在互聯(lián)網(wǎng)上被“宣判破產(chǎn)”無(wú)數(shù)次的豐田，又一次用真實(shí)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)做出了有力回?fù)簟?/p>

近日，豐田汽車發(fā)布了2025財(cái)年（2024年4月1日至2025年3月31日）財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，豐田在2025財(cái)年的銷售收入達(dá)48.04萬(wàn)億日元（約合人民幣2.37萬(wàn)億元），同比增長(zhǎng)6.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為4.8萬(wàn)億日元（約合2368億元人民幣），而2024財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則曾創(chuàng)下5.35萬(wàn)億日元的歷史新高；凈利潤(rùn)為4.77萬(wàn)億日元（約合人民幣2366.55億元），略低于上一財(cái)年的4.94萬(wàn)億日元。

盡管過(guò)去一年對(duì)于很多跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)都是困難重重，但豐田汽車的盈利能力依然是無(wú)人能敵，其仍然是全球唯一一個(gè)凈利潤(rùn)超人民幣2000億元的車企。

如果單看豐田一家企業(yè)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可能很難直觀感受其恐怖如斯的經(jīng)營(yíng)能力，而將目光拉回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在2024年，長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車、廣汽集團(tuán)、北京汽車、比亞迪、上汽集團(tuán)這七大國(guó)內(nèi)車企的營(yíng)收相加，才和豐田汽車的營(yíng)收處于同一水平。而在凈利潤(rùn)方面，豐田更是相當(dāng)于12家中國(guó)上市車企利潤(rùn)總和的1.94倍。這樣的對(duì)比無(wú)疑說(shuō)明，豐田在全球汽車產(chǎn)業(yè)中依然占據(jù)著難以撼動(dòng)的頭部地位。其憑借百年積累的供應(yīng)鏈管理能力、精益生產(chǎn)體系以及覆蓋全球的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了極高的規(guī)模效應(yīng)與成本壁壘。

至于在2025財(cái)年?duì)I收增長(zhǎng)但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下滑的情況，豐田方面認(rèn)為主要有兩方面原因：一方面，在2025財(cái)年，豐田在電池、氫能、軟件領(lǐng)域投入了7450億日元，用于推動(dòng)長(zhǎng)期轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一方面則是受到市場(chǎng)環(huán)境變化的影響，利潤(rùn)空間有所壓縮。

實(shí)際上，這不是豐田第一次因“主動(dòng)轉(zhuǎn)型”而帶來(lái)利潤(rùn)壓力。早在此前，豐田就多次表態(tài)，愿意犧牲短期利潤(rùn)來(lái)推動(dòng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。因此，本財(cái)年利潤(rùn)的輕微下滑，更像是企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)入深水區(qū)的正常表現(xiàn)。這也說(shuō)明評(píng)判這樣一家百年車企，短期的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)只能是參考，其在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)之外所蘊(yùn)含的發(fā)展韌性，遠(yuǎn)不是外部單一視角可以概括的。

在銷量方面，在2025財(cái)年，豐田和雷克薩斯品牌的車輛銷量為1002.74萬(wàn)輛，同比下滑0.3%。豐田方面表示，銷量的下滑主要受北美工廠停產(chǎn)等產(chǎn)能影響。在其銷量構(gòu)成中，燃油車基本盤保持穩(wěn)定，電動(dòng)化車型銷量快速增長(zhǎng)。

值得一提的是，不同于多數(shù)歐美車企因關(guān)稅問(wèn)題表示無(wú)法對(duì)未來(lái)業(yè)績(jī)做出展望，豐田仍給出了明確的業(yè)績(jī)指引。對(duì)于2026財(cái)年的銷量，豐田方面預(yù)期實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。財(cái)報(bào)顯示，得益于產(chǎn)量回升，在2025年4月至2026年3月的2026財(cái)年，豐田和雷克薩斯品牌的車輛銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1040萬(wàn)輛，較上年同期增長(zhǎng)1.2%。值得注意的是，電動(dòng)化車型的銷量預(yù)計(jì)為518.4萬(wàn)輛，在總銷量中的占比達(dá)49.8%。

