馬自達在汽車史上最濃墨重彩的一筆，當屬它的轉子發(fā)動機。無數(shù)車迷期盼著這款傳奇引擎的復活，現(xiàn)在，它可能真的要來了？

在許多車迷心目中，馬自達是堅守傳統(tǒng)能源高地的代表車企。但是這幾年，馬自達的口徑也有所松動，主動選擇向新能源形式轉型。眼前的這款2019年東京車展亮相的MX-30，就是馬自達即將在2021年推向歐洲市場的一款純電動產品。

它采用一塊35.5kWh的鋰電池，在WLTP循環(huán)下，可以提供209km的純電續(xù)航。雖然WLTP續(xù)航標準比較嚴苛并接近純電動車續(xù)航的真實值，但是這樣的續(xù)航表現(xiàn)，放在今天著實有些著急。

對此，馬自達自有良策——MX-30不僅沿用了了RX-8經典的對開門設計，當年叱咤風云的轉子發(fā)動機，也將作為“充電寶”，被選裝在MX-30上。

這種設計又被戲稱為“自殺門”，是RX-8最經典的設計之一

這臺轉子發(fā)動機的具體參數(shù)馬自達未對外泄露，但是馬自達表示，它將繼承自2015款馬自達2 RE的轉子發(fā)動機技術。

當時馬自達2 RE搭載了一臺0.33L的單轉子發(fā)動機，其重量僅為100kg，體積只有鞋盒般大小，安裝在后橋附近。它的最大功率為38匹，油箱僅有8.7L大小。在當時電池組只有20kWh的背景下，它的綜合續(xù)航里程達到380km。

因此不妨猜測，MX-30在選擇增程式引擎后，WLTP綜合續(xù)航里程有望超過450km，這基本接近大眾ID.3的水平。

★ 轉子發(fā)動機為何是增程式“絕配”？

轉子引擎是什么，如果展開說可以寫出一篇長篇大論。簡單說，它通過三角轉子創(chuàng)造出類似活塞運動四個沖程的封閉氣室，取消了活塞的往復運動，將做功直接轉化為高效的旋轉運動。

它的優(yōu)勢在于：

?體積小功率大，極易布局
?取消往復運動和配氣機構，先天減少了數(shù)個振動和噪音源，更安靜平順
?曲軸輸出轉速較高，可輕易達到15000rpm以上

對于采用增程式混動方案的車型，尤其是尺寸較小的新能源車而言，這些特性非常理想，原因在于：

?小型車不便于布置尺寸較大電池，續(xù)航能力長期存在短板，有延長續(xù)航里程的訴求；
?小型車同時布置電池、電機和發(fā)動機的難度更大，轉子發(fā)動機小體積的特性非常合適；
?轉子引擎主曲軸轉速高，對于發(fā)電的需求而言十分理想；
?轉子的平順性，使增程式引擎對純電動車舒適性的影響降至最低程度；
?增程式方案可以規(guī)避轉子引擎低扭的劣勢，使其始終保持在最佳的工作狀態(tài)；除了馬自達曾打算做轉子引擎增程式方案以外，2010年左右，奧迪A1 e-tron，菲亞特500等車型，都曾經做過類似的嘗試。

★ 轉子復活“虛晃一槍”，不是頭一回

從理論上看，增程式確實是轉子發(fā)動機復活的理想路徑，但是轉子發(fā)動機自從2012年RX-8停產后，無數(shù)次所謂的“回歸”，最終都是虛晃一槍。這次還會這樣嗎？

傳說中的RX-9還未赴約亮相

這里不得不提到轉子發(fā)動機自身的劣勢——

首先是可靠性問題。轉子三角所構成的氣室氣密性，嚴重依賴于轉子三角頂點的密封結構（Apex Sealing）。在相較活塞式引擎受熱不均且長期與缸壁摩擦的情況下，這一部位極容易造成磨損。

其次是排放和油耗問題，轉子發(fā)動機沒有活塞引擎高壓縮比的過程，因此混合氣燃燒并不充分，再加上為了優(yōu)化三角頂點的潤滑，必須將機油帶至燃燒室內，無可避免地進一步惡化了排放。RX-8停產的最直接原因之一，就是其排放始終無法達到歐五標準。

現(xiàn)在回看這兩個問題，第二個問題，馬自達官方敢于提出量產，證明其環(huán)保應至少能符合歐美相應的法規(guī)要求，但是第一個問題，在具體的工程細節(jié)對外披露之前，將會一直存疑。

★ 總結

對于喜歡MX-30這款車的全球用戶而言，有一個解決續(xù)航焦慮的方案，固然是一件可喜之事。但是不必過度吹捧馬自達轉子發(fā)動機方案的獨有優(yōu)勢，因為這只是馬自達作為一家車企，實現(xiàn)增程式方案的一種途徑而已。

除了平順性和些許的體積重量優(yōu)勢外，很難說它真的給用戶帶去了可感知的巨大優(yōu)勢。相反地，用戶選擇新能源車，看重的是其極低的故障率，而轉子發(fā)動機的引入所帶來的故障風險，也是需要警惕的。

同時，我們也必須知道的是，隨著模塊化技術以及NVH理論研究的深入，混動系統(tǒng)所選用的傳統(tǒng)活塞發(fā)動機，完全可以通過小排量化，懸置調校，特殊工況設定等手段，規(guī)避其固有劣勢，并在現(xiàn)有主流技術路線框架下，更輕松地達到油耗和排放的標準。即使是小型車，也有像豐田全新Yaris混動這樣的車型，為用戶提供多樣化的選擇。

如果轉子發(fā)動機只是“充電寶”，我想，它將不會是用戶為之買單的充分條件。但對于新能源行業(yè)來說，確實算是一次有益的探索，是路是坑，走過方知！

本文作者為踢車幫 張杭天