“明年捷途要完成20萬輛的目標(biāo)。其中，X70系列產(chǎn)能做到12萬左右，X90、X95做到8萬左右”。這是奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理、捷途總經(jīng)理鮑思語去年年底說過的話。時(shí)至今日，2020年已經(jīng)過半，回顧捷途的表現(xiàn)，鮑思語的想法似乎要落空了。

目標(biāo)連續(xù)落空 當(dāng)年輝煌難現(xiàn)

作為奇瑞旗下子品牌，雖然沒有如星途一般被傾注諸多心血，但相比之下，捷途是一個(gè)給奇瑞帶來驚喜的品牌。定位低端的捷途憑借顏值和空間等特點(diǎn)迎合了一眾追求性價(jià)比的消費(fèi)者，旗下主力車型捷途X70上市首月銷量就突破7000輛，成為SUV界的黑馬。

在捷途X70的一炮走紅后，捷途趁熱打鐵，接連推出X90、X95等幾款車型，希望延續(xù)X70的成績。然而事與愿違，非但后續(xù)車型都沒有延續(xù)輝煌，甚至連X70都沒能保持以往的成績。繼2019年年底達(dá)到1.6萬的巔峰后，捷途X70開始走下坡路，2020年，這個(gè)捷途的當(dāng)家“臺柱子”一路狂跌，2-5月份，月均銷量維持在3-4千輛的水平，在剛剛過去的6月份，捷途X70的銷量也僅有3611輛，同比下跌55.3%。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年3月份到6月份連續(xù)4個(gè)月，捷途X70的銷量持續(xù)暴跌，且跌幅都接近或超過50％。捷途旗下另外兩款車型的銷量情況則更加慘淡，捷途X90在今年1-6月份累計(jì)銷量僅為3638輛，而捷途X95在今年1-6月份累計(jì)銷量僅為2973輛，其中3月、5月、6月三個(gè)月銷量甚至為0。

從已知公開數(shù)據(jù)來看，在2020年已經(jīng)過半的時(shí)刻，捷途品牌目前累計(jì)銷量不超過4萬輛，尚未達(dá)到此前定下的20萬輛目標(biāo)的五分之一。在剩余的半年中，捷途品牌想要完成目標(biāo)，恐怕是希望渺茫。然而雖然形勢嚴(yán)峻，但捷途似乎并不太在意，也沒有改變銷量目標(biāo)的意思。

雖然是2018年剛誕生的年輕品牌，但捷途的目標(biāo)向來宏偉，在取得了首款車上市即熱銷的成績后，鮑思語表示：“捷途給自己定了一個(gè)小目標(biāo)，在去年完成40,007臺的基礎(chǔ)上，捷途將在2019年沖擊15萬輛、2020年挑戰(zhàn)30萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷量翻番?！?/p>

2019年，捷途累計(jì)銷量13.8萬輛，雖然可以說是不錯(cuò)的成績，但卻沒有完成鮑思語當(dāng)初定下的目標(biāo)?；?019年的銷量表現(xiàn)，捷途在去年的廣州車展期間公布2020年銷量目標(biāo)為20萬輛，不再?zèng)_擊30萬的銷量，然而如今看來，20萬輛的目標(biāo)也不太實(shí)際。

品牌弱勢凸顯 產(chǎn)品口碑低下

年初的疫情對車市造成影響是無可避免的，然而隨著車市逐漸回暖，不少車企的銷量情況已經(jīng)恢復(fù)至正常水平，但捷途卻跌勢難止，顯然已經(jīng)不止是疫情原因造成的，更多的在于捷途自身。

一是捷途產(chǎn)品本身，捷途X70并不具備較強(qiáng)的競爭力，為了降低成本和售價(jià)，它在很多地方進(jìn)行了“簡配”，中高配車型僅配備有3個(gè)安全氣囊，而且低配車型還沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，安全性令人擔(dān)憂。除此之外，捷途X70所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然還是鑄鐵材質(zhì)，放在現(xiàn)在顯得很不厚道，與之匹配的6速雙離合變速箱也很落后。雖然有空間大和價(jià)格便宜的優(yōu)勢，但亮點(diǎn)終歸不夠突出。難以實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。

其次，捷途X70此前憑借高性價(jià)比贏得市場，但近些年，隨著自家兄弟瑞虎8、瑞虎7Pro等新品的推出，捷途X70所在的7-12萬價(jià)格空間被擠壓，重疊之后的產(chǎn)品競爭中，捷途X70的性價(jià)比優(yōu)勢也不再突出。

此外，在品牌新推出時(shí)，質(zhì)量問題往往無法顯現(xiàn)，但隨著時(shí)間推移，捷途明顯暴露出許多問題。從汽車門網(wǎng)收集到的數(shù)據(jù)可知，捷途X70存在減震器異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車身生銹、變速箱無法換擋等質(zhì)量問題。由此可以看出，捷途X70的品控水準(zhǔn)并不是很高。以低價(jià)取勝卻敗于品質(zhì)，捷途已經(jīng)不是第一個(gè)，寶駿是其中先例。在售后服務(wù)方面，捷途也沒能逃出以往奇瑞的魔咒，產(chǎn)品售后服務(wù)的不作為，也讓其產(chǎn)品口碑遭受不少負(fù)面影響。

伴隨著市場下行和同級競品的不斷涌現(xiàn)，捷途品牌的弱勢已經(jīng)凸顯出來。在低端難以長久發(fā)展和高端不受認(rèn)可的境遇中，捷途的處境可以說相當(dāng)尷尬。在連續(xù)暴跌下，仍然保持雄心壯志的捷途不免讓人為其捏一把汗。