值得注意的是，在當(dāng)下電動(dòng)化依然“燒錢”的全球車市中，豐田依然維持著強(qiáng)大現(xiàn)金流，其現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)8.98萬(wàn)億日元，相當(dāng)于大眾、寶馬、戴姆勒三家德系巨頭現(xiàn)金總和的1.8倍，這也將為豐田在未來(lái)關(guān)鍵技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)鏈整合和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)方面提供了強(qiáng)有力的支撐。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這份財(cái)報(bào)中真正耐人尋味的，并不僅僅是營(yíng)收和利潤(rùn)數(shù)字，而是豐田在背后所展現(xiàn)出的戰(zhàn)略定力和運(yùn)營(yíng)能力。

究竟是什么樣的經(jīng)營(yíng)策略，讓這家百年車企在全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、行業(yè)轉(zhuǎn)型加速的雙重挑戰(zhàn)下，仍能穩(wěn)步前行？

不同于其他車企僅將銷量目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)水平作為評(píng)判公司狀況的唯一標(biāo)準(zhǔn)，一直以來(lái)，豐田在企業(yè)發(fā)展目標(biāo)的制定上似乎都是“最佛系”的一家。豐田每年都在強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)“量產(chǎn)幸?！保ㄟ^(guò)多路徑的環(huán)境技術(shù)實(shí)現(xiàn)碳中和，要做best in town的企業(yè)。這種近乎“老派”的長(zhǎng)期主義，在動(dòng)輒以市值、股價(jià)、銷量進(jìn)行排序的汽車市場(chǎng)中顯得有些格格不入。但如果拉長(zhǎng)周期回看，卻不難發(fā)現(xiàn)，正是這套長(zhǎng)期主義的價(jià)值觀和深厚內(nèi)功，構(gòu)成了豐田在過(guò)去百年間屢次穿越周期、抵御波動(dòng)的關(guān)鍵。

相較于外界對(duì)企業(yè)盈利或虧損數(shù)據(jù)的關(guān)注，豐田往往更聚焦于如何構(gòu)建面向未來(lái)的可持續(xù)發(fā)展能力，更是用大量資金來(lái)支持全球福祉事業(yè)、供應(yīng)鏈共贏和核心技術(shù)積累。尤其在當(dāng)前在全球競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏被不斷拉快、車企普遍“降本增效”的當(dāng)下，豐田也沒(méi)有被過(guò)度裹挾，而是以自己的步調(diào)推進(jìn)產(chǎn)品架構(gòu)、能源路線和組織體系的全方位進(jìn)化。

在豐田的全球布局中，中國(guó)市場(chǎng)始終是不可或缺的重要一環(huán)。無(wú)論是智能化技術(shù)的本地化協(xié)同，還是新能源汽車體系的戰(zhàn)略推進(jìn)，豐田中國(guó)正在成為全球戰(zhàn)略的重要“落點(diǎn)”與“試驗(yàn)田”。其也持續(xù)攜手一汽豐田、廣汽豐田以及雷克薩斯品牌，帶來(lái)BZ5、鉑智3X等多款重磅產(chǎn)品。

在充滿不確定性的時(shí)代背景下，豐田可能不是增長(zhǎng)最快的企業(yè)，也不是最吸睛的品牌，但其始終以自己的節(jié)奏推進(jìn)轉(zhuǎn)型，不輕易冒進(jìn)、不輕易被輿論帶節(jié)奏，更不將“短期風(fēng)口”當(dāng)作企業(yè)戰(zhàn)略中的最高目標(biāo)。

因此，這份最新財(cái)報(bào)可以說(shuō)是一份足夠真實(shí)、穩(wěn)健、有未來(lái)邏輯的“成績(jī)單”。它體現(xiàn)的是豐田式的增長(zhǎng)邏輯：用長(zhǎng)期主義、技術(shù)自主和價(jià)值創(chuàng)造，構(gòu)筑超越財(cái)報(bào)數(shù)字本身的企業(yè)價(jià)值。在穿越周期的長(zhǎng)跑中，真正決定企業(yè)命運(yùn)的，不是資本市場(chǎng)的一時(shí)起伏，而是戰(zhàn)略的定力、技術(shù)的深度，以及對(duì)長(zhǎng)期價(jià)值的堅(jiān)守。豐田，顯然深諳其道。

正如那句網(wǎng)友的調(diào)侃，“豐田網(wǎng)上沒(méi)贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒(méi)輸過(guò)”。而在通向未來(lái)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)速中，真正決定勝負(fù)的，從來(lái)不是短期喧囂，而是企業(yè)穿越周期的能力。