論今年衛(wèi)星最多的品牌，非馬自達(dá)莫屬。自日內(nèi)瓦車展以來眾多新技術(shù)的加入讓車迷們在振奮欣喜之余，更多的是迷茫。

下面我們就來看看這短短的半年間，馬自達(dá)都發(fā)生了什么？

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PART 1

新能源真香計劃

馬自達(dá)這個曾經(jīng)號稱將不會研發(fā)電動汽車的品牌，近日官方宣布將加快自己的電動化進(jìn)程，并宣布了自家的“電動化計劃”—— "Sustainable Zoom-Zoom 2030"發(fā)展計劃。

從這一計劃中，我們能看到幾個知識點(diǎn)。而在開始分析他們之前，我們先來考慮一下為什么一向“不走尋常路”的馬自達(dá)，轉(zhuǎn)變思路選擇電動化的腳步如此果斷？

在9102年，馬自達(dá)在全球范圍內(nèi)發(fā)布了一款“網(wǎng)紅”機(jī)——Skyactiv-X，也就是媒體經(jīng)常提到的壓燃式汽油發(fā)動機(jī)。

我們都知道區(qū)分柴油機(jī)與汽油機(jī)的關(guān)鍵點(diǎn)就是點(diǎn)火方式，在慣有認(rèn)知中，汽油壓燃在壓燃控制穩(wěn)定性、NVH問題、顆粒排放物、廢氣進(jìn)行再循環(huán)等等存在著一系列的問題。

然而馬自達(dá)此次發(fā)布的Skyactiv-X通過引入SPCCI技術(shù)實(shí)現(xiàn)了汽油壓燃為主、引燃為輔的點(diǎn)火方式，集柴油機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)于一身，有效的降低了燃油消耗，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。（關(guān)于第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)的詳細(xì)解析，烽子將另附文章，在此不展開論述）。

Skyactiv-X這款發(fā)動機(jī)將空燃比推到了難以置信的36.8:1（空燃比是指氣缸內(nèi)泵入空氣和燃油的比值），打破了曾經(jīng)被認(rèn)為金科玉律的“黃金空燃比”14.7：1，這也就意味著Skyactiv-X在增大進(jìn)氣量的情況下可有效地降低油耗。

與之相對的，Skyactiv-X由于采用引燃+壓燃的技術(shù)，顆粒物的排放會相應(yīng)增加，需要加裝專門的顆粒物捕捉器；需要進(jìn)一步強(qiáng)化廢氣再循環(huán)系統(tǒng)EGR等等。這也成為了Skyactiv-X壓燃引擎的問題所在。

2021年，歐盟宣布將把車企平均廢氣排放控制在95g/km以下。這對于產(chǎn)品線中缺少新能源車型的馬自達(dá)來說非常棘手，馬自達(dá)本寄希望 Skyactiv-X壓燃引擎能夠攻克95大關(guān)。

事實(shí)總是那么殘酷，Skyactiv-X壓燃引擎的平均廢氣排放為100g/km，就算所有馬自達(dá)車型全系換裝壓燃引擎，也無法達(dá)到歐盟未來的要求。

作為一家全球汽車制造商，未達(dá)到95g/km意味著，若在9102年再不開啟新能源計劃，馬自達(dá)就將失去歐洲市場。而對于馬自達(dá)而言，歐洲市場的消費(fèi)趨向與自己品牌的定位是十分吻合的，歐洲市場的缺失，對于馬自達(dá)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型是致命的。

因此在"Sustainable Zoom-Zoom 2030"發(fā)展計劃中，除提到的Skyactiv-X等引擎內(nèi)燃機(jī)技術(shù)外，9102年后，馬自達(dá)還將發(fā)展48V Mild Hybrid輕混動系統(tǒng)、Battery EV純電動車以及Plug-in Hybrid插電式混合動力等電動化進(jìn)程，從而快速彌補(bǔ)與各大廠商的差距。

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PART 2

專屬“HEV”轉(zhuǎn)子增程計劃

一直以來在車迷心目中，馬自達(dá)品牌不是在研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，就是在賺轉(zhuǎn)子研發(fā)經(jīng)費(fèi)的路上，這句話足以證明轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)對于馬自達(dá)的重要意義。烽子對于此次馬自達(dá)的“HEV”計劃用一句是來概括：

山重水復(fù)疑無路，柳暗花民又一村。

這句話十分貼合馬自達(dá)研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的心路歷程，自Rx-8停產(chǎn)以后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直處于退市、不斷淡化的狀態(tài)。其中的原因大家都略有耳聞，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)本身雖具有體積小、重心低、質(zhì)量輕等優(yōu)點(diǎn)。

但其較低壓縮比造成的經(jīng)濟(jì)性差、污染高以及其本身結(jié)構(gòu)造成零部件消耗過快，出現(xiàn)密閉性問題，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命較短，這都是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)而決定的難以解決的問題。

雖然長期以來，馬自達(dá)不斷對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)進(jìn)行深入研究，不斷去嘗試，卻鮮有突破，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也因此陷入死寂。

然而為何“柳暗花明”了呢？對于這個問題，我們不得不感激電動時代的到來，可以說電動時代給予了轉(zhuǎn)子第二次生命，但同時轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也給混動市場提供了全新的思路。

