上周末的長沙下起了小雨，趁著這個難得的機(jī)會，會長在家重溫了《Top Gear》以往的劇集，雖然過去這么久，但當(dāng)初接觸這檔汽車節(jié)目的樂趣依然還在。而靈魂人物“三賤客”從BBC跳槽到亞馬遜后所打造的新節(jié)目《The Grand Tour》依然大受歡迎，我想這離不開歐美汽車文化的推動。

當(dāng)然國內(nèi)也曾有類似的汽車節(jié)目，會長在看完后只覺得眼睛受到了污染智商受到了侮辱，不專業(yè)就算了，明顯的劇本痕跡以及主持人強(qiáng)行尬笑的能力簡直突破天際，最后當(dāng)然沒能擺脫停播的命運(yùn)，在大部分人看來，國內(nèi)的汽車文化似乎很難與歷史聯(lián)系起來。

就拿目前的吉利、長城來說，兩者都只有三十多年的歷史，但卻足以在國內(nèi)稱王稱霸，而要嚴(yán)格說起來，國內(nèi)最有歷史底蘊(yùn)的要數(shù)同為自主品牌第一梯隊的長安汽車了。

長安汽車的前身上海洋炮局誕生于洋務(wù)運(yùn)動開始后的1962年，由李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)建，隨后輾轉(zhuǎn)于蘇州、南京最后落戶于重慶，在戰(zhàn)時提供了大量的武器裝備，為國防做出了巨大貢獻(xiàn)。

而在新中國成立后，長安還生產(chǎn)出了中國首輛越野車長江46型越野車，雖然在此后遭遇了停產(chǎn)但長安在1984年又重新踏足汽車領(lǐng)域，并有了現(xiàn)在的輝煌。

如今，長安汽車再出發(fā)，推出了針對年輕人群體的長安CS35 PLUS，作為一款全能選手自然要拿來與人比較，而吉利繽越則是直接競品，兩強(qiáng)相遇必爭高下！

長安近年來的設(shè)計十分出彩，尤其是此前睿騁CC和全新逸動的顏值幾乎達(dá)到了國產(chǎn)車的新高度，而長安CS35 PLUS的出現(xiàn)又給我們帶來了驚喜。黑曜石造型的橫幅格柵中嵌入了車標(biāo)，與LED大燈完美銜接在了一起，側(cè)面懸浮式的車頂也十分吸睛，并且黑色飾板上同樣嵌入了品牌LOGO，貫穿式車尾則是點(diǎn)睛之筆。

內(nèi)飾相比老款有了質(zhì)的飛躍，整體造型更加年輕、時尚，大量的軟質(zhì)材料、銀色飾板以及平底方向盤在同價位可是稀罕物，非常厚道！

吉利繽越的外形則傳承了家族設(shè)計，前臉?biāo)y式格柵極具辨識度，只是看久了難免會視覺疲勞，此外在C、D柱位置收窄的懸浮式車頂頗有幾分博越的味道，最大的亮點(diǎn)則當(dāng)屬運(yùn)動版尾部巨大的擾流板和雙邊四出排氣，視覺效果很震撼，至于真正對車的性能有什么提升倒不太現(xiàn)實。

就會長本人來說，長安CS35 PLUS的外觀更能吸引我，而繽越的設(shè)計存在著太多其它兄弟車型的影子，讓人感覺既陌生又熟悉。

空間是國人買車相當(dāng)看重的一點(diǎn)，畢竟多口之家只有一輛車才是目前的常態(tài)，所以車輛本身要擔(dān)當(dāng)更多的角色，擁有更多的功能。

當(dāng)看到長安CS35 PLUS的命名時，會長就知道它在空間上絕對有底氣戰(zhàn)勝對手，新車的長寬高達(dá)到了4335/1825/1660m，軸距達(dá)到了2600mm，在小型SUV絕對屬于“巨人”了，即便是與擅長利用空間的本田XR-V相比也絲毫不落下風(fēng)，各項數(shù)據(jù)更是全面超越，滿足多口之家使用完全沒問題。

