撰文 / 牛一龍

編輯 / 張 南

設(shè)計 / 張 萌

2025年6月26日晚上，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市，開放購買1小時，大定數(shù)量便突破了28.9萬。雖然說可能有黃牛攪局，但是造車新勢力這樣來勢兇猛讓傳統(tǒng)車企可能還是要黯然傷神。

小米 YU7 正式上市前，當(dāng)天下午3時，東風(fēng)汽車集團有限公司（簡稱東風(fēng)公司）召開大會，對旗下20萬元以內(nèi)的東風(fēng)乘用車業(yè)務(wù)、組織、人事等進行重大變革，新成立東風(fēng)奕派汽車科技公司。

官方通稿說，東風(fēng)汽車集團股份有限公司（簡稱東風(fēng)集團）奕派汽車科技公司（簡稱新東風(fēng)奕派）成立，旨在通過聚焦整合商企、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售及服務(wù)等全價值鏈的優(yōu)質(zhì)資源，全速推動?xùn)|風(fēng)汽車自主乘用車事業(yè)的發(fā)展。

知情人士透露，新公司將實現(xiàn)業(yè)務(wù)整合和閉環(huán)，采用一個公司一體化運營模式，整合東風(fēng)乘用車銷售有限公司、東風(fēng)乘用車制造總部、東風(fēng)公司總部和東風(fēng)研發(fā)總院的相關(guān)職能和人員。而旗下的風(fēng)神、納米、奕派三大品牌仍將保留，各自發(fā)揮獨特優(yōu)勢。

除了此次變革涉及的20萬級以下的新東風(fēng)奕派，還有定位高端的嵐圖和豪華越野的猛士，形成了完整的產(chǎn)品序列和矩陣，覆蓋不同消費層次的市場需求。

SoCar產(chǎn)品戰(zhàn)略咨詢創(chuàng)始人、CEO張曉亮對此評價說，在智能化、電氣化的新賽道，你用老品牌肯定就很難去給用戶有新氣象的感覺，所以搞新品牌用老班底，一方面能夠去繼承原來的底蘊，另外一方面又能夠給市場一種突破自我、煥然一新的感覺，給用戶新鮮感，這樣做從風(fēng)險和收益的角度來說是最好的一個做法，而且東風(fēng)整個改革，實際上是先在內(nèi)部推，然后再往外放，也是比較穩(wěn)妥的。

從今年前5個月的銷售數(shù)據(jù)來看，包括風(fēng)神、奕派、納米三大品牌在內(nèi)的東風(fēng)乘用車公司銷售汽車81373輛，雖然同比增長18.5%，但是絕對數(shù)量還是淹沒在當(dāng)下激烈競爭的戰(zhàn)場上。

國內(nèi)自主乘用車業(yè)務(wù)鏈大整合

最近幾年來，汽車行業(yè)已從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向效率與創(chuàng)新驅(qū)動，中國傳統(tǒng)車企紛紛通過戰(zhàn)略聚焦來提升資源效能，應(yīng)對不斷突破認知的新現(xiàn)實。

最新的整合，來自吉利汽車的“一個吉利”戰(zhàn)略。

2025年5月7日，吉利汽車宣布計劃收購極氪。吉利汽車當(dāng)下持有極氪約 65.7% 的股份，若交易順利完成，極氪將與吉利汽車實現(xiàn)完全合并，進而從紐交所退市實現(xiàn)私有化。

5月15日下午，吉利汽車行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅在吉利汽車2025年一季度業(yè)績發(fā)布會暨“一個吉利”戰(zhàn)略整合計劃說明會上表示，吉利汽車只有深度整合，把公司的資源“凝聚成一個拳頭”，才有可能在激烈的競爭中獲得勝利。

此次整合旨在解決吉利此前多個品牌“小而散、散而亂”的問題，將資源集中，提升整體競爭力。整合后，集團可實現(xiàn)整體效益超5%的提升，同時實現(xiàn)在研發(fā)效率、管理效率及營銷效率上15%-20%的提升。

其次是廣汽集團整合自主品牌體系。

2025年1月1日起，廣汽集團整合旗下傳祺、埃安、昊鉑三大自主品牌的產(chǎn)品策劃、采購、研發(fā)和營銷領(lǐng)域，設(shè)立單獨本部，統(tǒng)籌相關(guān)工作。

這一調(diào)整旨在提升自主品牌的市場競爭力，優(yōu)化資源配置效率，實現(xiàn)自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變。

更早的是上汽集團組建“大乘用車”板塊。

2024年10月28日，飛凡回歸榮威，打響資源整合第一槍；同年，智己、飛凡研發(fā)業(yè)務(wù)并入上汽集團創(chuàng)新研發(fā)總院，動力電池、智能駕駛、底盤等技術(shù)項目集中遷移到上汽研發(fā)總院統(tǒng)籌。