此前，在外媒上透露了一組馬自達(dá)轉(zhuǎn)子增程式混合動力系統(tǒng)專利，該專利說明轉(zhuǎn)子引擎僅作為增程機(jī)為電池及電機(jī)提供必要電能（即我們熟知的發(fā)電機(jī)）。

而在去年的日內(nèi)瓦車展上，負(fù)責(zé)馬自達(dá)動力總成開發(fā)的執(zhí)行官Ichiro Hirose（廣瀨一郎）透露XEV是類似于豐田普銳斯所搭載的混動系統(tǒng)，而內(nèi)燃機(jī)在這套混合動力系統(tǒng)中具有多功能性，除了可以發(fā)電，還可以在需要時直接參與驅(qū)動。

在一切衛(wèi)星未落地之前，我們不必過多地去猜測轉(zhuǎn)子+電動的工作方式是怎樣的。不得不說，馬自達(dá)此舉將轉(zhuǎn)子和電動的優(yōu)勢集合起來了。

不僅如此，在采訪中，我們還獲知HEV混動系統(tǒng)將內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)整合，進(jìn)一步利用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)體積小的優(yōu)勢，將整個混動系統(tǒng)小型化。

這不僅節(jié)省了機(jī)艙空間、減輕了系統(tǒng)重量，同時小型化的系統(tǒng)利于進(jìn)行模塊化的處理并增加系統(tǒng)的通用性，使HEV能夠廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)旗下眾多的產(chǎn)品當(dāng)中。

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PART 3

“非同尋?！钡钠放泼u(yù)提升計劃

在世界主流汽車制造商開始逐漸減少使用大排量引擎的今天，連寶馬都已經(jīng)開始普及小排量渦輪機(jī)的時候，號稱“東瀛寶馬”的馬自達(dá)卻宣布將研發(fā)縱置大排量直列六缸發(fā)動機(jī)，包括汽油和柴油兩個版本，用來裝置于未來推出的全新架構(gòu)系統(tǒng)。

從官方的報告中，我們能看出馬自達(dá)進(jìn)一步完善了自己的Zoom Zoom可持續(xù)發(fā)展計劃，同時也明確了未來的品牌目標(biāo)定位，以及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑和方式：

1、 打造一套成熟的魂動設(shè)計；

2、 在“小型架構(gòu)”上，升級現(xiàn)有的Skyactiv-G發(fā)動機(jī)，并搭載全新的Skyactiv-X壓燃發(fā)動機(jī)，以及開發(fā)全新的輕混及純電動力系統(tǒng)；

3、 在“大型架構(gòu)”上，開發(fā)直六Skyactiv-X發(fā)動機(jī)以及直六Skyactiv-D柴油發(fā)動機(jī)。

此次報告的前兩條在之前的Zoom Zoom可持續(xù)發(fā)展中已提及，而第三條也確定馬自達(dá)力求提升其品牌形象的主要依據(jù)，

對于確認(rèn)研發(fā)的直六Skyactiv-X發(fā)動機(jī)，據(jù)外媒透露可能采用和捷豹路虎Ingenium發(fā)動機(jī)類似的模塊化設(shè)計，即在現(xiàn)有四缸Skyactiv-X的基礎(chǔ)上增加兩個額外的氣缸，其排量或?qū)⑦_(dá)到3.0L。

在未來的六年中期計劃中，馬自達(dá)將在其“大型架構(gòu)”上開發(fā)出一些車輛，例如馬自達(dá)引以為傲的概念車Vision Coupe或?qū)⒊蔀椤按笮蜆?gòu)架”下的量產(chǎn)車型，而這些車輛預(yù)計可以搭載48V輕混或PHEV系統(tǒng)，并且將適配馬自達(dá)的i-Activ AWD四驅(qū)系統(tǒng)。

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PART 4

總結(jié)與展望

總結(jié)一下以上所有的衛(wèi)星，肯定有人會有疑問：為什么別人在做沖程式內(nèi)燃機(jī)，馬自達(dá)卻做轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，為什么別人早早進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，馬自達(dá)卻在苦苦研究壓燃式的汽油機(jī)？

其實(shí)答案很簡單，馬自達(dá)每一次的“不尋?！蹦康闹挥幸粋€：他在試圖尋找內(nèi)燃機(jī)的極限。作為一個規(guī)模相對較小的汽車廠商，馬自達(dá)試圖用技術(shù)去提升其品牌的名譽(yù)，也在用不懈的研究和努力掀起一次革命，一次改變自身命運(yùn)與低迷現(xiàn)狀的革命。

事實(shí)證明，拋除品牌名譽(yù)的野心，馬自達(dá)至少在技術(shù)上不再迷茫：

壓燃+汽油機(jī)（+48V輕混/PHEV）、轉(zhuǎn)子+電動（HEV）

大型構(gòu)架+直六Skyactiv-X（+混動+i-Activ AWD四驅(qū)）

這些技術(shù)和搭配雖然至今為止依舊是“展望”，但至少作為車迷的我們可以了解未來的馬自達(dá)何去何從。

同時這一系列的變化也是希望的開始，我們似乎又被拉回到那個有著323、626、929以及RX車系的那個熟悉而又輝煌的馬自達(dá)。然而這個視圖挺進(jìn)高端市場的馬自達(dá)是成為后起之秀還是如同薩博一般一步步走向消亡，時間終將告訴我們答案。

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