到今天為止，國內的新能源車企，除比亞迪之外，幾乎都與寧德時代有了合作關系，甚至有一部分車企是直接與寧德時代合資成立電池公司，這種情況在剛剛過去的2018年里大有愈演愈烈之勢。

近日，寧德時代與浙江吉潤汽車有限公司（吉利控股旗下公司）簽署合資經營合同，擬共同出資設立合資公司。寧德時代持股比例為51%，浙江吉潤持股比例為49%，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領域的核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。

與吉利的合作只是寧德時代2018年深入綁定車企的一個案例。事實上，與車企成立合資公司對于寧德時代來說已經是輕車熟路了，吉利不是第一家也不是最后一家。2018年，寧德時代先后與東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利合資，是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

最早開啟寧德時代合資時代的車企是上汽集團，一下成立了兩家合資公司，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。

2018年7月4日，東風汽車與寧德時代合資建立東風時代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本1億元，而雙方各持股50％。該公司將從事研發(fā)、生產和銷售新能源汽車動力電池。據(jù)了解，2019年東風時代將完成3條生產線的建設。預計到2020年，東風時代將實現(xiàn)年產動力電池系統(tǒng)19．2萬套、9．6GWH的產量以及114億元產值。

2018年7月19日，寧德時代與廣汽集團達成協(xié)議，雙方將在動力電池領域成立兩家合資公司，即時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，兩家公司分別從事電芯生產和電池包供應。12月23日，生產基地奠基，預計2020年投產。

2018年12月20日，寧德時代與吉利簽署協(xié)議，計劃組建合資動力電池公司。

除了設立合資公司外，寧德時代還在今年3月、5月和7月，分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬合作，成為跨國企業(yè)的電池供應商。

綜合上述情況可以看出，寧德時代很是“搶手”?！癊車匯”認為，這是車企抱大腿的想法。對車企而言，動力電池是發(fā)展新能源汽車的必需品，但是動力電池投入高又存在技術壁壘，選擇與電池企業(yè)合作，即能保證品質，也可以降低成本。同時寧德時代也是過國內動力電池領域知名度最高的企業(yè)，車企在宣傳的時候，使用寧德時代的電池也是一個很好的宣傳點。

數(shù)據(jù)顯示，2018年8-11月，寧德時代分別以1.47GWh、2.45GWh、2.49GWh和3.40GWh的動力電池裝機量一直位列第一。

正如寧德時代董事長曾毓群曾公開表示，未來公司將繼續(xù)向好發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看，形勢并不樂觀。

據(jù)“E車匯”統(tǒng)計，在2016年，有接近200家電池企業(yè)的產品進入工信部公告。2017年只剩下不到100家。有專家曾預測，到2020年，能進入工信部公告的中國動力電池企業(yè)可能只有二、三十家。

與此同時，來自海內外的競爭對手也正在加速布局。今年3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經理沈晞曾表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。2022-2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。同時，比亞迪已確定對其他車企開放電池供應。

另外，從今年4月開始，包括三星、LG、SKI在內的韓系電池公司紛紛啟動在中國的新一輪投資。目前，日本松下、韓國LG化學、三星SDI動力電池在國際市場的市占率高達76%。

能夠把外資電池企業(yè)擋在門外，是由于過去幾年主管部門設置了動力電池企業(yè)白名單，只有使用白名單中的電池企業(yè)的車才能夠拿國家補貼，但這份白名單無一家外資電池企業(yè)進入。這也為寧德時代等國內動力電池企業(yè)的崛起創(chuàng)造的了條件。然而，禁令已經到臨近松綁的時刻了。

今年5月22日發(fā)布的《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》里，三星環(huán)新（西安）動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司（LG化學）、北京電控愛思開科技有限公司（SK）三家韓系電池企業(yè)入選白名單。

今年7月，LG化學與南京江寧濱江開發(fā)區(qū)舉行簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發(fā)區(qū)投資20億美元建設動力電池項目，該項目已在今年10月開工，計劃2019年10月開始實現(xiàn)量產；三星環(huán)新動力電池新建二期工廠項目于11月29日在西安正式開工。

如果未來外資電池廠商進入中國市場，限制得以放開，在全球化競爭的階段，寧德時代還需要做好充分準備。過去兩年時間里，寧德時代與多家車企捆綁合作，此舉無疑是在拓寬自己的護城河。