近日，沃爾沃汽車(chē)發(fā)布新能源戰(zhàn)略，推出SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。同時(shí)，基于該架構(gòu)的全新車(chē)型XC70同步首次亮相，引發(fā)行業(yè)高度聚焦。

據(jù)悉，新發(fā)布的全新混動(dòng)架構(gòu)SMA（Scalable Modular Architecture）。該架構(gòu)將與沃爾沃純電架構(gòu)SPA2并進(jìn)，以雙動(dòng)力模式推動(dòng)沃爾沃向電氣化轉(zhuǎn)型。在《一品汽車(chē)》看來(lái)，當(dāng)對(duì)手在電池容量上內(nèi)卷時(shí)，沃爾沃選擇用系統(tǒng)智商破局，其用實(shí)際行動(dòng)說(shuō)明續(xù)航的終點(diǎn)不是電池，而是如何讓每一度電都物盡其用。

看市場(chǎng)插混市場(chǎng)分化，沃爾沃的“長(zhǎng)續(xù)航”野望

放眼當(dāng)下車(chē)市，插混市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率突破50%，但豪華插混市場(chǎng)仍存在顯著空白。奔馳、寶馬等品牌的插混車(chē)型普遍依賴大電池堆砌，導(dǎo)致成本高企且操控性妥協(xié)。而沃爾沃則另辟蹊徑，其SMA架構(gòu)的推出，瞄準(zhǔn)了這一痛點(diǎn)，通過(guò)“不依賴大電池的長(zhǎng)續(xù)航”技術(shù)路徑，以系統(tǒng)效率替代容量?jī)?nèi)卷，填補(bǔ)豪華市場(chǎng)對(duì)“全能車(chē)型”的需求缺口。

值得注意的是，2024年沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)型占比僅15%，遠(yuǎn)低于全球46%的水平。這一差距既是挑戰(zhàn)，也揭示了其通過(guò)SMA架構(gòu)撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略機(jī)遇，仍有70%的潛在用戶因續(xù)航焦慮放棄純電，轉(zhuǎn)而期待更高階插混產(chǎn)品。

在此背景之下，沃爾沃T8系列的WLTC純電續(xù)航僅62-64km，但其動(dòng)力總成通過(guò)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)+P1+P4電機(jī)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)綜合續(xù)航超1000km，加速性能達(dá)5.5秒。SMA架構(gòu)的發(fā)布則進(jìn)一步優(yōu)化了這一邏輯，其支持緊湊型到中大型車(chē)型開(kāi)發(fā)，電池容量靈活調(diào)整，避免“一刀切”成本浪費(fèi)；同時(shí)，中央集中式電子電氣架構(gòu)算力提升5倍，支持OTA升級(jí)與L4級(jí)智駕硬件預(yù)埋；此外，該架構(gòu)支持P1+P4電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同，系統(tǒng)綜合功率突破400kW，可媲美V8燃油引擎。

在《一品汽車(chē)》看來(lái)，中國(guó)插電混動(dòng)車(chē)型占比持續(xù)攀升，這一增長(zhǎng)背后是用戶需求的裂變。經(jīng)濟(jì)型用戶追求低油耗，而豪華車(chē)用戶則要求既要長(zhǎng)續(xù)航、高性能，又要安全與智能化，豪華插混市場(chǎng)長(zhǎng)期存在空白。沃爾沃SMA架構(gòu)首搭車(chē)型或?yàn)閄C70，便瞄準(zhǔn)這一痛點(diǎn)，以“不依賴大電池的長(zhǎng)續(xù)航”為差異化賣(mài)點(diǎn)，勢(shì)必將重新定義豪華插混的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。

從安全到“心安”，沃爾沃的豪華重構(gòu)之路

正如前面提到的，沃爾沃的超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)在市場(chǎng)有著光明的前景，但仍需品牌持續(xù)發(fā)力。在這方面，《一品汽車(chē)》看到，沃爾沃的“世界樹(shù)安全體系”在SMA架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)升維，其電池中置布局，碰撞時(shí)遠(yuǎn)離乘員艙、全棧自研BMS系統(tǒng)、硼鋼+鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)，以及行業(yè)首個(gè)“電池醫(yī)療級(jí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”，將安全從硬件指標(biāo)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的情緒價(jià)值。

值得一提的是，沃爾沃曾因“2030年全系純電”目標(biāo)的回調(diào)引發(fā)爭(zhēng)議，但其最新戰(zhàn)略定在2030年新能源占比90%-100%顯然更加務(wù)實(shí)。一方面，SMA架構(gòu)支持插混與純電并行，既規(guī)避充電基建滯后風(fēng)險(xiǎn)，又維持燃油用戶向新能源的平滑過(guò)渡；同時(shí)其與吉利共享SEA、SPA架構(gòu)技術(shù)，可進(jìn)一步降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品迭代。

