2018年以來，汽車市場增速持續(xù)放緩、兩級分化日漸鮮明，但是捷途卻選擇在車市“至暗時刻”進(jìn)入市場，并且是單一的SUV市場。

自成立以來，捷途便一直身處高壓的市場競爭中，汽車產(chǎn)業(yè)的變革、終端走勢的低迷、兩極分化的加劇等等的因素都不斷沖擊著整個SUV市場。但是，捷途的表現(xiàn)卻出人意料。

1月2日，捷途公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，捷途單月銷量達(dá)20,007輛，同比2018年12月的13,646輛增長46.6%；2019年全年，捷途累計銷量為13.8萬輛，同比增長245%。 

其中包含捷途X70、捷途X70S兩款車型在內(nèi)的捷途X70系列是熱銷主力，2019年累計銷量超12萬輛，為捷途品牌整體貢獻(xiàn)了87%的銷量。定位較高的X90、X95，目前月銷量約2,000輛。

捷途表示，在中國車企中的排名從第23名躍升至第12名。雖然沒能完成年初制定的15萬銷量目標(biāo)，但是在國內(nèi)乘用車市場整體下行的情況下，捷途能夠取得這樣的成績已屬不易。

自上市16個月以來，捷途累計銷量已達(dá)到17.8萬輛。

在2020年捷途將推出5款車型，分別為X70 Coupe、X70M、新款X70S、2020款X90以及2020款X95，其中捷途X70M已公布售價。同時，2020年，捷途還將沖擊全年銷量20萬輛的目標(biāo)，同比2019年預(yù)增45%。

據(jù)捷途營銷公司總經(jīng)理李學(xué)用介紹，捷途采取的是“同樣的配置比價格，同樣的價格比配置，同樣的價格和配置，捷途比服務(wù)和品牌?！币簿褪钦f捷途產(chǎn)品“旅行+”標(biāo)簽及“高大更好”的產(chǎn)品DNA標(biāo)簽，成為消費者最重要的認(rèn)知。

自首款車型上市以來，捷途憑借著不錯的性價比、以用戶為中心的營銷理念，不斷搶占市場份額，主打“旅行+”標(biāo)簽，實現(xiàn)了銷量及口碑的雙贏。用捷途總經(jīng)理鮑思語的話說就是“我相信，口碑是衡量創(chuàng)新的重要標(biāo)準(zhǔn)，也一定會成為厚積薄發(fā)的關(guān)鍵力量?！?/p>

得益于奇瑞集團(tuán)20余年的技術(shù)積累，底子牢靠，腳步堅實。奇瑞四大頂尖實驗室，高效的V字型正向開發(fā)流程，iAUTO均衡制造，雄獅智能化技術(shù)平臺等，均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

而銷量，則是各個板塊的協(xié)同合作的結(jié)果。自成立以來，奇瑞控股捷途秉承以用戶為中心，專注“旅行+”細(xì)分市場，通過高質(zhì)量渠道服務(wù)客戶，以實“質(zhì)”名歸服務(wù)客戶，以價值認(rèn)同歡聚客戶，以生態(tài)圈層愉悅客戶。這幾句話顯然無法準(zhǔn)確地概括捷途到底做對了什么，但是銷量就是這么上去了。

比如說在去年的“捷途家宴”上，捷途在第一季城鎮(zhèn)市場的基礎(chǔ)上，更加深入到捷途用戶所在的縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在他們的家門口歡聚。李學(xué)用認(rèn)為這樣就有機(jī)會和更多的用戶面對面交流，傾聽他們的心聲。

同時，捷途內(nèi)部所有部門乃至研發(fā)、技術(shù)部門的同事們，都被要求積極參加，通過信息的交匯碰撞出靈感的火花，讓未來的產(chǎn)品和服務(wù)更加完善，真正滿足用戶需求，獲取更多權(quán)益和驚喜。

此前有業(yè)內(nèi)營銷相關(guān)人士表示，一款產(chǎn)品要想把銷量提上去，需要在“產(chǎn)品、價格、營銷、渠道”上都做足功課才行。捷途的產(chǎn)品性價比優(yōu)勢很明顯，在營銷上瞄準(zhǔn)了“旅行+”市場，此外還通過其他途徑做了進(jìn)一步的嘗試。

通過數(shù)字營銷、智慧展廳、億客系統(tǒng)，初步形成了完備的營銷服務(wù)體系。結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，捷途也開創(chuàng)了銷售賣車新模式。在去年的雙十一期間，“歡購雙11，萬人直播惠”的活動中捷途便斬獲6,045個訂單。

包括整合開瑞的渠道以及新建網(wǎng)絡(luò)，截止目前，捷途網(wǎng)絡(luò)總規(guī)模建成401家一級智慧4S店，1800+網(wǎng)絡(luò)布局，六種渠道模式多樣化布局終端，實現(xiàn)地市覆蓋率91.4%，50公里購車、用車圈不斷完善。

捷途目前階段性的成功確實讓管理層自信了很多，在X95上市會現(xiàn)場，李學(xué)用的PPT上，他將捷途和WEY、領(lǐng)克歸類為新銳品牌。WEY被定義為輕奢，領(lǐng)克被定義為個性，捷途則通過“旅行+”來攻克各自的細(xì)分市場。

不過以2019年這三個品牌的銷量論的話，確實有可比性。但實際上，仁者見仁智者見智。

李學(xué)用表示，“在第三方的終端價格監(jiān)控數(shù)據(jù)來看，2018年自主SUV的平均售價由99,500元下降至96,600元，而捷途在2019年的平均售價則由96,808元上升至102,506元?！彼园催@種趨勢來看的話，對捷途還是可以保持樂觀的態(tài)度。