智能駕駛失效、電子鑰匙失靈……近期，智能汽車發(fā)生了不少功能“失智”現(xiàn)象，輕則影響行程，重則車毀人亡。

進(jìn)入2025年以來，隨著DeepSeek爆發(fā)、汽車智能化浪潮席卷，一時間AI元素占領(lǐng)了大家的視線，類似“買車沒智駕，等于諾基亞”的調(diào)侃充斥車圈。但從買車、用車的角度來看，汽車智能化遠(yuǎn)未強(qiáng)大到讓人放心的程度。

“我買車就是朝著智能駕駛輔助去的，但每次使用自動泊車功能時，都不如自己停車入位。另外，在高速路上打開智駕輔助，我心里總是不踏實?！避囍鞲呦壬f。

還有人反映自家智能電動車的功能很雞肋：“全景天幕夏天很熱，買車時被看星星的廣告欺騙了?！薄败嚈C(jī)界面太復(fù)雜，語音不順暢，通常是雞同鴨講……”

知名市場研究公司J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，約83.28%的用戶表示期待高階智能駕駛輔助功能，但更多人（83.99%）表達(dá)了它對安全性與法律責(zé)任的深度擔(dān)憂。

國外市場亦如此。據(jù)美國汽車協(xié)會（AAA）近期調(diào)查結(jié)果，消費者對自動駕駛汽車的信任度，從2024年的9%上升至現(xiàn)在的13%，仍有61%的駕駛員對自動駕駛汽車感到害怕。此外，消費者對技術(shù)持續(xù)發(fā)展的熱情，也從18%下降至13%。78%的美國人希望主機(jī)廠優(yōu)先提升汽車安全系統(tǒng)。

今天的消費者究竟需要一輛什么樣的汽車？

安全技術(shù)可信賴、新增功能可適用、普惠價格可接受，這些才是普羅大眾真正看中的購車要素。綜合來看，合資車企在這些方面占有核心優(yōu)勢，它們多年來的技術(shù)積累和對質(zhì)量的把控能力，以及完善的售后服務(wù)等，短時間內(nèi)其它車企無法復(fù)刻。

本田品牌就是這樣。它遵循長期主義的發(fā)展理念，在智駕成風(fēng)的當(dāng)下，并沒有盲目激進(jìn)求新，不強(qiáng)調(diào)新功能有多么神奇，依舊著眼于提升駕乘體驗的安心與舒適——而這些正是絕大多數(shù)消費者所需要的。

比如雅閣，自1999年進(jìn)入中國，26年來總銷量超340萬輛，與國內(nèi)轎車市場一同成長，成為百萬家庭的經(jīng)典選擇。

雅閣的兄弟車型——英仕派，與其同宗同源，技術(shù)和品牌一脈相承，安全可靠性不相上下，只是英仕派更需要、更值得被看見。

當(dāng)前，汽車智能化技術(shù)正處于過渡階段，新技術(shù)的研發(fā)與量產(chǎn)之間存在距離，量產(chǎn)與使用之間亦有距離。在“聽到的”和“用到的”之間，消費者需要清晰地判斷。

首先，現(xiàn)在的智駕功能仍是輔助工具，無法代替人類司機(jī)。

2016年，特斯拉一位車主在美國使用Autopilot輔助駕駛功能時，系統(tǒng)未能識別白色廂貨車而直接撞了上去。即便經(jīng)過近10年發(fā)展，業(yè)內(nèi)諸如此類的問題仍沒有被解決，現(xiàn)在仍有這樣的情況發(fā)生。

目前，國內(nèi)所有消費級的乘用車智駕系統(tǒng)均處于L2級別（自動駕駛技術(shù)按自動化程度分為L0-L5），只能起到輔助司機(jī)駕駛的作用，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能匹敵人類的駕駛水平。

其次，大多數(shù)智能功能與用戶需求脫鉤。

如一些車主所言，自動泊車、語音助手等功能表現(xiàn)不盡人意，還不如沒有?！熬褪窃陔y停的車位，我才需要系統(tǒng)幫忙，但它要清晰完整的停車線才行，但這種情況下，我自己停反而更快。”高先生表示。

很多時候，智能化處理不同場景，在演示環(huán)節(jié)的表現(xiàn)與實際使用大相徑庭，甚至系統(tǒng)還可能給駕駛者帶來麻煩，因此難以獲取大眾信任。畢竟大多數(shù)人的初衷是選一款出行工具，視安全駕控為根本，其它則為次要。

最后，智能化往往伴隨著高溢價。

比如，具備城市NOA功能的車型基本上在20萬元左右，隨著功能迭代或選配，還需額外付費。特斯拉FSD（智能駕駛輔助功能）進(jìn)入中國后售價6.4萬元，且車主在幾年前就為該期貨買了單。華為乾崑智駕高階功能包一次性購買價格為3.6萬元。

根據(jù)汽車行業(yè)市場研究公司杰蘭路的調(diào)查，在購買35萬元以上車型的消費者中，將智能駕駛作為購車原因的比例約為三分之一；購買20萬-30萬元車型的消費者中，這一比例在四分之一左右。這意味著，越看中智能化要素的群體，所選的產(chǎn)品價格越高。

此外，由于車型更新速度加快，往往是消費者高價購買的智能化配置還沒用多久，下一代車型就已換代升級，讓老車主深感背刺。由此一來，消費者承受了智能汽車的雙倍溢價。

基于這些規(guī)律，本田對智能化另辟蹊徑。

在復(fù)雜多變的車市中，本田特別是東風(fēng)本田一直保持定力，尊重技術(shù)。人們通常認(rèn)為合資車企的智能化步調(diào)遲緩，其實，在匹配用戶的真實需求方面，東風(fēng)本田遵循“恰到好處”的原則。

