在過去幾年時(shí)間里，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的崛起，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的明顯變化，很多合資品牌呈現(xiàn)明顯式微的狀態(tài)，很多合資品牌車企都面臨著壓縮產(chǎn)能的壓力，然后就不得不面臨一個(gè)問題，那就是裁員。從任何角度來說，面臨被裁對(duì)于員工們來說都不是一件好事，但是在裁員這個(gè)事情上，卻能夠看出企業(yè)的“良心”程度，尤其是很多國(guó)產(chǎn)品牌在裁員時(shí)即使避免N+1賠償?shù)那闆r下，很多合資品牌的補(bǔ)償機(jī)制和做法讓被裁的員工還能“心頭一暖”。

日前，一汽豐田總部正式搬離北京，遷往天津?yàn)I海新區(qū)的新辦公樓，還天津也是一汽豐田的核心生產(chǎn)基地之地，辦公地與生產(chǎn)基地“共處一地”，將有效提升管理層、宣發(fā)、銷售等層面與生產(chǎn)制造部分的協(xié)調(diào)統(tǒng)一度，進(jìn)一步降低溝通成本，特斯拉、比亞迪等新能源汽車廠商也都是這么做的，至少核心工廠與所在市場(chǎng)總部都是在一起的。

一汽豐田總部從北京遷往天津，這其中就不可避免產(chǎn)生一個(gè)問題，那些已經(jīng)在北京生活，家里有配偶、老人、小孩在北京生活學(xué)習(xí)的員工，怎么辦？畢竟如果這些員工隨著公司搬到天津，落戶、通勤，小孩的上學(xué)等，都是很明顯的問題，有些員工可能壓根就解決不了。

很多國(guó)內(nèi)汽車廠商在這個(gè)時(shí)候，就會(huì)借機(jī)讓一些年齡稍大的員工離職，一方面這些員工的工資待遇比較好，如果這些老員工不隨遷，那么正好可以趁此機(jī)會(huì)完成裁員，而且可能付出的裁員成本還更低。二是這些老員工，可能家庭、小孩、父母，在一個(gè)地方已經(jīng)久了，隨遷的成本太高，會(huì)面臨很多困難。于是很多年齡稍大的員工就順勢(shì)被裁，到了新地方之后，再“低價(jià)”招收新員工。

而一汽豐田在一年前啟動(dòng)搬遷程序以來，也一直在和員工商討、談判員工的去留、隨遷問題，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，一汽豐田對(duì)于不愿隨遷的員工，開出了N+7的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，這在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，屬于非常不錯(cuò)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)了。即使在這個(gè)高的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)下，600多名員工中，有400多名員工隨遷到天津，其中10年以上工齡隨遷員工的比例達(dá)到了69.2%，可見其實(shí)一汽豐田老員工對(duì)于企業(yè)和品牌的“忠誠(chéng)度”和認(rèn)可度還是比較高的。

當(dāng)然這其中可能也有另一個(gè)原因，那就是北京和天津的通勤距離不是很遠(yuǎn)，從天津西到北京南的城際列車，也就40分鐘左右，對(duì)于北京這種超級(jí)城市“鍛煉”出來的人們來說，天津到北京的通勤距離真不算遠(yuǎn)。所以可能很多員工權(quán)衡了一下之后，選擇了隨遷天津，尤其是一些非技術(shù)崗的老員工，可能離職之后，再找更高薪資的工作就不是那么容易了。

不過總體而言，一汽豐田總部遷往天津，還是能夠看出作為一家全球頭部車企，面對(duì)員工展現(xiàn)出的溫情，N+7的賠償標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域，屬于絕對(duì)意義上的頭部水平。而一汽豐田10年以上員工的接近7成的隨遷率，也體現(xiàn)出了企業(yè)員工對(duì)一汽豐田這家合資公司乃至于豐田品牌的認(rèn)同，這種“雙向奔赴”的勞資關(guān)系，可能會(huì)讓很多自主品牌車企汗顏。因?yàn)楹芏嘧灾髌放疲粘赫T工不算，企業(yè)稍微遇到一點(diǎn)問題，在裁員等問題上，極盡“刻薄”之能事。