最近刷微博看到一句話：專家建議1月不要定新年計劃，不容易實現(xiàn)。等到新的一年開始，再回頭翻出年初時寫下的目標，就一個感覺——臉真疼。

當然，有同樣感受的肯定不止你我他，看看車企們的銷量完成情況，再看看年初時他們設(shè)定的目標，打臉聲也是此起彼伏。

但是再疼也要認清現(xiàn)實，馬上過年了，今天我們就來發(fā)個成績單，盤點一下今年部分車企銷量目標的完成情況。

一汽大眾2019年目標212.70萬輛，總銷量213萬輛，完成率100.14%，成為了今年國內(nèi)乘用車市場的銷量冠軍，這也是一汽大眾五年來首次奪冠。優(yōu)異的成績得益于一汽-大眾旗下的大眾、奧迪和捷達三大品牌的穩(wěn)定發(fā)揮。

吉利汽車（含領(lǐng)克）2019年共售出136.16萬輛，超額完成全年136萬輛的銷售目標，完成率100.12%，連續(xù)三年產(chǎn)銷百萬，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。需要注意的是，原目標為152萬輛，年中改為136萬輛，不得不說，吉利的此次戰(zhàn)略調(diào)整較為明智、嚴謹。

廣汽本田2019年目標74.20萬輛，總銷量77.09萬輛，完成率103.89%，創(chuàng)下在華設(shè)立合資公司以來的最好成績，實現(xiàn)了累計用戶達700萬的里程碑。其中，第十代雅閣穩(wěn)居中高級轎車銷冠，新一代凌派同比大幅增長，貢獻極大。

廣汽豐田在2019年的表現(xiàn)可謂“悶聲發(fā)大財”，原定目標62萬輛，全年銷量68.20萬輛，完成率110%。不僅凱美瑞、漢蘭達持續(xù)熱銷，雷凌突破20萬和致炫家族突破10萬的成績也十分出色，除此之外，旗下車型的價格都十分堅挺。

2019年，北京奔馳以56.73萬輛的銷量成績，超額完成年初制定的56萬輛的銷售目標，完成率101.30%。其優(yōu)異的表現(xiàn)也成為近年來奔馳品牌在華發(fā)展的“縮影”，自2015年以來，中國一直是奔馳全球最大單一市場。

2019年，雷克薩斯在中國累計銷量達20.05萬輛，原定20萬輛的目標，完成率100.25%。值得一提的是，這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬輛，同時它也是第五個在華年銷量超20萬的豪華品牌。

2019年，廣汽乘用車僅銷售38.46萬輛，較2018年的53.52萬輛，大跌28.13%，對照本年度60萬輛的任務(wù)，完成率僅64.10%。新上市的第二代傳祺GS4雖然在12月突破1萬輛，但難以扭轉(zhuǎn)在其他細分市場的缺失。

2019年，標致雪鐵龍共賣出11.36萬輛，同比下滑達到了55%，攔腰折斷的銷量，任務(wù)完成率僅48%，創(chuàng)下歷史新低！令人感慨！進入2020年1月，又因安全隱患召回8.99萬輛，重回賽道越回越遠？怎教人不唏噓？

2019年造車新勢力銷量排名第一的車企是蔚來，全年累計銷量2.06萬輛，但這一成績遠低于其公布的4萬輛年銷量目標，完成率51.50%。隨著特斯拉國產(chǎn)化的深入，帶來了降價壓力，蔚來汽車如果沒有新的購車優(yōu)惠，今年的形勢依舊不容樂觀。

2019年法系車在華的境遇愈發(fā)窘迫，中國市場不僅讓標致雪鐵龍頭疼，對于雷諾也是一個“老大難”的問題，東風雷諾全年累計銷量僅1.86萬輛， 在9萬輛的年度目標面前，剛過20%的完成率，法系兩兄弟只有抱頭痛哭的份，“最快今年，最遲明年”恐怕就要成真了！

附：2019車企銷量達標率一覽