易創(chuàng)成立一年之際，長城就表示9DCT和4N20即將成功。如今一年過去，諾言得以兌現(xiàn)，并確定在下半年就正式量產(chǎn)裝車，這個速度，不可謂不快。

但在這背后，都是公眾所不知道的艱辛付出與巨大投入。去年底，長城汽車董事長魏建軍曾表示，五年內(nèi)，長城將再投入300億元用于研發(fā)——這個投入力度，是2019年的11倍，足見長城對核心技術(shù)和未來的重視。

值得一提的是，自2017年量產(chǎn)至今，長城旗下7DCT變速器已累計生產(chǎn)約150萬臺，并三度蟬聯(lián)“世界十佳變速器”，同時，長城4B15和4C20發(fā)動機也先后獲評“中國心”十佳發(fā)動機稱號。

三天前，在長城汽車30周年紀念日上，一部時長3分多鐘的《長城汽車挺得過明年嗎》TVC刷屏朋友圈。片中，魏建軍發(fā)出“靈魂之問”：長城汽車挺得過明年嗎？他直言：長城汽車未來命懸一線。但他又坦言，把自己的命，也懸在上面，沒有退路，才見出路。

魏建軍和長城汽車要用三十年的積淀，去迎接即將到來的巨變，而定于下半年量產(chǎn)裝車的9DCT、9HDCT和4N20，無疑開啟了長城面向下一個三十年的新篇章。

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