沒有一點(diǎn)點(diǎn)防備，又到了說好不打臉的季節(jié)了。

但實(shí)際上多數(shù)汽車品牌的臉卻被打得啪啪啪的響，還不是因?yàn)槲搭A(yù)料到本該是2018年車市銷量爆發(fā)之際的金九銀十，就像被施了詛咒般，銷量不但沒爆發(fā)反而連續(xù)下滑。

本在2018年年初信心滿滿立下了flag，卻不料在年底收獲了一個大bug，臉疼的時候也該實(shí)事求是的思考一番2019年的計(jì)劃了。

咱們上期做了合資品牌的年銷量盤點(diǎn)，今天就來看看自主品牌年銷量完成的如何。

對于這個近兩年發(fā)展勢頭迅猛的自主品牌來說，2018年雖未能完成年初制定的159萬輛年銷目標(biāo)，但卻能夠突破150萬銷量，與159萬輛目標(biāo)僅剩一步之遙的距離，即便未完成卻也并不是什么壞事兒。

150萬輛的年銷量，許多老牌自主品牌，甚至一些合資品牌都難以實(shí)現(xiàn)，就更別說剛?cè)攵⒅甑募嚵恕r且2018年整體汽車市場不景氣，銷量未完成或下滑已然不算什么大事兒，要知道更甚者還有“賣身”、退市等嚴(yán)重情況。

吉利汽車能在2018年全年銷量1,500,838輛，同比增長20.3%，位居中國品牌乘用車銷量第一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越。

其中在SUV車型上，吉利汽車2018年總銷量達(dá)857,922輛，占據(jù)吉利全年總銷量的57%，實(shí)現(xiàn)了吉利汽車在SUV細(xì)分市場的后來者居上。

具體車型方面，博越全年累計(jì)銷量255,695輛，總累計(jì)銷量已突破65萬輛，穩(wěn)居SUV市場第一陣營；帝豪GS全年累計(jì)銷量157,638輛，已連續(xù)20個月銷量破萬；遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3兩款SUV車型全年銷量達(dá)113,309輛、116,944輛。而值得注意的是，誕生于吉利BMA全球模塊架構(gòu)下的首款SUV車型，繽越，上市首月即破萬，上市兩個月銷量便達(dá)23,361輛。

在轎車細(xì)分市場中，博瑞家族全年銷量達(dá)44,299輛，同比增長了4%；全新帝豪全年累計(jì)銷量246,933輛；全新遠(yuǎn)景全年銷量達(dá)143,851輛；帝豪GL全年銷量148,531輛，同比增長20%；而新車?yán)_瑞上市4個月，便取得了33.084輛的銷量成績。

吉利旗下的高端品牌領(lǐng)克品牌在2018年全年累計(jì)銷量達(dá)120,414輛。

2018年的比亞迪在銷量方面的收獲也算頗豐，全年累計(jì)銷量達(dá)52.07萬輛，同比增長25%，其中燃油車銷量累計(jì)27.29萬輛；新能源汽車銷量累計(jì)24.8萬輛，同比增長118%，既完成了20萬既定的新能源車年銷目標(biāo)，同時也是中國首個新能源汽車產(chǎn)銷量突破50萬輛的品牌。

在銷量上的收獲頗豐，主要得益于比亞迪在技術(shù)、車型、市場等全方面的突破。

技術(shù)是核心力量，BNA全新架構(gòu)全面提升造車實(shí)力；BYD IGBT芯片實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動核心技術(shù)在“中國芯”上智的突破；全新e平臺，讓新能源車?yán)m(xù)航、加速、能效三大關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先；第三代DM技術(shù)、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，緊跟網(wǎng)聯(lián)車時代步伐。

