重要的是，之后的路要怎么走。                            

5月21日，五菱品牌正式對外宣布，將在5月25日第2200萬輛整車下線儀式上，發(fā)布品牌全新銀標(biāo)logo，這就意味著使用33年的紅標(biāo)將成為過去。

而五菱換標(biāo)的意圖已經(jīng)是非常明顯，隨著消費(fèi)升級，自主品牌主攻的10萬級以下的市場已經(jīng)逐漸萎縮，品牌向上突破成為生存下來的唯一途徑。除了推出全新高端子品牌外，換新標(biāo)也被自主品牌認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)品牌向上的靈丹妙藥。

近年來，已經(jīng)有北汽、吉利、長城、榮威等多家自主品牌實(shí)現(xiàn)換標(biāo)，換標(biāo)后命運(yùn)卻是大相徑庭，也就是說換標(biāo)只是實(shí)現(xiàn)品牌向上的一個手段，最重要的還是產(chǎn)品得到市場認(rèn)可，否則，換標(biāo)也是徒勞。 

過去，上汽通用五菱憑借著超高性價比在國內(nèi)市場風(fēng)光無限，2015-2018年連續(xù)4年突破200萬輛，2017年達(dá)到213萬輛的巔峰，在10萬元以內(nèi)的汽車市場形成領(lǐng)導(dǎo)地位。但隨著汽車轉(zhuǎn)型以及消費(fèi)升級，低端產(chǎn)品已經(jīng)逐漸不被接受，寶駿和五菱品牌開始在市場中淪陷。 

實(shí)際上，在2017年五菱高光之時就已初顯疲態(tài)。“神車”五菱宏光一轉(zhuǎn)此前高增長，累計銷量53.8萬輛，同比下滑17.3%，排名第二的寶駿730累計售出27.9萬輛，同比下滑24.7%，其余幾款MPV也出現(xiàn)不同程度下滑。從當(dāng)時乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，不僅是五菱，自主品牌的領(lǐng)跑產(chǎn)品均有了不同程度的下滑，反觀合資品牌本田艾力紳 、別克GL8 等中高端MPV銷量節(jié)節(jié)高升。也就是說，從當(dāng)時開始，低端市場已經(jīng)萎縮，面包車紅利期結(jié)束。

到了2018年，上汽通用五菱全年累計銷量下滑至207.7萬輛，2019年跌至166萬輛，曾經(jīng)月銷8萬輛的“神車”五菱宏光平均月銷僅3萬輛，上市首月創(chuàng)下5.8萬輛記錄的寶駿510平均月銷跌至1.6萬輛，甚至連續(xù)幾個月跌至4000多輛。銷量下滑，單車?yán)麧櫽值?，?dǎo)致其盈利能力弱，2019年五菱汽車或?qū)⑻潛p1.67億元。不斷壓縮的生存空間以及求生欲逼迫自主品牌必須走品牌向上之路。

上汽通用五菱也開始轉(zhuǎn)型升級，先是寶駿品牌向10萬-15萬級市場上探，但損失慘重。據(jù)了解，寶駿品牌曾經(jīng)被上汽視為集團(tuán)的"三駕馬車"之一，成立8年便躋身百萬大戶。然而，突飛猛進(jìn)之時寶駿并沒有樹立良好的品牌形象，所謂性價比都是以產(chǎn)品質(zhì)量為代價，這就導(dǎo)致其在面對中高端品牌的"降維打擊"時毫無還手之力，這種情況下選擇價格上探更是自尋死路。

寶駿汽車向上失敗，上汽通用五菱2019年4月推出高端品牌新寶駿。新寶駿在半年之內(nèi)推出4款新車，產(chǎn)品攻勢猛烈，可見上汽通用五菱向上轉(zhuǎn)型的急迫，但實(shí)際表現(xiàn)卻反響平平，其首款戰(zhàn)略車型RS-5上市5個月時間僅售出8390輛，新寶駿品牌在2019年僅貢獻(xiàn)出9萬輛的銷量。

新寶駿品牌首席營銷官付昊認(rèn)為寶駿的失敗是因?yàn)樗麄儾]有成功建立起消費(fèi)者對品牌的認(rèn)知度。確實(shí)，多年來上汽通用五菱低質(zhì)、低價的標(biāo)簽已經(jīng)深入人心，而此次新寶駿的命名僅與低端品牌寶駿一字之差，這讓消費(fèi)者誤認(rèn)為兩者僅價格高低之別，更忌于寶駿嚴(yán)重的質(zhì)量問題對新寶駿的產(chǎn)品力表示擔(dān)憂，這就導(dǎo)致其多款所謂的“高端車型” 銷量不盡人意。

低端品牌滑鐵盧，高端之路出師不利。作為中國汽車銷量排行榜曾經(jīng)的霸主，上汽通用五菱正在加速隕落，而與其把心思放在車標(biāo)上，還不如多研究產(chǎn)品力問題，畢竟換標(biāo)不代表換命。