在乘坐空間上，長安CS35 PLUS的座椅不僅保障了駕駛員的支撐性和舒適性，對后排乘客也非常友好，此外頭部和腿部空間在同級中都屬頂級水平，還配備了同級少有的后排出風(fēng)口，，并且采光面積多達(dá)1.04㎡的全景天窗完全是越級表現(xiàn)，老款曾被吐槽的后備廂空間也大大改善，容積和實用性進(jìn)一步提升。

當(dāng)然繽越的車身尺寸也不差，長寬高達(dá)到了4330/1800/1609mm，稍遜于長安CS35 PLUS，而且頭部空間將對駕駛員和乘客是不小的考驗，雖然也擁有全景天窗，但采光面積并不大，這樣一來車內(nèi)的視野和乘坐舒適性都有影響，或許和同級其它車型相比還有優(yōu)勢，但誰讓他遇到了真正“PLUS”的長安CS35 PLUS呢。

在節(jié)能減排已成趨勢的現(xiàn)在，許多車企為了適應(yīng)排放法規(guī)便投放了大量搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型，然而為此買單的卻是消費(fèi)者，實在是不公平，

本篇文章談?wù)摰男萝嚲驮诎l(fā)動機(jī)上針鋒相對，長安CS35 PLUS搭載的是全鋁的四缸1.6LGDI發(fā)動機(jī)，匹配的則是5速手動和來自愛信的6AT變速箱，這套黃金動力組合早已在長安旗下車型上得到了驗證，省心可靠是它最大的優(yōu)點(diǎn)，后期保養(yǎng)費(fèi)用還很低，發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配也足夠默契，城市使用絕對足夠。

而繽越搭載的則是三缸1.5T發(fā)動機(jī)，匹配的則是7速雙離合變速箱，幾乎一下觸到了兩大雷點(diǎn)，首先雖然目前三缸的技術(shù)非常成熟，但由于先天缺陷到后期使用絕對避免不了抖動，而雙離合更不必多說，就連大眾調(diào)校得爐火純青的DSG變速箱都會頓挫，更不用說繽越這臺雙離合變速箱了。

會長認(rèn)為在這一環(huán)節(jié)幾乎不必多說，三缸對于車企來說是主流但對于消費(fèi)者來說仍是非主流，注定會受到市場的重重考驗，至少目前，難以讓人信服。

在小型SUV這個級別的競爭中，除了上述的關(guān)鍵條件外，亮點(diǎn)的或獨(dú)有的配置也能加不少分，而這兩款新車誰又有自己的獨(dú)門秘籍呢？

對于長安CS35 PLUS來說，全速ACC、360°全景、全景天窗、PAB主動剎車預(yù)警系統(tǒng)這些只能算亮點(diǎn)配置，真正的王牌則是搭載了騰訊智能生態(tài)系統(tǒng)，包括微信同屏、車聯(lián)社交，IN CALL智能車載系統(tǒng)等多項功能，不負(fù)“社交SUV”的名頭，解決了年輕群體的智能、社交需求，更加人性化、便捷化，現(xiàn)在日常生活中騰訊旗下的應(yīng)用無處不在，而它強(qiáng)大的資源整合能力也能助力長安CS35 PLUS更進(jìn)一步，這一大優(yōu)勢只此一份。

繽越搭載的則是GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，同樣非常便利，在智能化這一方面也是同級的佼佼者，只是并沒有明顯的特色，與其他車載系統(tǒng)拉不開差距，更重要的是資源、開發(fā)的匱乏，這一點(diǎn)相比長安CS35 PLUS要遜色不少。

作為同在10月31日上市的新車，兩者即將迎來一場正面交鋒，雖然吉利繽越還未公布售價，但長安CS35 PLUS此前公布的7.50-11.50萬元的預(yù)售價絕對沒有“PLUS”，和老款相比都物超所值，在整個汽車市場呈下滑趨勢的環(huán)境下，會長相信它能逆風(fēng)飛翔，你說呢？