最近在與同事討論國慶期間大家都去哪兒玩了，順口就說到了出行方式，除了少數(shù)人坐飛機、高鐵外，大部分都是自駕游，并且無一例外不是SUV就是MPV，即便兩個人都得開輛大車才安心，這就讓特工很疑惑了：“出去玩開輛小車不是既方便又舒心嗎”？

特工也回想了自己在路上的親眼所見，確實很難看到小車的蹤跡，而如果讓特工自己選一輛小車自駕游，豐田威馳絕對是首選。

威馳是2002年豐田針對中國、東南亞市場推出的一款小型車，并且是豐田首款在國內(nèi)生產(chǎn)的車型，重要性不言而喻。

第一代威馳于2002年10月在天津一汽豐田下線，和當(dāng)時國內(nèi)的愛麗舍、捷達等相比，威馳的技術(shù)、配置和空間都更有優(yōu)勢，并且初代車型就搭載了1.3L和1.5L發(fā)動機，還請來了張藝謀導(dǎo)演為其拍攝廣告造勢，引起了不錯的反響，而這一代威馳在中國的累計銷量超過了20萬臺，算是為一汽豐田打下了堅實的基礎(chǔ)。

2008年，第二代威馳也如約而至，與前代車型相比，本代威馳搭載了新開發(fā)的1.6L雙VVT-i發(fā)動機和1.3L VVT-i發(fā)動機，但是平淡的設(shè)計和沒有亮點的配置讓它在井噴的轎車市場并未取得太多輝煌，不過憑借著此時豐田的影響力，購買它的人仍不在少數(shù)，特工現(xiàn)在都能時不時在街上看見幾臺，品質(zhì)不是蓋的。

而在2013年，我們又迎來了第三代威馳，不論外觀、內(nèi)飾還是空間均有升級，其搭載的1.3L和1.5L發(fā)動機都應(yīng)用了豐田的雙VVT-i技術(shù)，油耗和動力的表現(xiàn)都要優(yōu)于老款車型，更受年輕人的歡迎。而在2016年底，威馳進行了一次年度改款，變化之大甚至不亞于換代車型，6.98-11.38萬元的售價也足夠友好，在這個小型車日漸沒落的汽車市場，特工覺得它依然能擔(dān)當(dāng)?shù)闷疬@面大旗。

Keen look設(shè)計語言加持，年輕化成為主流

現(xiàn)款威馳采用了keen look設(shè)計語言，前臉采用了V字形的上格柵和大嘴式的下格柵，與凱美瑞的前臉有幾分類似，而與老款相比則變得更加年輕化有精氣神。大燈毫無疑問的全為鹵素?zé)粼?，只是頂配車型多出了LED日間行車燈和透鏡，雖然由于成本所限倒也能夠理解，但在如今的家轎市場明顯誠意不夠，至于車身側(cè)面和尾部造型只有細(xì)微調(diào)整，肉眼難以看出差別。

現(xiàn)款威馳的內(nèi)飾設(shè)計則以實用性為主，深色和淺色的配色非常居家，只是大量的硬塑料略顯廉價，此外也沒有中控大屏、自動空調(diào)、車載藍牙等科技配置，這方面自然是不能和國產(chǎn)車相比，但要比質(zhì)量和耐久度，相信大家心中也早有答案。

豐田的車在此前都已中庸、實用為主，威馳就是一個很好的例子，它最主要的功能就是將你安全的從A點送至B點，很好的完成自己的任務(wù)，即便沒有酷炫的外觀和科技配置，它依然能打動消費者的心。

空間是亮點，配置拖后腿

威馳的車身長寬高分別為4420/1700/1490mm，軸距為2550mm，超過4米4的車長讓它的空間在同級中難有敵手，并且座椅的支撐性不錯，較為舒適，后排的腿部空間接近兩拳，純平的地臺對中間乘客來說是個福音，而頭部空間較為緊湊，至于全景天窗就別想了，電動天窗都只出現(xiàn)在頂配三款車型上。

作為家用車，儲物空間也很重要，威馳在中控和門板的儲物格實用性都不錯，并且前排兩側(cè)的杯架用起來也很順手，在夏天或者冬天還能利用空調(diào)來進行制冷/加熱，而后門板儲物格的缺失缺失不太應(yīng)該。在常規(guī)狀態(tài)下，威馳的后備廂容積有476L，并且后排座椅還支持放倒，擴展性不錯。對于一款小型車來說威馳空間上的表現(xiàn)足夠稱得上優(yōu)秀。

而對于看重配置的消費者來說，威馳可能要讓大家失望了，全系都沒有倒車?yán)走_/影像、自動駐車、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)/加熱、GPS、中控大屏、自動大燈、車窗一鍵升降等舒適性配置，以現(xiàn)在的眼光看來不免有些落伍。

不過現(xiàn)款威馳全系標(biāo)配了ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，這在同級中可并不常見，至少讓它沒有短板，對于家用車來說，均衡才是第一要義。

變速箱換新，好開又省油

在威馳改款之前，消費者糾結(jié)買它的原因除了沒有ESC外，老舊的4AT也是槽點，雖然它的平順性、換擋邏輯以及與發(fā)動機匹配的成熟度要好過同級不少，但消費者可并不認(rèn)同，于是現(xiàn)款威馳改用了可模擬8速的CVT變速箱，并且依然搭載了與老款相同的1.3L和1.5L發(fā)動機。

作為一臺上手難度幾乎為零的車型，好開一直是威馳的標(biāo)簽之一，轉(zhuǎn)向輕松、油門順暢，幾乎堪稱家用車的典范，只是孱弱的動力并不能給你帶來駕駛激情，CVT變速箱也帶來了不錯的油耗表現(xiàn)，百公里綜合油耗僅為5.85-7.24L，非常經(jīng)濟高效。

和老冤家飛度相比，誰更值得買？

提起威馳，就無法避開飛度不談，兩者算是小型車市場里的老冤家了，十幾年來，當(dāng)初和這兩位選手一同被看好的小型車不是退出市場就是早被遺忘，只有它倆還能依然活躍在這舞臺上，所以總會有讀者提問，該買誰？

按照大部分人以家用為主的屬性，特工還是覺得威馳更值得買，中庸、均衡的特質(zhì)雖然讓它不是最突出的那一個，但絕對是最可靠的那一個，并且將4AT換裝為CVT、全系增配ESC也是有針對性的進行了加強，而飛度雖然被譽為神車，但更適合熱愛改裝的那一群人，安全配置低就不說了，噪音以及底盤絕對難以擔(dān)當(dāng)家用重任，兩者各有優(yōu)勢，但威馳面向人群更廣。

寫在最后

小型車在近兩年遭遇了寒冬，但慶幸的是我們?nèi)匀挥胁簧龠x擇，而隨著消費者回歸理性，我們或許能在未來見到更多新的面孔，為沉悶的汽車市場注入一絲生機。