茅臺(tái)神話破滅，但被小米的第二款車所接起。

在所有人都知道小米會(huì)爆款的前提下，它所取得的數(shù)據(jù)，依然過于夸張。之前的全球汽車銷量訂單紀(jì)錄屬于2016年的特斯拉Model 3，24小時(shí)訂單量11.5萬輛，發(fā)布一周后，預(yù)訂量為32.5萬輛。這之后，是馬斯克開始遭遇產(chǎn)能地獄，最終誕生了帳篷式造車，以及特斯拉高管睡在生產(chǎn)線邊等故事。

如今的小米YU7，數(shù)據(jù)為3分鐘大定超20萬輛，1小時(shí)大定超28.9萬輛，開售18小時(shí)后鎖單量達(dá)到24萬輛。換算下來，這樣的數(shù)據(jù)約為小米SU7發(fā)布時(shí)的3倍左右，而如果以2024年的各車企銷量來對(duì)比，小米YU7目前一款車的訂單數(shù)字能和零跑的29.37萬輛打平，也能和Model 3的36萬輛接近，以及和比亞迪元PLUS、秦PLUS DM-i的30萬輛出頭打平。

當(dāng)然，每當(dāng)現(xiàn)象級(jí)的事件發(fā)生時(shí)，總會(huì)在破圈中發(fā)生新一輪的裂變。包括網(wǎng)絡(luò)上的爭論，包括車企高管的刪帖道歉，再包括車企和媒體的不解。有很多人破防，也會(huì)有很多事物成為代價(jià)。

車企和消費(fèi)者，三類人正在破防

天量的訂單數(shù)字之下，直接打破的是市場(chǎng)原本的供需關(guān)系，以及市場(chǎng)競爭狀態(tài)。

按照小米APP的最新顯示，小米YU7的3個(gè)版本，提車周期最短的也要33周，也就是0.63年。6月28日時(shí)顯示，標(biāo)準(zhǔn)版提車周期預(yù)計(jì)53-56周，Pro版提車周期預(yù)計(jì)48-51周，Max版提車周期預(yù)計(jì)33-36周。

而6月28日和6月28日的上市后第一個(gè)周末，還會(huì)繼續(xù)改變提車周期，根據(jù)銷售渠道目前給到我們的消息，在周末經(jīng)歷了大量可預(yù)計(jì)的排隊(duì)和試駕之后，訂單量還有一輪暴漲。截止2025年6月9日，小米汽車在中國的門店數(shù)量已經(jīng)突破300家，周末的第一天里，北京的銷售顧問就已經(jīng)表示，單店平均能收獲超過30張以上的新訂單，這也就意味著小米YU7的大定會(huì)很快突破30萬輛。

按照小米官方放出的信息，產(chǎn)能缺口十分明顯。小米汽車的產(chǎn)能目前主要依靠北京亦莊的一期工廠生產(chǎn)，二期工廠預(yù)計(jì) 7、8 月正式投產(chǎn)，一期工廠額定年產(chǎn)能為 15 萬輛，額定月產(chǎn)能為 1.25 萬輛。通過雙班生產(chǎn)、產(chǎn)線調(diào)優(yōu)，月產(chǎn)能可拉到 2.4 萬輛，年產(chǎn)能30 萬輛。二期工廠年規(guī)劃產(chǎn)能為 15 萬輛，考慮到之前生產(chǎn)SU7的一期工廠爬坡速度，今年的預(yù)計(jì)產(chǎn)量是6萬輛。

所以很顯然，很多人要到2026年才能提車。

截止目前，三類人已經(jīng)破防，一是其他車企的銷售團(tuán)隊(duì)，二是其他車企的研發(fā)與工程團(tuán)隊(duì)，三則是部分消費(fèi)者。

其他車企的銷售團(tuán)隊(duì)，以東風(fēng)日產(chǎn)高管的刪帖道歉可以為例。面對(duì)小米YU7的爆單，其發(fā)表了提車周期一年以上，這會(huì)考驗(yàn)品牌粉絲的忠誠度。當(dāng)然，這也是其他車企銷售團(tuán)隊(duì)很多人的心聲，只不過沒有發(fā)聲。汽車市場(chǎng)大盤如今并不存在飛速增長，業(yè)內(nèi)的共識(shí)也早已是“從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)”。所以，相當(dāng)于小米YU7一款車，一定程度上抽干了25-30萬元其他車企的消費(fèi)潛力。