20多年來，雅閣經(jīng)久不衰，是因為它的迭代與消費需求保持同步，東風(fēng)本田的旗艦轎車英仕派也一樣。

最新的2025款英仕派燃油版，進(jìn)一步升級了智能化能力，增加了Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常應(yīng)對、離車安全預(yù)警等功能。

現(xiàn)在，人類司機(jī)仍然是安全駕駛第一責(zé)任人，其它功能都是輔助。比如在高速駕駛場景下，英仕派搭載的Honda SENSING 360+安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)聚焦行車安全，能很好地減輕駕駛員的操控負(fù)擔(dān)和心理壓力。

這個系統(tǒng)還能監(jiān)測預(yù)警駕駛員的健康。一旦駕駛員出現(xiàn)異常姿勢、閉眼、沒有握住方向盤等情況時，英仕派會自動開啟警示燈，并輔助減速、停車，同時呼叫緊急救援中心。

而“離車安全預(yù)警”功能可以檢測側(cè)后方來車，提醒駕駛員注意。

這些功能在英仕派車主日常駕駛中的使用頻次很高，很多人反映是“真正實用的安全功能”。

2025年一開局，“高階智駕”“智駕平權(quán)”等詞匯就充斥于汽車產(chǎn)品傳播，反映了汽車產(chǎn)業(yè)對新技術(shù)的渴望與追求。然而，真實情況卻是：現(xiàn)階段，大家仍然只是智能化的嘗鮮者。

在汽車發(fā)展的一百年多年里，很多技術(shù)如自動變速器、渦輪增壓等，一開始也是只在少量的昂貴車型上搭載，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展后才普及。

早年間，本田發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用在摩托車上，而后搭載到汽車上并大規(guī)模應(yīng)用，本田還開創(chuàng)了VTEC可變氣門、缸內(nèi)直噴等劃時代的技術(shù)。汽車江湖一向稱之為“技術(shù)本田”，其背后是本田持續(xù)不斷地技術(shù)投入和積累——在智能化領(lǐng)域也是如此。

拋開車企營銷噱頭，當(dāng)下談“智駕平權(quán)”為時尚早?！跋胍灰怪g把智駕做到很安全是不可能的，這不符合事物的發(fā)展規(guī)律。”不久前，某主機(jī)廠掌門人警告行業(yè)，“安全才是智能化平權(quán)的前提?！?/span>

對英仕派而言，安全是實現(xiàn)所有科技平權(quán)的第一要務(wù)和核心出發(fā)點。

任何功能推出前，都要首先守住安全底線。誰在這方面做得好？“德系、日系品牌我都賣過，如果你想選放心可靠的，那就選本田?！币晃?S店資深銷售顧問對幫寧工作室表示，“本田的故障率很低。你看看二手車報價，就知道它的保值率有多高了。”

據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，英仕派的3年保值率約70.74%，雅閣約79.86%，均處于B級轎車排名前列。整體來看，本田品牌的平均保值率接近60%，比多數(shù)新能源汽車品牌高10%左右。

去年8月，英仕派（260TURBO 精致版）在中汽公司汽車測評管理中心的測評中，拿到88.8%的綜合得分率，獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證。其中，乘員保護(hù)板塊得分率為92.09%，行人保護(hù)板塊得分率為85.51%，均超測評平均水平，而且，它的主動安全板塊得分率為82.95%。

沿襲安全基因，為滿足智能電動汽車消費者，2023年英仕派推出插混車型，搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和本田第四代i-MMD智能插混系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)被譽為“混動天花板”。它能智能識別、覆蓋多種工況，絕大部分情況下以電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只以最高熱效率發(fā)電；高速巡航時，則發(fā)動機(jī)直驅(qū)，以時刻保持高效能。在媒體的續(xù)航測試中，其純電續(xù)航可達(dá)132km，但標(biāo)稱WLTC工況為82km，是真的“反向虛標(biāo)”——這很符合英仕派慣有的低調(diào)態(tài)度。

安全之后，價格平權(quán)。從今年1月開始，東風(fēng)本田推出的購車活動中，英仕派終端價格為12.58萬元起，比原官方指導(dǎo)價優(yōu)惠近6萬。近期在北京一家東風(fēng)本田4S店內(nèi)，銷售顧問表示英仕派的價格比雅閣更實惠，基礎(chǔ)版裸車價可優(yōu)惠至11萬元左右。

還有銷售顧問表示，英仕派的產(chǎn)品品質(zhì)、安全技術(shù)與雅閣無異，只是英仕派面世的時間更晚一些，其實在外觀、價格等方面，英仕派更超值。

“上午有對年輕夫妻一過來，就看上了英仕派的外觀，特別是黑車身加黑輪轂，包括后視鏡、小鴨尾都是黑色的，有點黑武士的風(fēng)格。”上述銷售顧問說，英仕派的車型顯得更年輕、更運動。

不分年齡、不分地域，所有購車者對汽車安全可靠的追求都是一樣的。只是2025年市場上爆發(fā)了智能化狂潮，而且，傳播功能的聲音蓋過了消費者的實際用車訴求，有的車主還成了利益犧牲者。

智能化是汽車產(chǎn)業(yè)前進(jìn)的方向，但發(fā)展過程中肯定有很多波折和反復(fù)。從這一點出發(fā)，本田一直強(qiáng)調(diào)“以人為本”，值得信賴——正如英仕派，在消費者眼中，它并非單一維度的強(qiáng)者，而是沒有短板的“智價比”標(biāo)桿。