▲馬自達(dá)RX-Vision概念車(chē)

然而，事實(shí)或許并非如同大家想象的那樣……

消失了6年之久的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

即將逆襲？

如今大家通常所說(shuō)的“轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，準(zhǔn)確地說(shuō)應(yīng)該被稱(chēng)為“汪克爾式發(fā)動(dòng)機(jī)”。

德國(guó)工程師菲加士·汪克爾在1927年就已經(jīng)解決了相關(guān)的核心問(wèn)題，但是經(jīng)歷重重困難最終在與德國(guó)NSU公司（如今奧迪的前身之一）合作后，于1954年4月13日才成功解決氣密性和潤(rùn)滑難題，制造出第一臺(tái)實(shí)用的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

之所以歷經(jīng)艱辛也要研制轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，正因?yàn)樗诋?dāng)時(shí)是十分先進(jìn)的——靠三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，無(wú)需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸連桿，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，能夠更好的抑制噪音和發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，并且可以快速達(dá)到高轉(zhuǎn)速，功率輸出遠(yuǎn)勝于當(dāng)年的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。

然而，從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被制造，到實(shí)際裝車(chē)量產(chǎn)，又過(guò)了整整10年。

1964年，NSU公司和雪鐵龍?jiān)谌諆?nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，才首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車(chē)上成為正式產(chǎn)品。

NSU Spider搭載了一顆單轉(zhuǎn)子498cc轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，5500轉(zhuǎn)可以輸出37千瓦/50匹馬力，配備4速變速器。

然而，由于轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)密封材料的不可靠，造成發(fā)動(dòng)機(jī)磨損過(guò)快，從而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)被打上了“不可靠”的負(fù)面標(biāo)簽，第一個(gè)“吃螃蟹”的該車(chē)最終于1967年停產(chǎn)。

其后，包括梅賽德斯等公司都在這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上付出了諸多努力，并且推出過(guò)梅賽德斯C111實(shí)驗(yàn)車(chē)型。

1967年，日本東洋工業(yè)公司也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)Cosmo Sport上開(kāi)始成批生產(chǎn)。隨后在近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)光里，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一直被馬自達(dá)當(dāng)作為獨(dú)門(mén)絕技——一段神話(huà)也由此展開(kāi)。

到了21世紀(jì)的今天，面對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)不再，而缺點(diǎn)卻越來(lái)越明顯——由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的天生缺陷，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室密閉性遠(yuǎn)不如活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法規(guī)避燃燒不充分的問(wèn)題，這也直接導(dǎo)致了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，并且油耗控制也不理想。

此外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)相比更成熟的活塞內(nèi)燃機(jī)，依然有著更高的故障率，維修成本也更加高昂。

所以，從2012年RX-8停產(chǎn)之后，世上再無(wú)搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)售。

事實(shí)真相：這是一個(gè)

只能給電池充電的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

最近這一次流傳即將復(fù)活的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，依然與馬自達(dá)這個(gè)“轉(zhuǎn)子狂魔”有關(guān)。

這一消息是馬自達(dá)高層在歐洲向當(dāng)?shù)孛襟w透露的——馬自達(dá)正在研發(fā)新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)將搭載到與豐田合作計(jì)劃的電動(dòng)自動(dòng)駕駛車(chē)輛中，新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可以為電瓶充電，進(jìn)而加大電動(dòng)續(xù)航里程，馬自達(dá)還計(jì)劃將新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在2019年首次投入到一款純電池車(chē)中去。

然而，這一次，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與大家想象的大不相同：不但與RX-8這樣的性能跑車(chē)無(wú)緣，更只是馬自達(dá)在實(shí)現(xiàn)新能源路徑中的一次嘗試而已。

在這次被炒陳飯之前，其實(shí)早在今年年初，就已經(jīng)有類(lèi)似消息傳出。事實(shí)上，這個(gè)即將“復(fù)活”的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)只是一個(gè)新能源車(chē)的增程裝置。

它不會(huì)使用渦輪增壓器，甚至不會(huì)直接為車(chē)輛提供動(dòng)力——這個(gè)體積“只有鞋盒一樣大”的微信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)稱(chēng)排量只有0.3L，將嚴(yán)格作為一個(gè)發(fā)電機(jī)被使用，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)為車(chē)輛的主電池充電。

它的優(yōu)勢(shì)在于，體積極小（司機(jī)在啟動(dòng)時(shí)甚至不會(huì)注意到），而且振動(dòng)極低，被布局在更低的位置以保持車(chē)輛的低重心。

事實(shí)上，馬自達(dá)目前在燃油領(lǐng)域的重心放在了HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)上——這可是比轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)更黑的黑科技，將讓汽油機(jī)像柴油機(jī)一樣通過(guò)壓燃模式工作，極大地提升效率。

作為第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的一部分，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在概念車(chē)上，并可能在未來(lái)兩年內(nèi)投入量產(chǎn)。

另一方面，馬自達(dá)也在探索新能源車(chē)。根據(jù)計(jì)劃，馬自達(dá)將在2030年前將旗下95%的車(chē)型都布局為插電式混合動(dòng)力車(chē)型，而另外的5%車(chē)型則為純電動(dòng)汽車(chē)。而在氫燃料電池領(lǐng)域，馬自達(dá)也沒(méi)有落下。

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