2024年，沃爾沃全球新能源銷(xiāo)量占比46%，但中國(guó)市場(chǎng)僅15%。SMA架構(gòu)的超級(jí)混動(dòng)車(chē)型，正是其打破“中國(guó)困局”的關(guān)鍵杠桿——通過(guò)“長(zhǎng)續(xù)航+高溢價(jià)”策略，在自主品牌配置內(nèi)卷中開(kāi)辟差異化賽道。

另?yè)?jù)行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)豪華車(chē)消費(fèi)者對(duì)“續(xù)航焦慮”的敏感度是歐洲市場(chǎng)的2.3倍。 為了讓更多的用戶消除焦慮，2025年沃爾沃計(jì)劃推出7款新車(chē)，其中SMA架構(gòu)超級(jí)混動(dòng)SUV被列為“填補(bǔ)空白”的戰(zhàn)略車(chē)型，XC70的表現(xiàn)無(wú)疑不容有失。

在《一品汽車(chē)》看來(lái)，當(dāng)新勢(shì)力用冰箱彩電爭(zhēng)奪眼球時(shí)，沃爾沃在默默編織一張安全網(wǎng)，網(wǎng)住的是技術(shù)，更是用戶對(duì)不確定時(shí)代的心理錨點(diǎn)。

SMA架構(gòu)與XC70 開(kāi)啟新技術(shù)革命

正可謂工欲善其事，必先利其器，SMA架構(gòu)作為超級(jí)混動(dòng)的“技術(shù)母體”，擁有諸多黑科技傍身。據(jù)《一品汽車(chē)》了解，SMA架構(gòu)以4個(gè)“S”（可擴(kuò)展性、智能、安全、可持續(xù)性）+1個(gè)“M”（超級(jí)混動(dòng)模塊）定義技術(shù)標(biāo)桿。其CLTC純電續(xù)航達(dá)到200km，混動(dòng)綜合續(xù)航1200km，140km/h純電極速則超越增程車(chē)型限制。

此外，該架構(gòu)通過(guò)全鋁雙防撞梁、六吸能盒設(shè)計(jì)，碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛于國(guó)標(biāo)20%；并首發(fā)高速NPA領(lǐng)航輔助，未來(lái)通過(guò)OTA升級(jí)城市NPA功能，打破“傳統(tǒng)豪華不智能”的刻板印象。

作為SMA架構(gòu)首搭車(chē)型，XC70的競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在三個(gè)層面。其一，這款新車(chē)精準(zhǔn)填補(bǔ)XC60與XC90之間的D級(jí)SUV空白，覆蓋家庭用戶與高端商務(wù)需求；其二，新車(chē)憑借斯堪的納維亞極簡(jiǎn)風(fēng)格+無(wú)邊框車(chē)門(mén)/外后視鏡，融合新能源時(shí)代的科技感與人文主義色彩；同時(shí)，One HMI智能座艙引入“情感化交互”，如根據(jù)心率調(diào)節(jié)座椅按摩力度，打造“有溫度的科技”。

對(duì)此，《一品汽車(chē)》認(rèn)為，XC70的野心不是成為參數(shù)之王，而是做那個(gè)讓用戶忘記參數(shù)的產(chǎn)品，因?yàn)檎嬲暮廊A，從不需要用數(shù)據(jù)說(shuō)服。

寫(xiě)在最后：

在新能源賽道陷入“續(xù)航競(jìng)賽”與“配置軍備競(jìng)賽”的今天，沃爾沃的SMA架構(gòu)與XC70選擇了一條更克制的路徑，其對(duì)技術(shù)極度自信，旨在以系統(tǒng)效率替代電池堆料，證明“長(zhǎng)續(xù)航≠大電池”，同時(shí)，沃爾沃還將安全升維為“心安”，在價(jià)格戰(zhàn)中堅(jiān)守豪華本質(zhì)，并通過(guò)“混動(dòng)+純電”雙線布局，平衡短期銷(xiāo)量與長(zhǎng)期價(jià)值。

放眼未來(lái)，正如沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車(chē)亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林所言：“越慌，說(shuō)明你對(duì)這個(gè)行業(yè)沒(méi)底。”沃爾沃的淡定，源于其對(duì)豪華本質(zhì)的深刻洞察，在喧囂中回歸用戶最底層的安全、可靠與情感共鳴，才是穿越周期的終極答案。