《奇異車務社》，車爾摩斯全新欄目，偵探“禿頭小羅”跟您嘮嘮嗑。

說起馬自達，自然是繞不過轉(zhuǎn)子發(fā)動機的。這臺曾在勒芒賽場上光芒四射，并力助馬自達成為唯一得到勒芒冠軍的日本車企的“神器”，由于壽命短、油耗高等諸多因素而被迫停產(chǎn)。

不過前些天開始，網(wǎng)上便瘋狂流傳海外媒體從馬自達高層口中的得知，他們目前已經(jīng)在為復活轉(zhuǎn)子引擎而努力了。

而且除了復活轉(zhuǎn)子引擎之外，還有各種小道消息報道，馬自達還將可能重返勒芒24小時耐力賽。這讓很多"馬粉"喜大普奔，甚至調(diào)侃道：馬自達賣車賺了錢，終于又開始干正事了？

我和一眾編輯同事聽完不禁默默的擦了擦眼角，我司的阿瘋更是邊哭邊說：每年都來這么一段，每年都被心甘情愿的被騙啊……

確實，轉(zhuǎn)子引擎在很多馬自達車迷的心中都是最高的信仰，高轉(zhuǎn)的魅力和獨特的聲浪，聽過一次便讓人無法自拔。但是，自從2012年RX-8的停產(chǎn)之后，轉(zhuǎn)子發(fā)動機就逐漸遠離了大家的視線，這讓很多人覺得馬自達失去了靈魂，也難怪每年被騙也甘之若飴的接受了。

當然了，馬自達的魅力除了轉(zhuǎn)子發(fā)動機還有兩個眾人皆知的殺招，即魂動設計和創(chuàng)馳藍天，那現(xiàn)在新生代的馬自達過得如何呢？我們可以把全新的馬自達3來作為參考。

極·魂動

外形方面

要在緊湊型車上面營造高級感，這永遠是一個難題，這不僅僅是售價較低帶來的成本限制，而是由于緊湊型車的尺寸實在太小，設計師沒辦法揮毫潑墨，有些線條剛剛開始就不得不首位，總顯得礙手礙腳。

但是新一代馬自達3做到了，曾經(jīng)看到“魁”這款概念車的時候，就發(fā)現(xiàn)了它與其它的緊湊型車不同。大部分的緊湊型車總是依靠大量的線條來營造所謂的運動感，但是結(jié)果都不是很討好。

“魁”利用了曲面所產(chǎn)生的高光和陰影營造了虛擬的線條，這樣的好處不但可以在有限的空間展現(xiàn)出流暢感，還可以通過光影流動產(chǎn)生變化，在不同的角度還會有不同的變化，就像是一團水，具有流動的光效。

此外，新車繼續(xù)擁有兩廂版和三廂版兩種形式，也方便滿足不同消費者的喜好。需要注意的是，新一代車型的兩廂版和三廂版則完全是兩臺不同的車，造型差異過于巨大。

兩廂版的視覺沖擊力要大很多，而三廂版則與現(xiàn)款沒有太大的差別。對于年輕消費者來說，強烈建議選擇兩廂版。

新馬自達3在車尾變化是比較大的，最顯眼的當屬四個圓形設計的尾燈，辨識度很高，有些法拉利的神韻，搭配運動化的設計風格還是非常協(xié)調(diào)的，而且新一代車型把后車牌的位置布置在了后保險杠上，不再是尾箱蓋。

真正意義上的精致

內(nèi)飾方面

新一代馬自達3依然保留了上一代車型的極簡設計，中控臺的按鈕盡量減少，來營造出整體感，看上去并不凌亂，一切設計都是環(huán)繞駕駛員延伸的，細細的三幅式方向盤運動范十足，中控屏的面積也更大，下方的空調(diào)區(qū)域也變成了液晶屏，悅聯(lián)系統(tǒng)的操作旋鈕也有望加入觸控板。

第二代·創(chuàng)馳藍天

動力方面

新一代馬自達3將會使用全新的套動力總成，核心來源于SKYACTIV-X發(fā)動機，也就是第二代創(chuàng)馳藍天技術，分別為1.5L、2.0L以及2.5L自然吸氣，與普通的汽油機不同，它的工作原理是以壓燃為主，火花塞點火為輔，擁有極高的壓縮比，能夠達到更省油的目的。

但是新一代車型也引發(fā)了一些爭議，因為上一代車型全系配備了后多連桿獨立懸架，但是換代車型反而退步了，變成了扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架。雖然馬自達說這是結(jié)合扭轉(zhuǎn)梁的橫擺特性增加一定的駕駛樂趣，但是具體的表現(xiàn)還要等未來的試駕體驗了。

馬自達3的換代算得上是很徹底的：外觀、內(nèi)飾、平臺、發(fā)動機都有著全面的改變以及提升，而且我在個人感情上也是十分喜愛這個品牌以及全新馬自達3這個車型的，不多說了，讓我們一起期待上市表現(xiàn)吧！