十一假期，汽車圈可謂波瀾四起，先是路透社披露雷克薩斯在華的國(guó)產(chǎn)方案即將敲定。隨后，多家外媒熱傳戴姆勒與吉利的首度合作即將落地，引來(lái)各方一片哄然。

雖然這一消息還沒(méi)有得到官方確認(rèn)，但從過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)看，不會(huì)是空穴來(lái)風(fēng)。

據(jù)彭博社報(bào)道，吉利與戴姆勒將各持50%股權(quán)成立合資公司，在中國(guó)市場(chǎng)開展共享出行業(yè)務(wù)合作，同時(shí)，據(jù)稱戴姆勒方面希望雙方新成立的公司采用其與比亞迪合資的騰勢(shì)品牌車型。

對(duì)此，吉利控股和曹操專車方面都表示“請(qǐng)等待官方消息”。如此看來(lái)，李書福終于找到了與他夢(mèng)寐以求的“汽車鼻祖”戴姆勒精誠(chéng)合作的切入點(diǎn)。

依照近年來(lái)吉利的發(fā)展步伐和中國(guó)汽車工業(yè)“新四化”的發(fā)展前景，業(yè)界主流觀點(diǎn)對(duì)于吉利入股戴姆勒后合作的猜測(cè)層出不窮，“電動(dòng)車技術(shù)合作”與“新興豪華品牌深耕中國(guó)市場(chǎng)”是談及最多的兩種合作可能。

因此，當(dāng)這次吉利與戴姆勒的合資傳聞出現(xiàn)在共享出行領(lǐng)域時(shí)，不少是感到意外的。但經(jīng)過(guò)細(xì)細(xì)品味，又不得不佩服李書福與蔡澈的戰(zhàn)略智慧。

不久的將來(lái)，汽車、出行、交通三者的內(nèi)涵和外延將極大融合，智能化、聯(lián)網(wǎng)化、共享化、電動(dòng)化的新出行模式，將成為更多消費(fèi)者的首選。

而新四化技術(shù)的發(fā)展并非相互獨(dú)立，一款以新能源作為驅(qū)動(dòng)力，搭載自動(dòng)駕駛和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并滿足共享租賃需求的將消費(fèi)者生活與出行聯(lián)結(jié)一體的車型，代表了未來(lái)汽車的方向。

也正是這種協(xié)同交錯(cuò)的發(fā)展模式，造就了Uber、滴滴等出行巨頭和造車新勢(shì)力的風(fēng)起。

因而，相比單獨(dú)發(fā)展電動(dòng)車或豪華品牌，成立網(wǎng)約車公司，體現(xiàn)出吉利和戴姆勒更加清晰的合作邏輯與戰(zhàn)略眼光。

集新四化于一體的模式更能準(zhǔn)確滿足李書福構(gòu)建出行帝國(guó)的理想，也滿足戴姆勒由制造商向出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變的需要。

據(jù)羅蘭貝格數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)共享出行用車次數(shù)在2015至2017年分別為10億、60億和70億人次。

另?yè)?jù)CBNData《報(bào)告》顯示，到2018年，中國(guó)僅汽車共享出行的年市場(chǎng)容量將由660億元增長(zhǎng)至3800億元，潛在共享出行市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一塊規(guī)模和成長(zhǎng)速度都十分驚人的大蛋糕。

蔡澈此前曾表示：“作為汽車行業(yè)的先驅(qū)者，不會(huì)將打造未來(lái)城市交通的工作拱手交給外人。”

戴姆勒從2015年開始逐步推廣Car2Share 服務(wù)，并擴(kuò)散到北京、上海、廣州、深圳等40個(gè)城市，并于去年公開表示尋求合作伙伴，以提高在華出行業(yè)務(wù)的盈利能力。

而吉利的曹操專車也已在國(guó)內(nèi)24個(gè)城市運(yùn)營(yíng)23,000輛電動(dòng)車型，今年，這一數(shù)字將提升至30個(gè)城市、35000輛。

