這不前幾天，來(lái)自某外媒的消息稱，馬自達(dá)宣布自家首款純電車型將在2019年亮相。并且在2030年之前實(shí)現(xiàn)品牌所有車型電氣化，這其中95%車型為插電式混合動(dòng)力車，而另外5%車型則是純電動(dòng)車。

這還不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是消息中稱：馬自達(dá)未來(lái)實(shí)現(xiàn)電氣化的手段是采用轉(zhuǎn)子引擎搭配電動(dòng)機(jī)，用轉(zhuǎn)子來(lái)發(fā)電，借此將這種傳奇引擎重新帶回市場(chǎng)。

這事兒你說(shuō)靠譜嗎？馬自達(dá)復(fù)活轉(zhuǎn)子已經(jīng)是汽車界最沒(méi)準(zhǔn)兒的謠言之一了，時(shí)不常就出現(xiàn)一次，還次次都有很多人信以為真。不過(guò)這次的傳聞，不管十年后能否成真，個(gè)人覺(jué)得倒是最接地氣、可能性最大的一次。

如同其他關(guān)于轉(zhuǎn)子的傳聞，轉(zhuǎn)子搭配電機(jī)也是很久之前就已傳揚(yáng)過(guò)的。記得早些年這一方案還曾獲得不少技術(shù)大佬的肯定，原因是轉(zhuǎn)子和電機(jī)可以更好地互相取長(zhǎng)補(bǔ)短。

其實(shí)轉(zhuǎn)子引擎為什么被歷史所“淘汰”呢？從其自身角度來(lái)講，轉(zhuǎn)子引擎因結(jié)構(gòu)所致，相比于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，它太容易壞了。轉(zhuǎn)子內(nèi)部的“活塞”有兩種類型，一種是圓盤(pán)形，一種是三角形，前者從未在量產(chǎn)汽車上出現(xiàn)過(guò)，而后者便是馬自達(dá)所采用的轉(zhuǎn)子種類，絕大部分人對(duì)轉(zhuǎn)子引擎印象也是這種極具工業(yè)美感的三角形。

常見(jiàn)的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸內(nèi)只有幾個(gè)活塞環(huán)與缸壁接觸，摩擦面很小，并且空間富裕，可構(gòu)建高效無(wú)死角的潤(rùn)滑系統(tǒng)。而轉(zhuǎn)子是一個(gè)大三角趴在橢圓形外殼中，兩面三角都是摩擦面，而自身機(jī)體又太小，潤(rùn)滑很是問(wèn)題。

轉(zhuǎn)子活塞的兩個(gè)三角面上，曲軸齒圈周圍各帶有一圈密封片，稱為“徑封”；三個(gè)角上也各自帶有密封片，稱作“角封”。它們的作用等同于活塞環(huán)，負(fù)責(zé)密閉和潤(rùn)滑。如上面所說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)本身?yè)p耗就很大，潤(rùn)滑效率還不佳，再加上轉(zhuǎn)子引擎轉(zhuǎn)速太高了，10000rpm根本不在話下，多重原因加在一起，導(dǎo)致徑封和角封的壽命經(jīng)常不盡人意，隨之而來(lái)的是機(jī)內(nèi)過(guò)度磨損、缸壓不足車子無(wú)力、燒機(jī)油積碳，惡性循環(huán)。

從原理上講，轉(zhuǎn)子引擎相當(dāng)于一臺(tái)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。玩過(guò)摩托車的人想必知道，二沖的車要在汽油里混入一定比例的機(jī)油來(lái)延長(zhǎng)壽命，有經(jīng)驗(yàn)的轉(zhuǎn)子玩家們也是這么做的，往油箱里加機(jī)油來(lái)改善潤(rùn)滑效果。而這又引發(fā)了另一問(wèn)題：排放超標(biāo)。