雖然業(yè)內(nèi)目前還存在另一種觀點(diǎn)，即“小米YU7賣爆了是種好事，它讓特斯拉Model Y被去魅，它讓國產(chǎn)車的認(rèn)知被改變，再加上如今超長的提車周期，會(huì)讓更多人思考購買其他的國產(chǎn)SUV”。

舉出的例子包括，即將跟隨小米YU7上市的小鵬G7、理想i6，以及目前市面上同類的智界R7、蔚來ES6、極氪7X等等。不過，從終端的反應(yīng)來看，這類的說法似乎并不成立。

購買小米YU7的人群，目前有幾個(gè)典型特征，一是，知道可能提車很久，但依然是想試試，二是，對(duì)外觀有極大的好感，三是，買小米YU7并不止是買一輛車代步的邏輯，而是購買了小米的生態(tài)。再參考到第三方最新的調(diào)查數(shù)據(jù)，目前小米的成交均價(jià)為26.6萬元，已經(jīng)超過了奧迪的26.5萬元。不缺錢，不以極致性價(jià)比為第一性，群體比較年輕，上述的種種關(guān)鍵特征決定了“退而求其次”的難度。

改變了供需關(guān)系之后，小米官方對(duì)于轉(zhuǎn)單等操作做出了“三證合一”的限制，但依然有很多人為了能提早開到小米YU7，進(jìn)行了自己的操作。而對(duì)于其他車企的銷售團(tuán)隊(duì)來說，只有極少數(shù)車型能在面對(duì)小米YU7擁有明顯的護(hù)城河，比如深度主打家用的理想i6，或者是能夠換電的蔚來ES6等。

而更多的車型，可能淪為炮灰的角色，比如不被市場(chǎng)所特別看好的小鵬G7。其預(yù)售是一個(gè)關(guān)鍵的分水嶺，在預(yù)售前，股價(jià)順風(fēng)順?biāo)纳蠞q，而在預(yù)售之后，股價(jià)是閃崩式的下跌。資本市場(chǎng)對(duì)其的態(tài)度，也與消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)定，保持了一致。

“懂車”的老群體，也在破防

除了其他車企的銷售團(tuán)隊(duì)承受巨大壓力之外，第二類“破防”的人群是，其他車企的研發(fā)與工程團(tuán)隊(duì)，或者說是產(chǎn)品定義團(tuán)隊(duì)，第三類人群則是，在近3年間被汽車價(jià)格戰(zhàn)所塑造了認(rèn)知的人群，尤其是汽車發(fā)燒友。

第二類破防關(guān)于，在小米YU7爆單之后，出現(xiàn)了一個(gè)熱度較高的話題。如果拋開雷軍的個(gè)人光環(huán)，它的產(chǎn)品力究竟是否能打。銷售渠道上給到我們的消息是，目前小米YU7的主銷車型是中配的Pro版本，指導(dǎo)價(jià)為27.99萬元，CLTC續(xù)航里程為770公里。

例如，對(duì)上技術(shù)平臺(tái)非常接近的極氪7X，后者很明顯的具備一戰(zhàn)之力。

極氪7X的優(yōu)勢(shì)在于，最大功率475kW高于小米YU7的365kW，破百加速3.8秒優(yōu)于小米的4.27秒，三電質(zhì)保的8年20萬公里優(yōu)于小米的8年16萬公里，電池上極氪的三元鋰也是優(yōu)于小米的磷酸鐵鋰。

但，從銷量數(shù)字上來看，在20萬元以上的市場(chǎng)里，參數(shù)的爭斗并不是決勝的關(guān)鍵點(diǎn)，而是要考慮到情緒價(jià)值、用戶信任度等更多的元素。

如果仔細(xì)進(jìn)行拆分，這才是令“懂車人群”所破防的一點(diǎn)，小米YU7帶來的產(chǎn)品表現(xiàn)，本質(zhì)上并沒有達(dá)到問界M9面對(duì)寶馬X5、奔馳GLE時(shí)那么大的差異性優(yōu)勢(shì)。小米YU7在25-30萬元市場(chǎng)里所面對(duì)的對(duì)手們，也都是在激烈的市場(chǎng)競爭中有獨(dú)門秘籍的高手。

