尹同躍在2018年初透露的“2018年集團(tuán)業(yè)績預(yù)計增長25%以上”和“新能源汽車方面預(yù)計超過10萬輛”的目標(biāo)沒有實現(xiàn)。

1月8日，根據(jù)奇瑞控股信息顯示，奇瑞集團(tuán)2018年共銷售汽車752,759輛，同比增長11%，刷新其歷史記錄。其中，出口126993輛，同比增長18%；新能源銷售90537輛，同比增長146%。

奇瑞控股集團(tuán)汽車板塊包含奇瑞汽車與合資的觀致、捷豹路虎，以及凱翼汽車；還有商用車、重卡和出口汽車。但乘聯(lián)會的批發(fā)銷量數(shù)據(jù)沒有出來，所以現(xiàn)在的數(shù)據(jù)中，沒法判斷具體車型的銷量，以及奇瑞控股旗下車型的具體銷量。

根據(jù)之前奇瑞發(fā)布的數(shù)據(jù)，集團(tuán)旗下的瑞虎8、艾瑞澤系列、捷途X70在12月單月銷量均破萬輛；瑞虎8上市以來連續(xù)6個月實現(xiàn)環(huán)比增長，捷途X70上市四個多月銷量4萬多輛；新能源乘用車小螞蟻eQ1單品牌2018全年超過4.4萬輛，同比增長123%。

從6月份開始，瑞虎8的銷量都在不斷攀升。雖然整體的增幅不大，但是在整體市場下降的趨勢下保持穩(wěn)定上升實屬難能可貴。由于乘聯(lián)會數(shù)據(jù)還沒有出來，所以最終零售銷量多少還暫不清楚。

作為承擔(dān)著奇瑞轎車板塊希望的艾瑞澤EX/GX系列，在12月售出14,008輛。但面對榮威i5、吉利繽瑞等車型的來勢洶洶，EX和GX能否分別獨當(dāng)一面，或許才是奇瑞穩(wěn)住局面的保證。

精耕“旅行+”細(xì)分市場的全新產(chǎn)品序列捷途，再一次發(fā)力，X70上個月銷售13,646輛。捷途X70在上市后連續(xù)4個月，取得了7,777、9,077、9,507、13,646輛銷量成績，實現(xiàn)連續(xù)4個月正增長，并完成全年4萬輛目標(biāo)。

據(jù)悉，在2019年，捷途還計劃推出新能源車型X70 EV以及更大級別的X90。屆時憑借5款車型組成的產(chǎn)品矩陣，捷途2019年將挑戰(zhàn)15萬輛銷售目標(biāo)。

不過，在各大車企宣布進(jìn)軍電動汽車市場的背景下，奇瑞微型純電動汽車eQ占了奇瑞新能源汽車近50%的份額，而拔高產(chǎn)品艾瑞澤5e和3xe全年銷量加起來不到2萬輛。

合資公司奇瑞捷豹路虎方面，2018年11月份銷售新車4,144輛，同比大跌49.3%；1-11月累計銷售62,784輛，同比下滑14.7%。雖然燃油車銷量不振，但奇瑞捷豹路虎將投資70億進(jìn)軍新能源，意欲縮小與競爭對手的差距。

奇瑞的高端品牌星途首款車型將在今年上市，星途的成敗對于奇瑞是否能夠順利回歸的意義以及重要性不言而喻。根據(jù)現(xiàn)有奇瑞產(chǎn)品布局，艾瑞澤系列，瑞虎系列，以及市場反饋不錯的捷途，雖然在一定程度上促進(jìn)了奇瑞銷量了回升，但沖擊高端，抗衡合資品牌才是自主品牌的價值體現(xiàn)。

如大眾和豐田一樣，奇瑞也有自己的模塊化平臺，平臺化生產(chǎn)可以降低研發(fā)成本，快速推出新車型，但如何處理好現(xiàn)在的奇瑞、捷途和星途，成為奇瑞要解決的一大難題，畢竟相繼賣掉觀致汽車和凱翼汽車的往事歷歷在目。

另外，在“混改”中，奇瑞要求增資方“未直接或間接投資、控制整車生產(chǎn)、制造企業(yè)或通過控制關(guān)系從事整車生產(chǎn)、制造業(yè)務(wù)”，同時僅僅作為純粹的財務(wù)投資，不得參與企業(yè)實際運作和管理，導(dǎo)致4次延期后流拍。奇瑞的這個重要問題將從2018年帶到2019年，結(jié)果仍未知。