實(shí)際上轉(zhuǎn)子引擎能在汽車史上發(fā)光發(fā)熱，也是占了過(guò)去法規(guī)寬松的便宜。這東西本身就不怎么清潔，看看那些小排量二沖摩托的尾氣就知道了。好在以前管的不嚴(yán)，要是放現(xiàn)在，什么RX-7、RX-8的，想都別想。燃燒室形狀不定、運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)快等因素，導(dǎo)致轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)很難做到如往復(fù)式引擎一般優(yōu)良的燃燒效果。況且鐵三角每轉(zhuǎn)一圈就要點(diǎn)一次火，做功密度又高，污染物排放量遠(yuǎn)高于自身排量應(yīng)有的水平，這也是大部分國(guó)家針對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都按照其排量的兩倍來(lái)收稅的原因，而燒機(jī)油又進(jìn)一步加劇了污染。

那轉(zhuǎn)子搭配電機(jī)為什么就靠譜多了呢？轉(zhuǎn)子引擎的小和輕，是往復(fù)式引擎無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前市面上的混動(dòng)車，汽油機(jī)加電機(jī)、控制模塊，已經(jīng)把機(jī)艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，而采用轉(zhuǎn)子引擎可以很好的改善這一情況，尤其對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，好處更明顯。并且轉(zhuǎn)子的輕巧也能彌補(bǔ)混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的多余體重。

馬自達(dá)曾經(jīng)那些RX跑車，基本都采用雙轉(zhuǎn)子引擎來(lái)滿足動(dòng)力需求，由于發(fā)動(dòng)機(jī)太過(guò)精致，瘋狂的漂移玩家們把那些車改裝成四轉(zhuǎn)子，再塞兩個(gè)大渦輪，機(jī)艙空間仍然有富余。而放在混合動(dòng)力車上，一個(gè)轉(zhuǎn)子就能解決問(wèn)題，結(jié)構(gòu)精巧帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步被放大，先天優(yōu)異的動(dòng)平衡也省去了很多麻煩——要是換作單缸發(fā)動(dòng)機(jī)早就抖成狗了。

負(fù)載在很大程度上影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損情況。而由于混動(dòng)系統(tǒng)中，汽油機(jī)并不直接受油門(mén)控制，轉(zhuǎn)子按照設(shè)定好的方式，像其他混動(dòng)車那樣以最佳效率運(yùn)轉(zhuǎn)，可以很好的改善過(guò)度磨耗和排放超標(biāo)的問(wèn)題。就算退一步講，拉著一顆發(fā)電機(jī)，再怎么也比拽動(dòng)整輛車省力多了吧？

其實(shí)在2014年，馬自達(dá)就曾展示過(guò)一款用馬自達(dá)2打造來(lái)的轉(zhuǎn)子混動(dòng)試驗(yàn)車，取名叫Range Extender TPEV，這輛車實(shí)質(zhì)上是一臺(tái)增程式電動(dòng)車，原理如上面所述，用單轉(zhuǎn)子發(fā)電，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛，緊湊的動(dòng)力單元即便放在馬2這么小的車?yán)镆埠翢o(wú)壓力。

這輛TPEV的轉(zhuǎn)子引擎也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，結(jié)構(gòu)有所改變，整體尺寸也更小。想必，至少在效率方面這顆新轉(zhuǎn)子會(huì)大幅超越前作。

不過(guò)這輛馬自達(dá)2 TPEV在后來(lái)并沒(méi)有什么消息了。說(shuō)實(shí)話，2030年馬自達(dá)能否拿出可以市售的轉(zhuǎn)子混動(dòng)車，我個(gè)人還是持懷疑態(tài)度，但相比于那些復(fù)活轉(zhuǎn)子燃油車的傳言，TPEV還是顯得靠譜得多，至少在實(shí)用層面上它擁有存在的意義。

目前為止馬自達(dá)在電氣化方面還沒(méi)什么太深的造詣，考慮到這個(gè)品牌不撞南墻不回頭，撞了南墻推倒南墻的尿性（褒義），十年后再驚世駭俗一下也不是不可能?？傊?，關(guān)于轉(zhuǎn)子的所有傳聞呢，這是唯一可以相信的一條。

其他的，別想了，全是假的。