【有車以后 資訊】2019年現(xiàn)在已經(jīng)走過(guò)了四分三的時(shí)間，剩下的兩個(gè)多月，我們就要迎接2020年了?；叵肽瓿跷覀兞⑾碌男∧繕?biāo)，問(wèn)問(wèn)自己一句：目標(biāo)完成了嗎？或者完成多少了？對(duì)于各大車企來(lái)說(shuō)，它們最大的目標(biāo)就是在年底的時(shí)候交上一份令人滿意的銷量成績(jī)。但我查閱各家車企在前三個(gè)季度（1-9月）的銷量成績(jī)發(fā)現(xiàn)情況不容樂(lè)觀，甚至可以說(shuō)令人堪憂......從年初公布銷量目標(biāo)的十家車企來(lái)看，目前只有3家車企是如期完成了銷售目標(biāo)，剩下的7家車企統(tǒng)統(tǒng)都不及格。其中，最慘的當(dāng)屬是國(guó)產(chǎn)車企，只有一家車企能完成。

吉利汽車現(xiàn)在可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車企的牌面，去年它曾經(jīng)以150萬(wàn)的銷量成績(jī)殺入了車企銷量榜的第四位，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)20%的壯舉，成績(jī)十分傲人。今年吉利汽車一鼓作氣，把銷量目標(biāo)定為151萬(wàn)，不過(guò)后來(lái)吉利又將它下調(diào)為136萬(wàn)。目前前三個(gè)季度的銷量成績(jī)?yōu)?5萬(wàn)，完成率為70%，按照這個(gè)節(jié)奏它想在年底完成銷量目標(biāo)問(wèn)題不大，希望它在金九銀十之后，再向高峰沖一波吧。

從吉利今年的車型情況來(lái)看，它在新車競(jìng)爭(zhēng)力方面做得十分出色。SUV方面，當(dāng)家銷量主力SUV吉利博越迎來(lái)了中期改款車型，升級(jí)成了博越PRO，還有十萬(wàn)精品SUV繽越和吉利旗艦SUV星越的推出，讓人目不暇接；轎車方面，“百萬(wàn)轎車”的帝豪銷量是一如既往的穩(wěn)，帶領(lǐng)著遠(yuǎn)景、繽瑞和帝豪GL等車型繼續(xù)向銷量目標(biāo)發(fā)力。

長(zhǎng)城汽車也是我們國(guó)產(chǎn)車企里面的佼佼者，它把SUV做到了極致，哈弗系的SUV在國(guó)內(nèi)的可以說(shuō)是風(fēng)頭無(wú)兩。哈弗H6繼續(xù)坐穩(wěn)了SUV銷量榜的霸主地位，十萬(wàn)以內(nèi)有入門級(jí)的哈弗M6、哈弗H4和哈弗H2繼續(xù)熱賣。除此之外，長(zhǎng)城汽車并不滿足現(xiàn)狀，而是又開(kāi)發(fā)了更加年輕化的哈弗F系的SUV，目前哈弗F7月銷破萬(wàn)，成為了哈弗系里賣得第三好的車型。

同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還是一門偏科生。除了SUV，也只有新能源領(lǐng)域方面慢慢摸索，歐拉9月銷量為1877輛，同比增長(zhǎng)165.5%，而轎車方面則是平如湖水。就目前的銷量情況來(lái)看，長(zhǎng)城汽車想要完成今年100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)是非常困難的了。

比亞迪汽車是國(guó)內(nèi)新能源汽車的行業(yè)巨頭，也是以新能源車型為主的品牌，它前三個(gè)季度累計(jì)銷量31.2萬(wàn)，以9月份為例，它的新能源汽車銷量1.37萬(wàn)輛，同比下滑51.0%，遭遇攔腰砍；傳統(tǒng)燃油車方面，9月燃油車銷量2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，是比亞迪今年首次實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

比亞迪的年銷量目標(biāo)為65萬(wàn)，現(xiàn)如今完成率才到一半左右，想要完成今年的目標(biāo)基本是不可能的了。希望它能及時(shí)調(diào)整策略，把旗下的產(chǎn)品車型繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

上汽乘用車擁有榮威、MG兩大品牌，形成共6大系列，30多個(gè)品種的產(chǎn)品矩。而其中的主力銷量車型，就是我們熟悉的榮威i6、榮威i5、榮威RX5、榮威RX3、名爵6和名爵ZS等車型。2018年上汽乘用車在整體車市同比下跌的大環(huán)境下，卻逆勢(shì)上漲同比增長(zhǎng)高達(dá)34.5%，榮威品牌同比增長(zhǎng)20%，名爵品牌同比增長(zhǎng)100%，兩大品牌全年累計(jì)銷量超過(guò)70萬(wàn)輛。因?yàn)樗鼈冊(cè)诮衲陮?duì)自己提出了更高的目標(biāo)，定下了100萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。不過(guò)，就前三個(gè)季度而言，它們銷量不到50萬(wàn)，這100萬(wàn)輛的目標(biāo)也是難以實(shí)現(xiàn)了。

廣汽乘用車是曾經(jīng)也是自主品牌里面的黑馬車企，爆款SUV傳祺GS4雖然一直被人戲稱為“千年老二”（排在哈弗H6身后），但它的銷量是實(shí)打?qū)嵲诜€(wěn)，月銷2、3萬(wàn)輛都不是問(wèn)題。不過(guò)現(xiàn)如今，傳祺GS4早已跌下高峰，9月銷量已經(jīng)跌至4920輛，非常慘淡。要知道之前廣汽傳祺每月的銷量，單傳祺GS4一款車型就能占據(jù)傳祺銷量的一半。