吉利與戴姆勒的聯(lián)合，將是一次真正意義上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

不少人以為，吉利與戴姆勒的合作將劍指滴滴，但只是如此嗎？當(dāng)然不是。

雖然目前滴滴是國(guó)內(nèi)首屈一指的的共享出行服務(wù)商，1.4億網(wǎng)約車app用戶中有1.2億屬于它，但是，在未來(lái)整個(gè)龐大的市場(chǎng)容量面前，滴滴的體系依舊如繁星比皓月。

此外，還不說(shuō)近來(lái)滴滴頻頻爆出安全事件，在不斷被要求整改和消費(fèi)者此起彼伏的投訴面前，滴滴的發(fā)展實(shí)際已經(jīng)越來(lái)越艱難。

隨著越來(lái)越多車企將自身定位成出行服務(wù)商，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)只能說(shuō)目前還處于滴滴暫時(shí)領(lǐng)先的混戰(zhàn)時(shí)代，整個(gè)市場(chǎng)是一汪活水，未來(lái)有著無(wú)限的可能。

傳統(tǒng)車企希望在汽車行業(yè)的變革中依舊保持主導(dǎo)地位，新造車勢(shì)力更是將出行服務(wù)刻印在自己的DNA里。

可以想見，未來(lái)共享出行市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，將是吉利、戴姆勒這樣的傳統(tǒng)汽車制造商與小鵬、電咖這樣的造車新勢(shì)力，以及滴滴、美團(tuán)、神州專車、易到等服務(wù)型公司之間的“三國(guó)殺”。

競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也有融合，比如今年4月24日，廣汽與滴滴出行就簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在新能源汽車運(yùn)營(yíng)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制車等領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)合作；

此前豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征也表示：“未來(lái)豐田將與滴滴合作，布局移動(dòng)出行領(lǐng)域?！?；

傳統(tǒng)車企的另一巨頭大眾更為激進(jìn)，成立大眾中國(guó)智能出行服務(wù)公司，與首汽集團(tuán)共同拓展網(wǎng)約車和分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，與滴滴共同探索移動(dòng)出行項(xiàng)目。

吉利汽車總裁李書福表示：“希望與戴姆勒一起，重塑‘汽車行業(yè)’格局，抵御科技企業(yè)、共享出行企業(yè)及新勢(shì)力造車企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的侵入?！睂?duì)于這樣的思考，相信蔡澈也會(huì)深有共鳴。

當(dāng)汽車工業(yè)經(jīng)歷了百余年的發(fā)展，在科技進(jìn)步與時(shí)代變遷面前，它不得不進(jìn)行一次自我革命。

百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代，合縱連橫是常態(tài)，不只是共享出行，自動(dòng)駕駛，電動(dòng)化，車聯(lián)網(wǎng)，通通如此。

吉利與戴姆勒的聯(lián)合，體現(xiàn)的是這兩家傳統(tǒng)汽車制造商對(duì)于未來(lái)的戰(zhàn)略思考。

李書福和蔡澈，一個(gè)是中國(guó)汽車工業(yè)冉冉升起的民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)始人，一個(gè)是全球最領(lǐng)先的汽車業(yè)巨頭掌舵者；

一個(gè)是充滿野心、想要問(wèn)鼎全球的中國(guó)企業(yè)家，一個(gè)是充滿睿智、力求保持戴姆勒桂冠地位的德企精英；

他們二人或許有不同之處，但相同的地方在于，他們都有著驚人的毅力，以及敏銳的市場(chǎng)直覺(jué)和高超的戰(zhàn)略雄心。

或許，巴黎車展上蔡澈的那句充滿想象力的“迄今很有前景”的評(píng)價(jià)，就已經(jīng)給吉利、戴姆勒的未來(lái)合作，埋下了最好的種子。