短短九年時(shí)間后，寧德時(shí)代以不可匹敵的黑馬之姿穩(wěn)坐國內(nèi)動力電池行業(yè)的頭把交椅。

這一霸主姿態(tài)在春節(jié)后的開盤首日，于股市中再次顯現(xiàn)。得益于和特斯拉合作的官宣，寧德時(shí)代在2月6日收盤之際，股價(jià)上漲3.72%，以3751億元市值再度登頂創(chuàng)業(yè)板，市值將近翻倍。

作為支撐股價(jià)飆升的基石之一，寧德時(shí)代的市場份額持續(xù)在線。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球動力電池裝機(jī)量達(dá)到113.4GWh，同比增長22.6%。其中，寧德時(shí)代以31.71GWh穩(wěn)居榜首。這也是寧德時(shí)代再度擊敗松下，連續(xù)第三年成為全球動力電池裝機(jī)量第一。

封神在新能源的大土壤，當(dāng)新能源補(bǔ)貼退坡、動力電池保護(hù)白名單取消，面對肥力漸失的土壤，進(jìn)入發(fā)展深水區(qū)的寧德時(shí)代如何在焦慮和封神中無縫切換狀態(tài)，以穩(wěn)健的姿態(tài)面對未來的發(fā)展？

左手焦慮，右手封神

2019年6月21日，工信部發(fā)布公告稱，決定廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（簡稱規(guī)范條件）。至此，為國內(nèi)電池企業(yè)發(fā)展預(yù)留了發(fā)展時(shí)間的“白名單”完成使命，成為歷史。

伴隨白名單的廢止，日韓電池巨頭卷土重來。2019年6月，吉利控股99%的子公司上海華普國潤與LG化學(xué)成立合資公司,主要從事生產(chǎn)及銷售電動汽車電池；

2020年2月，豐田和松下宣布計(jì)劃成立一家合資公司，共同生產(chǎn)電動汽車的電池，其中新公司的員工會有一半部署在中國。

當(dāng)新能源發(fā)展成為全球車企共識，寧德時(shí)代的競爭對手不止返場的老牌對手，還有國內(nèi)無法忽視的新興力量。除近來崛起的比亞迪，主機(jī)廠合作伙伴中出現(xiàn)的蜂巢能源、國軒高科等名字，也成為愈發(fā)熟悉的面孔。

這一環(huán)節(jié)中，為了進(jìn)一步減少外部依賴，主機(jī)廠自建電池工廠開始成為熱潮。除了早期玩家比亞迪，戴姆勒和大眾也紛紛入局。

如何應(yīng)對逐漸焦灼的戰(zhàn)局？最直接的方法自然是攻城略地，通過“聯(lián)姻”盡可能擴(kuò)大自己的份額。于是，我們便看到了寧德時(shí)代近乎瘋狂的步伐。合作伙伴不僅覆蓋了北汽、廣汽、吉利等自主品牌，大眾、戴姆勒、華晨寶馬等一眾極具實(shí)力等整車企業(yè)也入了其客戶名單。

然而，即便能在短期內(nèi)打造出規(guī)模優(yōu)勢，要想在長遠(yuǎn)中始終占據(jù)上風(fēng)，密度高、成本低、安全性高的產(chǎn)品顯然更有話語權(quán)。目前，技術(shù)優(yōu)勢依然是寧德時(shí)代的籌碼，如何持續(xù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先和成本優(yōu)勢，會是其后期重點(diǎn)關(guān)注的地方。

讓人欣喜的是，寧德時(shí)代依然是大單不斷。2019年年末，寧德時(shí)代斬獲寶馬569億元電池訂單。此外，它還將于2020年7月至2022年6月向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品。

一面是焦慮，一面則是封神。寧德時(shí)代今年年初股市封神的背后，是其2019年持續(xù)扎實(shí)的市場表現(xiàn)。

根據(jù)日前寧德時(shí)代披露的《2019年年度業(yè)績預(yù)告》顯示，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤約40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%；扣非凈利潤約35.98億元-42.23億元，同比增長15%-35%。

其中，裝機(jī)量為31.71GWh，占比51.01%，排名第三的國軒高科的裝機(jī)量是3.31GWh，僅是寧德時(shí)代的10%。按照預(yù)測，未來3年內(nèi)，存活下來的動力電池企業(yè)僅有不到20家。2017年，這一數(shù)字還有155家。

如今以絕對之姿位居首位的寧德時(shí)代，依然在焦慮和封神的交替中繼續(xù)前行。二者的切換中，需要持續(xù)穩(wěn)定的向心力。

爆紅之下的格局

和很多以技術(shù)立本的企業(yè)一樣，寧德時(shí)代成立之初便是技術(shù)流的代名詞。專注和低調(diào)是附生的形容詞。即便是爆紅之后，人們對其認(rèn)知除了其大無邊際的朋友圈，低調(diào)依然是主流。

潛伏中默默積蓄力量，手握兩大要素，成為其爆紅的重要推力。一個(gè)是技術(shù)路徑，一個(gè)是政策紅利。當(dāng)初，寧德時(shí)代選擇主攻續(xù)航能力更高的三元鋰電池，這一選擇在當(dāng)時(shí)并不是主流。因?yàn)榱硪环N磷酸鐵鋰電池，成本更低，不過續(xù)航不夠。發(fā)展到現(xiàn)在，容量高的電池逐步成為主流。

因?yàn)榧夹g(shù)路線的選擇，國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等企業(yè)在競爭中逐步占據(jù)下風(fēng)。未來，固態(tài)電池有望成為新一代技術(shù)，寧德時(shí)代也已開始布局這一領(lǐng)域。

政策紅利也是一大利好。上文提及的白名單，在很大程度上給予了國內(nèi)電池企業(yè)成長的土壤。配合全球范圍的電動化浪潮，擁有技術(shù)儲備的寧德時(shí)代自然成了車企爭搶的香餑餑。

戰(zhàn)略眼光遇上政策，便有了人們口中的風(fēng)口。風(fēng)口之后的維持，以技術(shù)立本的寧德時(shí)代依然有著自己的格局。

首先，依然離不開對研發(fā)的投入。據(jù)其2019年半年財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代上半年研發(fā)投入為14.13億元，同比增長96.75%。研發(fā)人員4,678 名，公司及其子公司共擁有 1,909 項(xiàng)境內(nèi)專利及59 項(xiàng)境外專利，正在申請的境內(nèi)和境外專利合計(jì) 2,571 項(xiàng)。研發(fā)能力保持行業(yè)領(lǐng)先。

目前，公司已經(jīng)形成福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽三大生產(chǎn)基地，寧德、德國慕尼黑均有研發(fā)中心。

其次，在技術(shù)更新和成本控制上也持續(xù)在線。據(jù)悉，2019年寧德時(shí)代的成本較海外同行低15%左右。電池能量密度則約為180wh/kg，密度后續(xù)還將持續(xù)提升。此次進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，也是對其實(shí)力的認(rèn)可。

鐘述

以黑馬之姿登頂，同時(shí)以坦然的姿態(tài)面對爆紅后的市場格局。寧德時(shí)代數(shù)年來的發(fā)展，不僅創(chuàng)造了自己的速度。面對新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，它同樣用自己的低調(diào)和沉穩(wěn)在新能源的戰(zhàn)局中為自己籌劃，繼續(xù)向前。

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