2025年新春開年，上汽集團組建“大乘用車”板塊，將榮威、名爵、飛凡、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技和海外出行板塊合并，對自主板塊重大事項進行集體決策。同時，大乘用車管理層進行全員內(nèi)部競聘，63位中高層管理人員職位迎來重大調(diào)整。

通過整合，上汽確立構(gòu)建“大單品”的開發(fā)模式，通過平臺化、規(guī)格化，把單品規(guī)模做大，降低成本。從市場反饋來看，大乘用車板塊轉(zhuǎn)型雖不到半年，但已取得一定成績。

東風(fēng)一體化運營再升級

東風(fēng)集團成立東風(fēng)奕派汽車科技公司，通過資源集約、戰(zhàn)略聚焦，建立全價值鏈新公司體系，《汽車商業(yè)評論》認為，這是應(yīng)時而動。

全價值鏈閉環(huán)已成為汽車行業(yè)競爭的新壁壘?！把挟a(chǎn)供銷服”一體化模式能夠加速技術(shù)落地、降低成本，是應(yīng)對市場快速迭代的核心能力。

在商品企劃、技術(shù)研發(fā)、智能制造、渠道建設(shè)等方面，東風(fēng)奕派汽車科技公司旗下品牌將形成合力，增強東風(fēng)汽車在主流市場的整體競爭力。通過整合內(nèi)部資源，打破部門之間的壁壘，能夠集中力量打造以用戶需求為核心的差異化產(chǎn)品矩陣。

從2025年前5個月業(yè)績看，包括風(fēng)神、納米、奕派在內(nèi)的東風(fēng)乘用車公司銷售81373輛，同比增長18.5%。這一業(yè)績落后于吉利、上汽和長安的同類自主乘用車。

也是考慮到這些挑戰(zhàn)，東風(fēng)公司在2023年8月宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進行重大管理體制調(diào)整——集團一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。

由此，新成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產(chǎn)品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團統(tǒng)一管理，實現(xiàn)商企集中。

此外，東風(fēng)公司還在2025年1月起在東風(fēng)集團總部層面成立采購、質(zhì)量、營銷等既總管集團業(yè)務(wù)又監(jiān)管乘用車的業(yè)務(wù)部門。

這些措施在一定程度上取得成效，東風(fēng)乘用車銷量在2023-2025年保持增長態(tài)勢。但是這種一體化管理模式實際上并沒有真正達到實現(xiàn)一體化管理的初衷，還是存在著集團和乘用車兩張皮的現(xiàn)象，此次東風(fēng)奕派汽車科技公司的成立，《汽車商業(yè)評論》認為，是從集團層面一體化運營的后退，但卻是實質(zhì)上“研產(chǎn)供銷服”一體化的進步。而且，未來或許并不排除更加集中資源的個別品牌上。

拷貝嵐圖還是猛士模式

正因為這樣的原因，此間觀察人士表示，此次東風(fēng)奕派汽車科技公司的成立，將會拷貝嵐圖模式。

嵐圖是東風(fēng)汽車打造的高端智慧新能源品牌，成立于2020年。自成立以來，嵐圖堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷等方面取得了顯著成績。

技術(shù)研發(fā)上，嵐圖聚焦全棧自研可控，堅持正向開發(fā)，融合模塊化、通用化理念，例如，打造了全球首個多動力的ESSA原生智能電動架構(gòu)，領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的電子電氣天元架構(gòu)，同時支持軟件更新和硬件擴展，真正實現(xiàn)軟硬解耦。

生產(chǎn)制造上，嵐圖率先在行業(yè)把燃油車產(chǎn)能系統(tǒng)地升級改造為新能源汽車產(chǎn)能，打造國家級智能制造示范工廠和綠色工廠。

市場營銷上，嵐圖構(gòu)建“自營+伙伴”的直營體系，與用戶直連，構(gòu)建了支撐直營模式的制度體系、財務(wù)金融體系、營銷管理體系等。通過直連用戶的數(shù)字化營銷平臺，貫通線上線下的用戶場景，構(gòu)建數(shù)字化用戶運營體系。

2024年，嵐圖汽車?yán)塾嬩N售8.57萬輛，同比增長70%。2025年1-5月，嵐圖汽車?yán)塾嬩N量達46075輛，同比增長85%。

東風(fēng)奕派汽車科技公司希望借鑒嵐圖的成功經(jīng)驗，在新能源和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，為東風(fēng)汽車的自主乘用車事業(yè)注入新的活力。但是《汽車商業(yè)評論》對此還是懷有憂慮，本質(zhì)上，它更加類似東風(fēng)猛士，而不是嵐圖汽車，這從公司名字的全稱就可以發(fā)現(xiàn)其中端倪。因此，同嵐圖的不同也就顯而易見。

或許，此次新東風(fēng)奕派的成立會同東風(fēng)猛士不同，或者說，無論是東風(fēng)奕派汽車科技公司還是東風(fēng)猛士汽車科技公司，都將在如今已經(jīng)沒有機會喘息的市場中開始真正轉(zhuǎn)身。