節(jié)能減排的任務越來越重，“逼”著主機廠不斷地對動力總成進行更新迭代，以適應未來的排放要求。如果實力不允許，那很可能就面臨著淘汰，或者主動放棄內燃機，又或者掏錢跟別人買技術、買發(fā)動機、買變速箱……那要是實力允許呢？
7月14日，長城汽車給我們帶來了一套全新的動力總成，由蜂巢易創(chuàng)完成研發(fā)。蜂巢易創(chuàng)是長城汽車全資子公司，涵蓋了動力、傳動、電驅、智能轉向四個主要業(yè)務線。除了為長城自身供應外，也會向其他主機廠輸送產品。

長城亮劍：2.0T+9DCT

此次長城發(fā)布了熱效率達38.3%的4N20系列2.0T發(fā)動機，以及世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器，這套動力總成將會在下半年實現量產。
4N20系列發(fā)動機包含高低功率版本，高功率版本代號為4N20A，最大功率180kW，最大扭矩385N?m/1750-4000rpm，可以滿足國六b+RDE、歐六d等排放標準。高功率版的量產時間還無從得知，不過目前已經完成開發(fā)，只是有一些驗證工作還沒有完成。
4N20發(fā)動機的亮點在于高熱效率、低排放、輕量化、高性能等，38.3%的熱效率可以說是達到了全球領先的水平。

4N20：我有38.3%的熱效率！

2016年，長城就開始了4N20系列發(fā)動機的研發(fā)，需要注意的是該系列發(fā)動機和以往的機體沒有任何聯系。
內燃機的使命就是把熱能轉化成機械能，但事實上不可能把所有的熱能都向機械能轉化，在冷卻、進/排氣、機械阻力等等方面都會伴隨著損耗。如果發(fā)動機的熱效率越高，那單位汽油提供的動能就越多，效率更高、燃油經濟性更好。
目前大部分的內燃機熱效率在35%左右，長城4N20系列能夠實現38.3%已經是一個很優(yōu)秀的成績。為了實現這一成績，在技術攻堅上可是要付出不少努力。

輕量化，也是4N20系列的技術亮點。研發(fā)團隊從設計、材質入手，采用鋁合金缸體，曲軸、連桿、氣門等等都進行了輕量化設計，而且缸蓋罩、進氣歧管都改為了塑料材質，最終使得4N20發(fā)動機整機重量同比上一代機型降低10%。
雖然有些技術并不算新穎，但能夠將各個頂尖技藝結合在一起，并實現量產的難度可就非同一般了~

9DCT：濕式、體積小、混動

時至今日，你還會談雙離合色變嗎？不得不說，雙離合變速器在傳動效率方面，有著先天的優(yōu)勢。
這次長城全新開發(fā)的9DCT是采用濕式的結構，在穩(wěn)定性、可靠性方面比起干式有著不小的先天優(yōu)勢，據稱該變速器單擋位換擋耐久高達58萬次。其主要和4N20發(fā)動機搭檔，好馬總得配好鞍！

在緊鑼密鼓的電動化革命下，不少人會認為內燃機動力總成技術已經到達了天花板，其實不然，其潛力還有相當大的空間等待被挖掘！
4N20系列發(fā)動機和9速濕式雙離合變速器，是接下來長城汽車的兩大王牌，與消費者見面的時間也快了，官方已經明確表示將會在今年下半年搭載在旗下新車上，投產上市~
以前自主品牌在三大件方面的實力乏善可陳，而今已長城為代表之一“老大哥”們都發(fā)揮了很好的帶頭作用，技術研發(fā)實力不可同日而語。中國“芯”的崛起，值得我們每一個人為之驕傲、自豪。接下來，就一同期待長城這套全新動力總成上車之后，到底會是怎樣的一番風味~