最近，長城汽車動作非常大，全新哈弗H6、大狗、WEY硬派越野……新車一個接一個，而且都非常的炫酷，讓車友們充滿了期待。

同時，平臺也換了新的，核心動力總成也將全面升級。7月14日，長城就全新的4N20發(fā)動機和9DCT/9HDCT變速箱，通過極客沙龍的形式分享了技術成果。

從左至右依次為王志、格哈德·亨寧、高定偉

01 4N20發(fā)動機，熱效率38.3%

這款發(fā)動機的熱效率達到了38.3%，高功率版最大功率180kW，最大扭矩385N·m，最大功率比現(xiàn)款的165kW提升了15kW，最大扭矩參數(shù)沒變化，但轉速1750rpm就能達到，而現(xiàn)款是1800rpm起。環(huán)保方面，可以滿足國六b+RDE、歐六d等頂級排放標準。據(jù)稱，全工況下油耗最大降低10%，低工況下降低15%。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)動力研究院總工程師高定偉介紹，為了提高性能的同時降低油耗，4N20發(fā)動機采用了350bar中置直噴燃油系統(tǒng)、兩段式VVL氣門程、電子水泵、米勒循環(huán)等技術，并從結構設計和材質應用兩方面入手，使整機重量比上一代降低了10%。

另外，為了保證發(fā)動機的安全、穩(wěn)定和可靠，研發(fā)團隊對200余種零部件進行單體驗證共計277余項，整機完成四輪可靠性驗證，標準均在國標的基礎上加嚴50%以上，可靠性試驗總時長累計達5000小時以上。裝到車上以后，還實車通過了高原、高溫、高寒、高濕、高腐蝕等極限環(huán)境下的耐久試驗。

02 9速橫置濕式雙離合，世界首款

而馬上量產(chǎn)的是最新的9速濕式雙離合變速箱，廠家稱是“全球首款橫置9速濕式雙離合變速箱”，它的搭載空間與現(xiàn)款的7DCT幾乎相同，但單擋位換擋耐久高達58萬次，性能更優(yōu)。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)傳動系統(tǒng)總工程師格哈德·亨寧介紹，這款變速器采用了緊湊同步器設計、集成式電子模塊設計、高度集成液壓模塊設計、高效率機械泵和電子泵設計等，實現(xiàn)變速器性能優(yōu)化，承載扭矩提升54%，軸向空間節(jié)約5.8mm，平均重量降低2.6%。

與此同時，技術團隊在常規(guī)變速器的基礎上集成P2模塊，研發(fā)設計了9HDCT混動變速器——全球首款橫置P2混動9速濕式雙離合變速器。在國標油耗測試中，9DCT變速器相較市面上主流產(chǎn)品百公里油耗降低7%，9HDCT變速器百公里油耗降低70%。

據(jù)了解，為了攻克變速箱這個制高點，長城汽車構建了國際一流的變速箱實驗室，還有國內(nèi)最先進、自動化水平最高的變速箱生產(chǎn)工廠，為可靠性打下了堅實的基礎。

03 過度投入戰(zhàn)略，長城煉成了技術派

這兩年，中國汽車市場進入淘汰賽階段，沒有了增長紅利，技術積累差的企業(yè)逐漸被淘汰出局，其中很多起點比長城要高。

長城起步時只是一個地方“小廠”，就憑“幾個人”、“幾條槍”起家，如今在放棄轎車產(chǎn)品線的情況下，仍然穩(wěn)居中國自主品牌汽車第一陣營，靠的就是不斷的“過度投入、精準研發(fā)”，實現(xiàn)技術積累。

以前，大家對長城最大的批評就是“只會造殼子”、“沒有核心技術”、“油老虎”，但現(xiàn)在，長城恰恰在發(fā)動機、變速箱這兩個最核心的領域不斷突破，確實讓人刮目相看。

清華大學車輛與運載學院副院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機評選專家評審委員會評委王志認為，長城的動力系統(tǒng)已經(jīng)達到世界一流水平。相信，接下來長城會繼續(xù)對產(chǎn)品細節(jié)進一步打磨，由“一流”向“頂級”繼續(xù)努力。

總結

這兩天，魏建軍的視頻刷屏了，造車30年了，成了自主品牌的佼佼者，但他的判斷卻是“命懸一線”。在這個充滿不確定性的時代，企業(yè)家需要有危機感，華為能挺過來，靠的就是這一點，“備胎”計劃正是危機意識的產(chǎn)物。相對來說，汽車行業(yè)的全球產(chǎn)業(yè)鏈還算通暢，長城能抓住機遇進行技術攻堅，正是邁向金字塔尖的關鍵。