而旗下頻出的如宋MAX、元EV360、全新一代唐等爆款車型，也為比亞迪全年銷量破50萬做出了不小的貢獻(xiàn)。要知道，旗下的爆款車型自各細(xì)分市場表現(xiàn)突出，尤其是截至11月，全新一代唐家族累銷近5萬輛，連續(xù)4個月熱銷破萬；宋家族累銷沖刺50萬輛，其中宋MAX穩(wěn)居十萬級MPV月銷第一；元家族累銷近3萬輛，其中元EV360在十萬級純電SUV中的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

在一年的緊鑼密鼓的布局中，王朝新車已全面覆蓋燃油/插混/純電動全動力平臺，以及5座/6座/7座、轎車/SUV/MPV等主流細(xì)分市場。豐富的車型矩陣也是比亞迪在2018年全年銷量破50萬輛的原因之一。

此外，比亞迪也不忘對渠道、服務(wù)進(jìn)行全面升級。2018年比亞迪構(gòu)建了三級專屬新零售渠道模式，對4S品牌銷售服務(wù)中心升級煥新，同時，比亞迪推出“精誠PLUS服務(wù)”、SVIP服務(wù)流程、精誠長聯(lián)系統(tǒng)，讓消費(fèi)者拿起手機(jī)就可預(yù)約服務(wù)、查看保養(yǎng)進(jìn)度、實(shí)現(xiàn)上門取送車。

2018年創(chuàng)下高銷量成績的比亞迪，將基礎(chǔ)打牢后，2019年相信時期厚積薄發(fā)的一年，值得期待！

長城汽車在2018這一年，可謂是過的精彩紛呈。首先是與寶馬聯(lián)姻，成立了合資公司光束汽車有限公司，布局新能源領(lǐng)，光束汽車公司除生產(chǎn)MINI品牌電動車外，還擔(dān)負(fù)這長城制造高端新能源汽車的任務(wù)。

2018年長城汽車年銷量目標(biāo)為116萬輛，而實(shí)際上長城汽車年銷量105.3萬輛，雖未突破目標(biāo)銷量，但卻與目標(biāo)銷量相差無幾。

其中，哈弗全年銷量達(dá)76.61萬輛、WEY全年銷量13.95萬輛、長城皮卡全年銷量13.8萬輛，分別在SUV、豪華SUV以及皮卡市場中表現(xiàn)突出。

在破百萬大關(guān)之中，少不了旗下各車型的助力，其中哈弗品牌全年銷量累計(jì)766,062輛，表現(xiàn)突出的車型有哈弗H6，全年銷量452,552輛；哈弗H2全年銷量106,120輛；哈弗M6全年銷量73,018輛；哈弗H4全年銷量達(dá)43,017輛；而哈弗F5、哈弗H7分別突破20萬大關(guān)，銷量達(dá)23,463輛、21,391輛。

WEY品牌全年銷量達(dá)139,486輛，其中VV5/VV6/VV7/P8全年銷量分別達(dá)62,968輛、18,460輛、54,671輛以及3,387輛。

長城皮卡銷量突破138,000輛，而旗下的新能源車型歐拉銷量累計(jì)3，515輛。

雖各大汽車品牌陸陸續(xù)續(xù)的公布了12月銷量數(shù)據(jù)，全年銷量成績躍然紙上，但長安汽車卻遲遲未公布12月銷量。所以暫且只能從前11個月的總銷量來預(yù)測其最終的年銷情況。

2018年年初，長安汽車定下的全年銷量目標(biāo)為142萬輛，但其前11個月的銷量大約91萬輛，完成了全年銷量目標(biāo)的64.1%，距離年銷目標(biāo)還差51萬輛，所以能夠預(yù)測其2018年完成年銷目標(biāo)的希望不大。

從其具體車型來看，旗下的SUV車型CS75前11個月銷量累計(jì)132,680輛、CS55前11個月銷量累計(jì)156,655輛以及CS35前11個月累計(jì)銷量117,846輛，銷量成績還算不錯。而旗下的轎車車型全新一代逸動、逸動XT以及逸動DT等車型在銷量上表現(xiàn)也算突出，其中全新一代逸動前11個月銷量累計(jì)72,967輛。

