相比自主品牌，大部分合資品牌在2018年都表現出了較強的御寒能力，因為合資品牌的產品布局較為完善，并沒受到SUV單一市場的波動的太大影響，另外其產品在市場上也一直保持著較強的競爭力。不過，在合資品牌中，依然是有跌有升，轱轆哥對部分主流合資車企的2018年銷量目標和實際銷量進行整理，一些品牌出色完成了目標，而一些品牌則是跌跌不休，距離目標有較大距離。

繼2017年超額完成銷量目標之后，在2018年一汽豐田再度如愿達成目標，對于一汽豐田來說，這似乎已是意料之中的事。一方面是有賴于一汽豐田對銷量目標的精準把握，另一方面則是得益于一汽豐田旗下多款產品的給力表現。銷量擔當卡羅拉扛起了接近一半的銷量，達到376719輛。其次是RAV4榮放，貢獻了146899輛銷量，這兩款車型的銷量加起來占據了品牌總銷量的72%。另外，全新車型奕澤IZOA也有不錯的表現，全年銷售了22160輛，超越C-HR的16713輛，目前正處于銷量爬升期。

2019年，一汽豐田計劃推出卡羅拉PHEV車型、亞洲龍等車型，其中亞洲龍非常值得期待，它的到來，將刺激中高級車市場迎來新一輪洗牌。

2018年廣汽豐田無驚無險，剛好達成目標，同比增長32%，增速喜人，并領先廣汽本田、東風日產等車企。去年廣汽豐田能有如此成績，離不開雷凌家族的貢獻，全年銷量超過20萬輛。而在去年實現換代的第八代凱美瑞，也貢獻了近16萬輛的銷量，同比增長97%。漢蘭達在銷量上雖然不如這兩位自家兄弟，但在同級中卻是絕對的王者，全年銷量達到101328臺，在大中型SUV市場市占率身居第一。

2019年，廣汽豐田和一汽豐田步伐一致，將會推出雷凌PHEV車型，PHEV車型的推出，將進一步完善豐田在華的新能源布局，深化電動化戰(zhàn)略。同時，廣汽豐田還將會推出RAV4的兄弟車型，借助RAV4的熱銷再搶占市場份額。

2018年東風日產在百萬輛陣營中穩(wěn)步增長，全年銷售超過116萬輛，同比增長3.9%。值得一提的是，東風日產市場占有率由去年同期4.9%提升至5.3%，在大部分品牌都在下行的情況下，東風日產這份成績顯得更有含金量。除了軒逸、逍客等車型保持熱銷態(tài)勢之外，東風日產還通過突破技術創(chuàng)新來不斷提升自有競爭力，同時保持其在全價值鏈上的基礎實力，這些都是東風日產能夠在寒冬中傲視同級的關鍵。

目前東風日產沒有明確公布今年的產品計劃，不過通過一些曝光的信息來看，今年全新軒逸、新款樓蘭、新款西瑪等，同時新能源汽車也或會是東風日產重點布局的領域。

在2018年迎來雅閣等多款產品升級迭代的廣汽本田，正值20歲生日，實力一如既往的穩(wěn)，同比增長5.1%。其中第十代雅閣自4月發(fā)布以來，累計銷量近12萬輛；助推雅閣品牌全年實現176,770輛的銷量，同比增長18.1%，雅閣·銳混動占比10.5%，達到18,710輛。同樣在去年完成換代的凌派，上市之后累計銷售近5萬輛，12月單月銷量更是達到了18,198輛，強勁的銷售潛力顯露無遺。

除了完成產品升級，廣汽本田還著力于品牌升級，通過全領域體系改革，強化企業(yè)體系實力。2019年，新能源將會是廣汽本田重要的方向，引入EV動力，在去年廣州車展上亮相的首款純電動SUV VE-1和首款插電式混動SUV 世銳將會是重要的落子。

東風本田在2018年尤為艱難，除了受到經濟減速影響，還受到了機油門的打擊，多款車型召回甚至一度停售，銷量波動較大，全年同比下滑4.1%。不過得益于主力車型在市場上積累下的口碑，以及東風本田對此事件處理及時恰當，這場風波很快過去。CR-V雖停售三個月，全年銷量相比去年大幅下滑，但也突破了10萬輛。思域全年銷量更是超過20萬輛，成為本田在華首款超過20萬輛的車型，可見機油門對東風本田品牌口碑的影響是有限的。

歷經風波，東風本田顯然雖然整理一下重新出發(fā)。在2019年，東風本田將會推出全新轎車享域，即凌派的兄弟車型，推出之后將會和思域一起共同征戰(zhàn)A級車市場，個性運動交給思域，舒適家用則交給享域。另外，東風本田還將投放一款全新電動轎車，進擊新能源領域。

