短短7年時(shí)間，寧德時(shí)代乘著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)發(fā)展的東風(fēng)，憑借自身強(qiáng)大技術(shù)背景進(jìn)入風(fēng)口，一躍而成為動(dòng)力電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸。

業(yè)內(nèi)人士分析，上市后的寧德時(shí)代總市值接近1400億元，有望超越溫氏股份，成為創(chuàng)業(yè)板第一大權(quán)重股。

數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，寧德時(shí)代以6.5GWh的裝機(jī)量繼續(xù)拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距，一家獨(dú)大的趨勢(shì)更加明顯，市占率達(dá)到42%。在寧德時(shí)代的最新財(cái)報(bào)中，前三季度公司營(yíng)收191.36億元，同比增長(zhǎng)了59.9%。

占據(jù)市場(chǎng)份額近半壁江山的背后，是寧德時(shí)代瘋狂的聯(lián)姻步伐。算上最近的吉利，寧德時(shí)代已經(jīng)與5家整車(chē)企業(yè)成立了7家合資公司。北汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、吉利，再加上采購(gòu)其電池的大眾、戴姆勒、華晨寶馬等等，國(guó)內(nèi)最具實(shí)力的整車(chē)企業(yè)中，寧德時(shí)代已然將半數(shù)囊括進(jìn)了自己的客戶(hù)名單。

如果說(shuō)國(guó)家雙積分政策落地之后，催生了一波車(chē)企聯(lián)姻潮。那么，即將開(kāi)放的電池行業(yè)則是助推寧德時(shí)代瘋狂聯(lián)姻的主因之一。

隨著新能源補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源政策正在逐步開(kāi)放，其中就包括電池行業(yè)。去年夏天，發(fā)改委取消了動(dòng)力電池領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制；今年5月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)》中，三星、LG化學(xué)、SK三家韓系電池企業(yè)在華企業(yè)入選，進(jìn)一步釋放了政策信號(hào)。據(jù)悉，到2020年，動(dòng)力電池生產(chǎn)制造將全面開(kāi)放。

過(guò)去的幾年，由于政策保護(hù)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)TOP5均為中國(guó)企業(yè)，寧德時(shí)代、比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、比克，它們始終占據(jù)著中國(guó)電池份額的大部分版圖。

然而，隨著政策松動(dòng)，LG、松下等日韓企業(yè)陸續(xù)入局，這樣的好日子恐將一去不返。三星SDI在中國(guó)西安的工廠已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，松下也正在擴(kuò)充蘇州產(chǎn)能，同時(shí)打算與特斯拉在上海再度合作建立超級(jí)電池工廠。

不僅是外企，即便是國(guó)產(chǎn)企業(yè)，寧德時(shí)代的壓力也不小。作為老對(duì)手的比亞迪，已經(jīng)計(jì)劃剝離電池制造業(yè)務(wù)，并于2020年前上市。今年4月，比亞迪以1.32Gwh的裝機(jī)量反超寧德時(shí)代登頂月裝機(jī)量首位，極大地動(dòng)搖了后者的霸主地位。

前有對(duì)手的圍追堵截，后有成本和技術(shù)落差。根據(jù)國(guó)際投資分析機(jī)構(gòu)瑞銀發(fā)布的4家排名靠前的電池生產(chǎn)企業(yè)的成本報(bào)告，以21700型圓柱形鋰離子電池為例，松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代的成本分別是111美元/kWh、148美元/kWh、150美元/kWh、150美元/kWh?？梢?jiàn)，寧德時(shí)代在成本上并不占優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)方面，在國(guó)家主推NCM811路線下，寧德時(shí)代要造出實(shí)現(xiàn)300Wh/kg能量密度的產(chǎn)品，至少要在2020年。相比之下，松下在高鎳三元鋰動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用于乘用車(chē)的節(jié)奏上，至少領(lǐng)先了中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)2-3年。

多重因素加劇了作為寧德時(shí)代的焦慮感。選擇與車(chē)企聯(lián)姻，一方面可以通過(guò)供應(yīng)電池和車(chē)企進(jìn)行利益捆綁，減少信息隔閡，提高電池研發(fā)能力。另一方面，也能以更低的資本代價(jià)，更快地?cái)U(kuò)充產(chǎn)能。

隨著全球范圍內(nèi)新能源風(fēng)潮的刮起，各國(guó)新能源的發(fā)展也是節(jié)節(jié)開(kāi)花。從而帶動(dòng)了作為新能源汽車(chē)核心部件的動(dòng)力電池發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量為44.5GWh，同比增長(zhǎng)44.5%。隨著國(guó)家政策逐漸落地，以及未來(lái)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車(chē)及配套設(shè)施的普及度提高，GGII預(yù)計(jì)到2022年中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到215GWh，同比2017年增長(zhǎng)3.8倍。

作為電池行業(yè)寡頭之一的寧德時(shí)代，是市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的流量存在。2017年，寧德時(shí)代的出貨量、裝機(jī)量、市場(chǎng)份額均國(guó)內(nèi)第一，遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)其他企業(yè)。

進(jìn)入2018年以后，寧德時(shí)代通過(guò)“瘋狂聯(lián)姻”的方式極大的擴(kuò)充了客戶(hù)陣容，并持續(xù)提升出貨量。這也讓它在一定程度上可以對(duì)自身進(jìn)行“反哺”，針對(duì)性的進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，加速提升產(chǎn)品力。

不過(guò)，對(duì)于車(chē)企而言，相對(duì)單一的品牌零部件采購(gòu)雖然有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但是弊端也不小。規(guī)?；瘧?yīng)用之下，往往也帶來(lái)了另外的風(fēng)險(xiǎn)，比如此前的高田氣囊事件，以及隨后日本愛(ài)信變速箱產(chǎn)能受限所帶來(lái)的生產(chǎn)波動(dòng)，都不同程度上影響著車(chē)企新車(chē)上市的節(jié)奏，并拖慢企業(yè)戰(zhàn)略推進(jìn)的步伐。

寧德時(shí)代的寡頭效應(yīng)，是企業(yè)自身技術(shù)實(shí)力和各大車(chē)企應(yīng)變能力的一次考驗(yàn)。如何建立起一套行之有效的防范體系？是未來(lái)不得不認(rèn)真思考的問(wèn)題。

2018年，寧德時(shí)代通過(guò)各種手段為自己構(gòu)筑了一道護(hù)城河。然而，隨著越來(lái)越多的“外敵入侵“，未來(lái)它的壓力仍將不小。雖然就目前而言，寧德時(shí)代已經(jīng)在市場(chǎng)份額上搶占了先機(jī)，但隨著2019年市場(chǎng)大環(huán)境的變化，迎接它的，將可能是一場(chǎng)更加艱難的鏖戰(zhàn)。