盡管缺少大將的支撐，盡管經(jīng)常被低估，一開始就被貼上陪練的標(biāo)簽，但瑞典依舊給了世界一個(gè)響亮的打臉。對于瑞典而言，每一個(gè)主動(dòng)亦或被迫的改變，都會帶來階段性的突飛猛進(jìn)。這一點(diǎn)，同樣充分體現(xiàn)在迎來中期改款的長安福特翼虎身上。

早在2013年國內(nèi)正式上市之初，福特翼虎就引起了許多人的關(guān)注。原因在于，它直接劍指20萬級別消費(fèi)需求最旺的中級高端SUV市場，被賦予了“途觀終結(jié)者”的稱號，大家都在期待著它能終結(jié)當(dāng)時(shí)途觀在這一細(xì)分市場獨(dú)占鰲頭的現(xiàn)象。

而隨著途觀、C-RV、奇駿等這些對手不斷地進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)歷了中期改款的翼虎同樣也迎來了許多改變。而困擾高手的一大難題往往就是，隨著能力越多越強(qiáng)，反而會出現(xiàn)極大可能被低估，因?yàn)橥獠康脑u價(jià)總是來得更慢。翼虎同樣如此，它在這一級別市場里的產(chǎn)品力遠(yuǎn)遠(yuǎn)被人們所低估了。

誰說SUV就不能讓人熱血澎湃？

在所有人的印象當(dāng)中，SUV就應(yīng)該是安安穩(wěn)穩(wěn)、毫無脾氣地開，但凡稍微激烈的駕駛都與它不沾邊。事實(shí)上同級別的奇駿、C-RV等對手也確實(shí)是這么做的。然而，翼虎徹底顛覆了這些印象。

首先是動(dòng)力，翼虎搭載1.5T EcoBoost、2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力181Ps，最大扭矩240N·m，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力245Ps，最大扭矩350N·m。毫無疑問，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)都是同級中的佼佼者，1.5T的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)和2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，2.0T高達(dá)350N·m的扭矩更是達(dá)到了3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

特別是這款連續(xù)斬獲兩次ward世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號的2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，融合了燃油高壓直噴、先進(jìn)渦輪增壓器和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大關(guān)鍵技術(shù)，百公里加速時(shí)間僅為7.10秒，成績比寶馬X1 sDrive20Li的7.66秒還要快，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更好，工信部綜合油耗低于大眾途觀1.8T車型。

在實(shí)際駕駛中，配合每個(gè)擋位都具備鎖止功能的6AT變速箱，翼虎2.0T在0-80km/h加速時(shí)只是晃眼之間的事，即便是高速120km/h再加速也不見任何乏力，這種開起來拳拳到頭的爽快勁確實(shí)要比同級別的奇駿、C-RV要更好。在操控方面，中期改款的翼虎2.0T標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，并且前后防傾桿都進(jìn)行了加粗，即便面對攻彎還是高速快速并線超車，翼虎都稱得上游刃有余。

不過和一些同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的SUV不同，在給予你熱血澎湃的同時(shí)，翼虎并沒有放棄舒適性，底盤在操控和舒適兩頭的兼顧做得很好。而且在隔音方面，不僅僅是胎噪，對于環(huán)境噪音、風(fēng)噪的隔離翼虎也達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)。

盡管福特是美國的品牌，但實(shí)際上福特翼虎與?？怂?、嘉年華一樣，都是出自于歐洲福特研發(fā)中心，與美國本土的福特關(guān)系不大，反而擁有一些“德味”。有鑒于此，翼虎的血液里天生自帶運(yùn)動(dòng)基因，對于很多喜歡開車又必須要選擇SUV的消費(fèi)者來說，無疑翼虎是首選。

體價(jià)比突出，配置豐富得“不真實(shí)”

如果說在這個(gè)同質(zhì)化時(shí)代，強(qiáng)悍的動(dòng)力和優(yōu)秀的操控是翼虎明顯區(qū)別于同級對手的特點(diǎn)，那么在配置層面的領(lǐng)先體驗(yàn)，就成為它最終打動(dòng)潛在消費(fèi)者的關(guān)鍵。

特別是對于時(shí)下的年輕消費(fèi)者而言，選車過程中科技感絕對是不可或缺的一部分，而愛玩科技便是福特旗下車型一貫的特點(diǎn)，其在科技配置方面的豐富程度，往往讓德系、日系對手望塵莫及，像是很早之前?？怂贡阊b備了低速防碰撞安全系統(tǒng)，這在當(dāng)時(shí)是同級中僅有的存在。

此次迎來中期改款的翼虎同樣繼承了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，此前飽受好評的SYNC多媒體系統(tǒng)升級到了第三代，同樣具備時(shí)下流行的語音識別操作和CarPlay功能，并且通過硬件上的升級加上軟件層面的優(yōu)化，這套系統(tǒng)反應(yīng)更加迅速、界面更直觀、操作也更加便捷。

尤其是翼虎2.0T車型全系標(biāo)配了感應(yīng)式電動(dòng)后尾箱門，具備了“踢腳開、關(guān)門”的功能。當(dāng)我們拎著大包小包的時(shí)候，不用再擔(dān)心騰不出手來，掃腿就能開啟，而同級別相近價(jià)位的C-RV、奇駿等對手都未配備此項(xiàng)裝備。

不過在這個(gè)時(shí)代中，汽車配置的種類大多相同，翼虎做得更好的地方在于厚道。

以翼虎2.0T版本的入門版本的四驅(qū)豪翼型（21.98萬元）為例，在安全配置方面，前排六氣囊、胎壓監(jiān)測、定速巡航、上坡輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、牽引力控制都是標(biāo)配，大大減輕駕駛者的心理負(fù)擔(dān)，為安全出行保駕護(hù)航。

還有它的無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、全景天窗、前排座椅加熱、全車車窗一鍵升降、感應(yīng)雨刷、帶AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和自動(dòng)清洗功能的氙氣大燈等實(shí)用配置一應(yīng)俱全，讓駕駛過程變得更加輕松。

性價(jià)比這個(gè)詞盡管一再被很多汽車廠商提及，但翼虎絕非表面上的性價(jià)比車型，而是福特找到了一條比性價(jià)比更加高端的體價(jià)比路線，在保證親民價(jià)格的同時(shí)，盡可能地為用戶提供一個(gè)出色的使用體驗(yàn)。

鐘述

高手的能力都很強(qiáng)，但可能正是因?yàn)檫@樣的強(qiáng)，才導(dǎo)致了他們被低估。正如這一代翼虎，經(jīng)歷中期改款之后，不僅保留了出色的操控和舒適兼顧運(yùn)動(dòng)的底盤，在動(dòng)力層面也遙遙領(lǐng)先對手，而且配置突出，綜合實(shí)力之強(qiáng)能夠給人非常深刻的印象。

正如神話學(xué)加約瑟夫·坎貝爾所說，我們每個(gè)人都渴望完成自己的英雄之旅。換句話說，經(jīng)歷過低谷而堅(jiān)持住，翼虎必將收獲更好的銷量。