整體而言，廣汽乘用車年銷量目標(biāo)為60萬(wàn)，目前銷量成績(jī)?yōu)?5.5萬(wàn)，完成率僅為42%。對(duì)于它來(lái)說(shuō)，要做的就是著力于眼前，大力發(fā)展新車，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)悉，中期改款的傳祺GS4將在11月份正式上市，新款傳祺GS8和新一代的GA6都已經(jīng)和大家見(jiàn)面了，希望它們?cè)诮衲曜詈笠粋€(gè)季度帶來(lái)新的活力。

在合資車企方面，廣汽本田以76%的完成率排在了第一位，它前三個(gè)季度銷量為56.2萬(wàn)輛，按照這個(gè)節(jié)奏，年底完成74.2萬(wàn)輛的目標(biāo)不成問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽本田前三個(gè)季度同比增長(zhǎng)10%，其中，由十代雅閣、新一代凌派、冠道和新繽智等車型組成的T動(dòng)力家族前三個(gè)季度累計(jì)銷量約為32萬(wàn)輛，占到了整體銷量57%。

值得一提的是，十代雅閣現(xiàn)在已經(jīng)牢牢占據(jù)了B級(jí)車銷量榜單的第一位，以9月為例，十代雅閣賣出了2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，前三季度累計(jì)銷量為16.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.6%，成績(jī)非常傲人。

廣汽豐田前三季度銷量53萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)18%，74.5萬(wàn)輛的目標(biāo)銷量已經(jīng)完成了71%，按部就班廣汽豐田在年底也能完成目標(biāo)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽豐田TNGA家族產(chǎn)品為代表的三大車型（凱美瑞、雷凌和C-HR）前三季度銷量占全車系整體銷量比例達(dá)67%。

 廣汽豐田全新SUV WILDLANDER

值得一提的是，在第四季度廣汽豐田全新SUV車型WILDLANDER即將登場(chǎng)亮相，新車定位為中型SUV，它可以視為一汽豐田全新榮放的姊妹車。新車與漢蘭達(dá)、C-HR形成SUV明星家族。此后，廣汽豐田銷量又將再上一個(gè)臺(tái)階。

一汽-大眾（含奧迪）目前以140.8萬(wàn)輛銷量成績(jī)領(lǐng)跑車企銷量榜，排在它身后的是上汽大眾，銷量成績(jī)是139萬(wàn)輛，讓人不得不感嘆最懂中國(guó)人的還是大眾。話說(shuō)回來(lái)，一汽-大眾（含奧迪）的銷量目標(biāo)為208.2萬(wàn)輛，目前已經(jīng)完成了68%，年底完成目標(biāo)問(wèn)題不大。

一汽-大眾自從去年開(kāi)啟了SUV元年后，便相繼推出了T-ROC探歌和探岳兩款車型，它們都獲得了非常好的銷量成績(jī)。以探岳為例，前三個(gè)季度累計(jì)銷量接近10萬(wàn)輛，9月份更是首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，環(huán)比大漲27.1%。目前探岳已經(jīng)躍升了SUV銷量榜的第二位，緊跟在哈弗H6身后。

去年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)的銷量目標(biāo)為117萬(wàn)，它的銷量為116.6萬(wàn)，基本完成了目標(biāo)。今年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)把目標(biāo)提高到了120萬(wàn)，目前東風(fēng)日產(chǎn)前三個(gè)季度銷量為82.5萬(wàn)，完成了目標(biāo)的69%，想年底實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)基本是沒(méi)問(wèn)題了。

整體而言，東風(fēng)日產(chǎn)前三個(gè)季度，由于轎車+SUV車型的均衡發(fā)力，使東風(fēng)日產(chǎn)銷量累計(jì)達(dá)82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.5%，其中，軒逸組合前三個(gè)季度累計(jì)銷量30.6萬(wàn)輛，直接拉動(dòng)了日產(chǎn)銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的一大主力車型；SUV車型方面，奇駿前三個(gè)季度累計(jì)銷量15.6萬(wàn)輛，全新逍客9月銷量為1.6萬(wàn)輛，前三個(gè)季度累計(jì)銷量13萬(wàn)輛。

從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的整體銷量就開(kāi)始急踩“剎車”，由高速發(fā)展期進(jìn)入了調(diào)整期。但就今年北京現(xiàn)代的銷量成績(jī)來(lái)看，它的情況依舊不容樂(lè)觀，年初定下90萬(wàn)的銷量目標(biāo)，目前前三個(gè)季度也只是賣出了45.1萬(wàn)輛，僅僅完成了目標(biāo)的一半銷量。雖然9月份北京現(xiàn)代的銷量回到了久違的6萬(wàn)輛以上，但年底想完成目標(biāo)基本是一件不可能的事件。

其實(shí)，北京現(xiàn)代的問(wèn)題是長(zhǎng)久以往積累下來(lái)的問(wèn)題，從一開(kāi)始的產(chǎn)品定位高度重疊、多代同堂到后面的產(chǎn)品更新?lián)Q代速度緩慢缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，它的問(wèn)題是積累得越來(lái)越多，到了2017年銷量大跌的時(shí)候，它采取了“以價(jià)換量”簡(jiǎn)單粗暴的方法也為它帶來(lái)了諸多后遺癥。現(xiàn)在北京現(xiàn)代已經(jīng)著力一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，希望它亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚吧。