不久前，馬自達(dá)近兩年內(nèi)不會(huì)推出全新車(chē)型的消息被不少業(yè)內(nèi)人士和消費(fèi)者認(rèn)為馬自達(dá)是在“作死”，畢竟在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上，兩年時(shí)間沒(méi)有新車(chē)型推出，僅靠現(xiàn)有車(chē)型的更新來(lái)維持銷(xiāo)量實(shí)在是一件很困難的事情，稍不注意就有被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食的危險(xiǎn)，更何況是原本銷(xiāo)量體量就不大的馬自達(dá)。

但馬自達(dá)卻在近期表現(xiàn)出了堅(jiān)挺的銷(xiāo)量表現(xiàn)，在繼5月份銷(xiāo)量破2萬(wàn)輛后，6月馬自達(dá)繼續(xù)延續(xù)了破2萬(wàn)輛的熱銷(xiāo)表現(xiàn)。近日，馬自達(dá)官方公布了2020年6月份中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)（零售），6月馬自達(dá)銷(xiāo)量為21002輛，其中兩大渠道的銷(xiāo)量情況分別為：一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量8922輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量12080輛。

而不管是長(zhǎng)安馬自達(dá)還是馬自達(dá)中國(guó)的銷(xiāo)量，馬自達(dá)3昂克賽拉都毫無(wú)疑問(wèn)的扛起了銷(xiāo)量大旗。昂克賽拉的銷(xiāo)量有多厲害？銷(xiāo)量顯示，具體車(chē)型方面，昂克賽拉6月銷(xiāo)量為6933輛，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為39648輛，而長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年累計(jì)銷(xiāo)量為56951輛，昂克賽拉占了總銷(xiāo)量的近70%；并且跟一汽馬自達(dá)上半年4.03萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量相當(dāng)，是馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

放眼整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)，雖然昂克賽拉的銷(xiāo)量表現(xiàn)依舊較低，排名三十名左右，但在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，從5月份的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，昂克賽拉除了不如“神車(chē)”思域外，要高于領(lǐng)克03、現(xiàn)代菲斯塔、名爵6、繽瑞等運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，也一定程度上彰顯了其在運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者的較高認(rèn)可度。而當(dāng)你對(duì)這款車(chē)有足夠多的了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，昂克賽拉能取得如今的銷(xiāo)量表現(xiàn)有多么不容易。

去年9月份，第四代馬自達(dá)3昂克賽拉（次世代MAZDA 3昂克賽拉）正式上市，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎接它的卻是比以往更多的質(zhì)疑聲，有人說(shuō)換代后的昂克賽拉失去了靈魂，當(dāng)然也有“馬粉”極力支持，兩種聲音針?shù)h相對(duì)，將昂克賽拉推上了風(fēng)口浪尖。人們對(duì)它的質(zhì)疑有以下三點(diǎn)：

1、取消兩廂版本。全新馬自達(dá)3昂克賽拉引進(jìn)國(guó)產(chǎn)時(shí)，毅然決然地取消了經(jīng)典的兩廂版，僅保留了三廂車(chē)型。對(duì)此，不少網(wǎng)友人覺(jué)得失去兩廂版的昂克賽拉，毫無(wú)運(yùn)動(dòng)可言，同時(shí)失去了馬自達(dá)一貫的個(gè)性。對(duì)全新昂克賽拉來(lái)說(shuō)，沒(méi)有兩廂版本的助力，僅靠三廂車(chē)型孤軍奮戰(zhàn)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)顯得有點(diǎn)“勢(shì)單力薄”。

2、沒(méi)引進(jìn)SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)。全新馬自達(dá)3昂克賽拉在國(guó)內(nèi)上市前海外版車(chē)型采用了令無(wú)數(shù)車(chē)迷心動(dòng)的SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但國(guó)產(chǎn)后的新車(chē)在動(dòng)力上依舊采用了跟老款一樣的1.5L/2.0L兩臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)無(wú)疑寒了不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者和“馬粉”的心。按照計(jì)劃，該發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在今年年內(nèi)引進(jìn)，不知道這次馬自達(dá)能否履行承諾。

3、換裝扭力梁非獨(dú)立后懸架。對(duì)于車(chē)輛懸架來(lái)說(shuō)，采用后獨(dú)立懸架的車(chē)輛在通過(guò)性、舒適性上要比采用非獨(dú)立懸架的車(chē)要強(qiáng)，且更有操控調(diào)教潛力，但獨(dú)立懸架成本更高。全新馬自達(dá)3昂克賽拉將上一代車(chē)型采用的后獨(dú)立多連桿懸架換成了非獨(dú)立懸架扭力梁懸架，導(dǎo)致大家認(rèn)為，馬自達(dá)是在降低成本犧牲了操控性能。

但去年新車(chē)上市后，昂克賽拉銷(xiāo)量連續(xù)4個(gè)月上漲，到了今年，即便沒(méi)有老款助力和市場(chǎng)優(yōu)惠，昂克賽拉在5、6月份還能砍下7千輛左右的銷(xiāo)量，甚至比去年同期賣(mài)得更好。質(zhì)疑聲不斷，為何昂克賽拉還能保持不錯(cuò)的銷(xiāo)量？

首先是新車(chē)的外觀，采用了馬自達(dá)引以為傲的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，比老款更犀利，運(yùn)動(dòng)感、年輕化更強(qiáng)烈。作為馬自達(dá)旗下的入門(mén)車(chē)型，消費(fèi)者能花不多的錢(qián)體驗(yàn)到最新設(shè)計(jì)，自然很加分。

其次是空間上，雖然沒(méi)有明顯的提升，但相比老款軸距增加了26mm；且在今年3月份公布的中保研測(cè)試結(jié)果中，馬自達(dá)3 昂克賽拉獲得了堪稱(chēng)新豪車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的“PGGG”，在合資主流緊湊型轎車(chē)中，碰撞安全成績(jī)靠前。

最后就是馬自達(dá)的品牌魅力，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)屬于小眾品牌，卻擁有不少的鐵桿粉絲，從“東瀛寶馬”的操控性，到魂動(dòng)設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，“馬粉”十分熱愛(ài)馬自達(dá)對(duì)匠心工藝的傳承和對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。即便備受質(zhì)疑也沒(méi)有降價(jià)，“馬粉”們依舊會(huì)選擇它。

寫(xiě)在最后：盡管馬自達(dá)的執(zhí)拗是它最獨(dú)特的品牌魅力，但可以明顯感覺(jué)到全新馬自達(dá)3昂克賽拉在空間等方面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的些許妥協(xié)，不過(guò)它本質(zhì)上還是我們熟悉的馬自達(dá)。雖然馬自達(dá)宣稱(chēng)兩年內(nèi)不會(huì)推出全新車(chē)型，但憑借昂克賽拉等車(chē)型的出色表現(xiàn)，馬自達(dá)在今年已實(shí)現(xiàn)了五個(gè)月連漲，銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月突破了兩萬(wàn)，日子過(guò)的依舊美滋滋。不過(guò)車(chē)市剛剛復(fù)蘇，昂克賽拉能否在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中頂住壓力，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注。

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