所以，懂車人群會(huì)更習(xí)慣使用此前汽車消費(fèi)時(shí)的種種分析規(guī)律來推演，但事實(shí)證明，大多數(shù)群體還是認(rèn)可雷軍的模式。

另外，隨著供需關(guān)系的被打破，小米的門店里，銷售顧問的服務(wù)態(tài)度也被很多人認(rèn)為，“雖然不至于像幾年前加價(jià)的漢蘭達(dá)或者雷克薩斯ES那樣，但也是骨子里有種傲氣”。

實(shí)際上，造成上述三種破防的，不止是雷軍的營銷，也不止是小米的人車家模式，而是科技圈對(duì)汽車圈的打法是有降維打擊的。

在以往的汽車市場(chǎng)里，每當(dāng)有新車上市爆單時(shí)，同類車企就會(huì)對(duì)其進(jìn)行拆解與分析。但，隨著華為和小米的入局，即便是很多車企進(jìn)行了分析與模仿，也難以快速復(fù)制成功。其中的最大差異，并非是技術(shù)。

科技圈的打法模式是，品牌+流量，而雷軍進(jìn)一步為其賦予了主播帶貨的邏輯，以及金融理財(cái)?shù)倪壿嫞谑?，汽車消費(fèi)不止是買了一輛小米，更是買了生態(tài)，每一個(gè)訂單也不止是提車的周期長短，而是成為了人人都可以賺錢的機(jī)會(huì)。

品牌+流量，很容易理解。華為和小米原本都在科技數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域取得了成功，其手機(jī)和平板等設(shè)備帶來的銷量與用戶口碑，直接就轉(zhuǎn)化成了用戶的普遍認(rèn)知。就比如，小學(xué)生都知道小米汽車，這就帶來了巨大的流量入口。

其次，事件級(jí)營銷上，小米和華為也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩開了汽車企業(yè)。比如，小米在紐北創(chuàng)造的中國第一，再比如華為在智能駕駛輔助和自動(dòng)駕駛上帶來的全球第一應(yīng)用認(rèn)知。

而到了小米YU7身上，是同時(shí)引入了茅臺(tái)理財(cái)和LABUBU的金融學(xué)邏輯。

茅臺(tái)的邏輯是，因?yàn)槠淙菀變?chǔ)存且價(jià)格持續(xù)上漲，所以每年產(chǎn)量中的大部分在被消費(fèi)，少部分就轉(zhuǎn)化成了投資產(chǎn)品，待價(jià)格進(jìn)一步上漲之后會(huì)進(jìn)行出手。小米YU7目前的訂單也是這樣的邏輯，可以更快提車的前序訂單很容易完成變現(xiàn)，中期的訂單則隨著新車熱度越來越高，也變的有了價(jià)值上漲。

LABUBU的模式也是如此，它率先破圈吸引盡可能廣泛的人群，然后在市場(chǎng)炒作之中價(jià)值不斷上漲，最終也是最重要的一點(diǎn)是，隨著博主的生態(tài)建立。也就有了持續(xù)的話題和流量，成為了免費(fèi)的氣氛組。

這也就是小米汽車最厲害的一點(diǎn)，有著雷軍的超級(jí)IP，再有著各種打法的融會(huì)貫通，產(chǎn)品只要能做到90分，就能打出超過100分的效果。

寫在最后：

本質(zhì)上，小米已經(jīng)把訂單的價(jià)值挖掘到了新高。例如，小米SU7的待交付訂單可以直接轉(zhuǎn)為小米YU7，這是深刻打破了汽車圈常年規(guī)則的。在車企眼中，原本的模式更加穩(wěn)妥，也能對(duì)企業(yè)有著更多的保護(hù)。不必因?yàn)槿绱舜蟮淖兞浚斐缮a(chǎn)等方面的問題。

但，雷軍并不害怕這種變化，小米對(duì)于人性的拿捏已經(jīng)深刻到了一定的地步。每個(gè)人都可能從小米身上獲得利益，獲得機(jī)會(huì)，獲得不止于車的東西，這才是可怕之處。