前不久，車叔的朋友剛提了輛思域。在買車前他一直是在昂克賽拉和思域之間猶豫的，可是最后他在更靈巧的操控和更直接的動(dòng)力面前，還是選擇了后者……這也是現(xiàn)在馬自達(dá)3昂克賽拉拼不過(guò)本田思域的唯一痛點(diǎn)！

可這一痛點(diǎn)，即將“冇得啦”！

在2020成都車展上，長(zhǎng)安馬自達(dá)發(fā)布了馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版車型。新車裝載了全新的創(chuàng)馳藍(lán)天X 2.0L壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)180馬力。據(jù)官方透露，新車將于9月中旬陸續(xù)到店。

聽到這個(gè)消息時(shí)，相信眾多和車叔一樣的馬自達(dá)粉絲都已經(jīng)痛哭流涕……等待多年的壓燃版馬3終于要來(lái)了！以后咱們馬自達(dá)在路上再也不用看著思域的臉色行事了！不服？干就完事了！

什么？你還不知道壓燃版馬3是啥？沒(méi)事，車叔帶你簡(jiǎn)單回顧一遍。

此次曝光的馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版的實(shí)車在外觀和內(nèi)飾方面與在售的“次世代”昂克賽拉車型保持一致，但車尾右下角有一個(gè)“e SKYACTIV X”的標(biāo)識(shí)暴露了它不一般的身份，表明了新車將是搭載全新壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

在動(dòng)力方面，新車搭載馬自達(dá)最新的創(chuàng)馳藍(lán)天-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩224?！っ?。從參數(shù)來(lái)看，已全面超越本田思域（177馬力，220?！っ祝屍溆辛四芘c思域叫囂的資本！除了與第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)一樣擁有著超高的壓縮比（15：1）之外，新一代創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有馬自達(dá)獨(dú)有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點(diǎn)火控制壓燃點(diǎn)火）”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)火花點(diǎn)火和壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換，以帶來(lái)更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更低的油耗表現(xiàn)。這還不夠，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還具備24V輕混系統(tǒng)，電機(jī)最大輸出功率為6.5馬力，最大扭矩為61牛·米，來(lái)達(dá)到更好的動(dòng)力響應(yīng)和油耗表現(xiàn)。

其實(shí)壓燃技術(shù)并不是什么新鮮的技術(shù)，它很早就被應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)身上，幾乎99%的壓燃技術(shù)都只會(huì)出現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)身上，而這另外的1%就是我們現(xiàn)在見到的“SPCCI”。從技術(shù)上看，這個(gè)“SPCCI”讓發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比達(dá)到了36.8:1之高，要知道一般的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到14.7:1的空燃比就已經(jīng)不錯(cuò)了，另外它的壓縮比也達(dá)到了15:1。這樣的優(yōu)勢(shì)使得馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下的行駛舒適性和尾氣清潔性，與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性、高扭矩輸出、良好的扭矩響應(yīng)完美結(jié)合。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是“吃得少，跑得快”。

別看說(shuō)的簡(jiǎn)單，但讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)壓燃可不并不輕松，馬自達(dá)在研究多年之后其實(shí)也沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)壓燃，它更像是一個(gè)委曲求全的折中之法——說(shuō)是壓燃，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)也有火花塞，只不過(guò)火花塞起到的是輔助的作用，主要是通過(guò)火花點(diǎn)火引起局部燃燒，以滿足壓燃點(diǎn)火所需要的溫度和壓力。而在某些工況下，如果無(wú)法滿足壓燃的條件，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換為火花塞點(diǎn)火的模式。

現(xiàn)在你大致明白了吧？為什么這款馬自達(dá)3昂克賽拉的壓燃版有叫板思域的能力！只不過(guò)讓車叔有些好奇的是，在何種工況下，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)切換為火花塞點(diǎn)火模式呢？

該不會(huì)只有極為苛刻的情形下才能實(shí)現(xiàn)壓燃吧，如果真是這樣，這款車在中國(guó)市場(chǎng)的前景又將變得忽明忽暗起來(lái)……

車叔總結(jié)

“千呼萬(wàn)喚始出來(lái)，猶抱琵琶半遮面”用這句來(lái)形容如今的馬自達(dá)3昂克賽拉壓燃版再合適不過(guò)了。雖然車叔在上文說(shuō)的擔(dān)憂看似杞人憂天，但絕非空穴來(lái)風(fēng)。

這問(wèn)題主要還是國(guó)內(nèi)用車環(huán)境較為惡劣導(dǎo)致的，油品參差不齊，甚至對(duì)車輛的養(yǎng)護(hù)意識(shí)也比較淡薄。曾經(jīng)就有某豪華品牌宣稱發(fā)動(dòng)機(jī)全系都使用了分層燃燒技術(shù)，但在進(jìn)入中國(guó)之后發(fā)現(xiàn)由于油品用車習(xí)慣等問(wèn)題，導(dǎo)致在中國(guó)搭載了分層燃燒技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)極易出現(xiàn)故障……為了解決這一頻發(fā)性的故障，廠家最后的解決辦法是，閹割掉分層燃燒技術(shù)……

所以，車叔在想，萬(wàn)一這代的壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)也出現(xiàn)了水土不服，那么馬自達(dá)是否也會(huì)如此一刀切呢？