雖然沒有如期完成銷量目標，但是廣汽三菱在2018年的表現足夠亮眼。全年銷售144,018輛，同比增長23%，增幅領先不少車企。在2018年，廣汽三菱先后推出了奕歌、新歐藍德，以及祺智PHEV、祺智EV這兩款新能源產品，產品攻勢非常猛。尤其是奕歌的推出，為廣汽三菱注入了更多年輕的品牌基因。

對于2019年，廣汽三菱也提出了新的目標：全力挑戰(zhàn)2019年20%以上銷量增速，逐步向2020年30萬輛產銷的目標邁進。

無論是長安馬自達還是一汽馬自達，銷量不達標似乎是常態(tài)，尤其是遇上了28年來首次寒冬，馬自達更是有苦說不出，去年在華累計銷量同比下滑12%，兩大銷售渠道都出現了兩位數的下滑。長安馬自達在去年最重磅的車型無疑是CX-8，不過接近年底才上市，對其銷量并無明顯拉升作用。而另外兩款主力產品昂克賽拉和CX-5在去年正常發(fā)揮，昂克賽拉一直保持著近萬輛的銷量，而CX-5的抗寒能力也不錯，三四千銷量不算差。

盡管現有主力車型發(fā)揮了不錯的水準，但是產品布局單一是長安馬自達銷量得不到重大突破的關鍵原因之一。同時，在不少品牌都進行降價促銷以應對車市不景氣的情況下，長安馬自達堅持不打價格戰(zhàn)，銷量受到了一定程度的影響。2019年，昂克賽拉將迎來換代，搭載第二代創(chuàng)馳藍天技術，相信競爭力會得到不小提升。另外CX-3將迎來國產，根據中國需求開發(fā)調整，進一步提升長安馬自達在中國市場的品牌影響力。

韓系車近幾年在中國市場的表現愈趨向下，雖然北京現代在2018年也推出了不少車型，包括小型SUV ENCINO昂希諾以及性能轎車菲斯塔，不過可惜的是，這兩款車的表現都不盡如人意。菲斯塔雖然擁有超越同級思域的加速性能，各方面表現也不差，但是依然未能在同級中強勢崛起，一方面是受到品牌影響力的影響，另一方面則是因為在營銷方面比較缺失。

新能源同樣成為了北京現代2019年的重點，據悉現代集團將會在全球市場推出索納塔HEV等7款新能源車型，并在中國市場推出針對中國環(huán)保規(guī)定的相關車型。

從去年5月份開始，一汽馬自達銷量就一直下跌，產品較為單一、價格堅挺等都使得其在應對寒冬時缺乏競爭力。主力車型阿特茲由于處于產品末期，銷量受到了一定影響，并且同級產品諸如雅閣、天籟都相繼完成換代，都對阿特茲造成了沖擊。在SUV市場增速放緩的情況下，CX-4在去年能夠保持月均五千輛的成績，也屬不錯，不過作為品牌銷量擔當，顯然還遠遠未夠。

2019年，一汽馬自達將會進入新的三年經營周期。但是在產品布局方面，目前仍未有準確消息透露，阿特茲換代無疑是最讓人期待的，據悉將會采用豐田的后驅平臺。

雖然沒有完成目標，但是東風悅達起亞全年實現了2.8%的增長，并在去年保持了連續(xù)六個月的銷量增長。雖同為韓系品牌，但不同于北京現代，東風悅達起亞逆勢增長，并沒受到寒冬的太大波及。個中緣由，很可能是東風悅達起亞在新能源領域的布局更完善，適應中國市場的發(fā)展趨勢。目前，東風悅達起亞擁有K5混動版、K5插電混動、KX3純電動版、華騏300E純電動車四款新能源車型，覆蓋不同的細分市場。新能源汽車是大多數合資品牌的短板，但于東風悅達起亞來說，卻是一個極大優(yōu)勢。

據悉在2019年，東風悅達起亞還將會有不少大動作。產品方面將會有新一代KX5、新一代KX3、新一代K3等車型的升級迭代，另外還將會繼續(xù)推出新一代K3插混版、新一代K3純電版兩款新能源車型。從目前東風悅達起亞的新能源產品取得的口碑來看，未來其還將會在該領域更上一層樓。

從各車企的2019年規(guī)劃來看，新能源汽車的戰(zhàn)略地位都得到了提升。在未知的2019年，很多車企都表現得小心翼翼，似乎只有跟著趨勢潮流而走，才不會掉隊，畢竟，最艱難的時候可能才剛剛開始。