茅臺(tái)市值越高，行業(yè)價(jià)值觀越扭曲。

十個(gè)造車的拼不過(guò)一個(gè)賣酒的，十個(gè)搞研發(fā)的賺不過(guò)一個(gè)重倉(cāng)茅臺(tái)的，這個(gè)世界不應(yīng)該這樣的，賺錢不應(yīng)該這樣的。

兩萬(wàn)億這個(gè)數(shù)據(jù)有多恐怖，放在汽車行業(yè)中，茅臺(tái)一家站擼所有自主品牌而且還有富余。你沒(méi)聽錯(cuò)，自主品牌抱團(tuán)打也被茅臺(tái)的市值打趴下起不來(lái)。

長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利三家自主品牌銷量占到了自主品牌整體35%左右的銷量，但這三家累計(jì)市值不過(guò)3000余億，與茅臺(tái)市值相比差距巨大，二線自主品牌市值更低，幾乎毫無(wú)估值能力。

事實(shí)上，茅臺(tái)的市值奔著全世界最大、最有價(jià)值的企業(yè)豐田就去了，截止到目前，豐田市值不過(guò)1700余億美元，與茅臺(tái)的兩萬(wàn)億不可抗衡。

茅臺(tái)的飲用價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如另一層價(jià)值，“牌面”，這是茅臺(tái)不可被代替的屬性。

即便這只是一家釀酒的企業(yè)，但品牌價(jià)值在所有中國(guó)人眼中都是一頂一的強(qiáng)，絕大多數(shù)茅臺(tái)還是我們自己在熱衷，2018年茅臺(tái)產(chǎn)量4.6萬(wàn)噸，出口量只有2000噸，出口占比只有4.3%，很明顯，茅臺(tái)沒(méi)有真正意義上走出國(guó)門，它的產(chǎn)品絕大多數(shù)供自己鑒品，但也就是這一屬性才讓其有著更多的色彩。

有人說(shuō)茅臺(tái)還有上升空間，有人說(shuō)泡沫巨大。

這不重要了，重要的是另一側(cè)傳統(tǒng)制造業(yè)實(shí)在過(guò)分看低，中國(guó)銷量最大、對(duì)制造業(yè)工業(yè)也最大、收攬密集勞動(dòng)力的汽車行業(yè)，三家巨頭經(jīng)過(guò)幾十年的拼搏奮斗，也只是得到了累計(jì)數(shù)千億市值。

不少人看衰制造業(yè)，看高茅臺(tái)，折射出來(lái)就是浮躁的心理，誰(shuí)都想重倉(cāng)茅臺(tái)搏一把，卻沒(méi)人想著如何拿出更多的資本讓我們的制造業(yè)更好一些。未來(lái)我們要高舉飛天茅臺(tái)跟人家外資秀實(shí)力，秀我們的茅臺(tái)多么好喝嗎？

十個(gè)李書福打不過(guò)一個(gè)賣酒的，多么悲哀的事情。

最懂得造車、營(yíng)銷、資本的李書福，其執(zhí)掌的吉利控股已經(jīng)擁有200萬(wàn)年銷量，大有躋身世界前十之意，為了更好的重塑制造業(yè)格局，甚至入股戴姆勒，其輝煌不言而喻，但即便如此吉利的估值以及財(cái)務(wù)狀況，仍然不能與被行業(yè)熱炒的茅臺(tái)相比。

十個(gè)李書福也不行，兩個(gè)豐田章男也才湊合。

技術(shù)本就難以突破，人才、核心技術(shù)、配套產(chǎn)業(yè)、資金鏈，任何一條喪失優(yōu)勢(shì)都能使得制造業(yè)停滯不前，但炒茅臺(tái)就很簡(jiǎn)單，把控產(chǎn)量，做好傳播就能一波接一波的高峰來(lái)襲，用躺著賺錢來(lái)形容茅臺(tái)已經(jīng)很克制了。

中國(guó)制造業(yè)太需要被關(guān)注，被認(rèn)可，中國(guó)汽車更需要被承認(rèn)，被推動(dòng)，但因?yàn)樵燔囍芷陂L(zhǎng)，回報(bào)慢，回報(bào)率低，造車這件事兒，明顯沒(méi)有光芒，但喝茅臺(tái)這件事兒，更能讓人提起精神。

這就是差距吧。