2018年，奇瑞汽車定下的年銷目標(biāo)是35萬輛，而其卻在2018年全年銷量累計(jì)達(dá)752,759輛，同比增長了11%，創(chuàng)下了歷史新高。其中，2018年全年出口量達(dá)126,993輛，同比增長18%；新能源汽車銷量達(dá)90，537輛，同比增長146%。

超額完成年銷目標(biāo)的奇瑞汽車，重要原因在于其在各個細(xì)分市場的均衡表現(xiàn)，無論是商用車、乘用車、燃油車還是新能源車，且投入的瑞虎8、艾瑞澤GX、捷途X70等系列新車型，也為其銷量助力不小。而新能源乘用車小螞蟻eQ1表現(xiàn)同樣給力，單品牌銷量超4.4萬輛，同比增長123%，成為EV市場中的不可小覷的實(shí)力者。

隨著旗下的新品牌EXEED星途的首款車型TX的即將到來，標(biāo)志著奇瑞汽車進(jìn)入3.0時代，也代表著奇瑞造車的最高實(shí)力。

2018年制定的40萬年銷目標(biāo)，江淮汽車完成了46.24萬輛，雖同比下降9.48%，但也超額完成了年初目標(biāo)。

其中SUV車型在2018年全年累計(jì)銷量9.32萬輛，MPV車型全年累計(jì)銷量5.58萬輛，轎車車型全年銷售4.85萬輛，純電動車銷量6.37萬輛?？傮w銷量表現(xiàn)穩(wěn)定的江淮汽車，在2018年也可謂步步緩行。

SUV市場、MPV市場銷量紅利期不再，江淮旗下的SUV車型銷量忽然暴跌，也讓江淮汽車重新思考發(fā)展方向。于是旗下的關(guān)鍵性車型瑞風(fēng)S4上市了，有著大眾技術(shù)做背書，江淮汽車再次打響重征SUV細(xì)分市場的口號。當(dāng)然新車型在口碑與銷量上都得到了市場的認(rèn)可，有望成為下一個銷量爆款車型。

此外，江淮汽車與大眾的合作也一直在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，隨著2018年江淮汽車與大眾集團(tuán)、西雅特簽署了諒解備忘錄，合作程度將進(jìn)一步加深。江淮汽車的2019值得期待。

北汽新能源也是2018年遲遲未公布12月銷量成績的自主品牌之一，或許是并不在意亦或許是距離目標(biāo)完成無望。但從前11個月銷量成績來看，北汽新能源完成2018年年銷量目標(biāo)的可能性極大。

2018年北汽新能源定下的年銷目標(biāo)為15萬輛，而從前11個月累計(jì)銷量達(dá)128,368輛，同比增長53%的速度，加之近5億的補(bǔ)貼，北汽新能源完成2018年銷目標(biāo)也是極有希望的。

雖然眾泰汽車12月銷量同樣未公布，但從其前11個月的銷量成績來看，其當(dāng)初定下的48萬年銷目標(biāo)完成率不大。

眾泰汽車前11個月累計(jì)銷量203,562輛，同比下滑19.31%，完成率不足50%，距離其目標(biāo)距離頗大，完成的希望也是極為渺茫。而這也是眾泰汽車連續(xù)三年未完成既定年銷目標(biāo)了，其在2015年定下25萬年銷目標(biāo)，卻只完成22萬輛；2016年定下35萬輛銷量目標(biāo)，只完成33萬輛；2017年定下40萬輛目標(biāo)，只完成了31.7萬輛。

小目標(biāo)雖可輕易定，但還是得依據(jù)實(shí)際車市情況以及品牌力度而定。要知道在車市寒冬中，口號響亮并不會起多大作用，還得依靠自身實(shí)力說話。