曾經(jīng)憑借著路虎的品牌高度，捷豹好歹也算是火了一把，畢竟人家自身的顏值以及品質(zhì)也都不錯(cuò)，所以捷豹品牌也正式進(jìn)入了主流豪華品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。然而到了如今，國(guó)人遙不可及的豪華品牌捷豹路虎，已淪落為"七折虎八折豹"，不僅口碑一路下跌，銷(xiāo)量更是差得一塌糊涂。而曾經(jīng)的八折豹也"千瘡百孔"，旗下的電動(dòng)車(chē)捷豹I-PACE現(xiàn)在更是在五折出售，真真正正淪落成了"五折豹"。

捷豹I-PACE要"五折"出售

捷豹I-PACE是在2018年4月就已經(jīng)上市，上市兩年來(lái)可能對(duì)于很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，甚至都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這款車(chē)型。在上市伊始它的目標(biāo)直指特斯拉Model X，要知道Model X可是售價(jià)高達(dá)78.09萬(wàn)元的中型純電動(dòng)SUV。當(dāng)然捷豹I-PACE在售價(jià)上也的的確確是對(duì)標(biāo)的Model X，它的官方售價(jià)為63.08萬(wàn)元起。

然而事實(shí)是，捷豹I-PACE不僅在中國(guó)市場(chǎng)不受待見(jiàn)，在海外市場(chǎng)依舊如此，根據(jù)2019年的銷(xiāo)量來(lái)看，捷豹I-PACE在2019年全球總銷(xiāo)量?jī)H為1.8萬(wàn)輛，而特斯拉Model X的全球銷(xiāo)量達(dá)到了近4萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量的不景氣也讓捷豹I-PACE開(kāi)始走上了"以價(jià)換量"的道路。據(jù)網(wǎng)上有關(guān)媒體爆料，如今的捷豹I-PACE居然在半價(jià)出售，全新5.1折起，最低只需要32.17萬(wàn)元。相比起原價(jià)的63.08萬(wàn)元，降至三十多萬(wàn)的捷豹I-PACE真的算得上是"賤賣(mài)"了。畢竟大家也都知道，對(duì)于汽車(chē)來(lái)講，以價(jià)換量是車(chē)企常見(jiàn)的手段，將售價(jià)打個(gè)7-8折已經(jīng)是很夸張了，而捷豹I-PACE直接來(lái)了個(gè)5.1折，堪得上是真正的"打骨折"了。然而事實(shí)是，即便是有著巨額的降價(jià)，捷豹I-PACE在國(guó)內(nèi)車(chē)市依舊是不受待見(jiàn)，使得捷豹得不償失。

降價(jià)對(duì)于捷豹而言已是常事

雖說(shuō)捷豹I-PACE高達(dá)三十多萬(wàn)的降幅讓人感到非常吃驚，但其實(shí)降價(jià)對(duì)于捷豹而言，真的是"家常便飯"。

目前，捷豹在華銷(xiāo)售的多款車(chē)型都有著大幅降價(jià)，有的甚至已經(jīng)逼近五折了，但在銷(xiāo)量上依舊不夠看。以奇瑞捷豹路虎XFL為例，2020款XFL的官方指導(dǎo)價(jià)為37.58—57.88萬(wàn)元，目前有著7萬(wàn)元以上的降價(jià)，部分車(chē)型的降價(jià)幅度甚至達(dá)到了10萬(wàn)元。2019款XFL則更甚，最高優(yōu)惠達(dá)到了12萬(wàn)元以上，2019款 XFL 2.0T 200PS 兩驅(qū)風(fēng)華版的參考最低價(jià)也已經(jīng)達(dá)到了近27萬(wàn)元，所以打折已經(jīng)是見(jiàn)怪不怪了。

而除了XFL之外，捷豹XEL同樣是降得非常厲害。在某家汽車(chē)網(wǎng)站上，捷豹XEL都有著四五萬(wàn)的優(yōu)惠幅度，而2020款 2.0T 200PS R-DYNAMIC 青春運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的價(jià)格也是降至24萬(wàn)元左右。可見(jiàn)，目前這款豪華品牌中級(jí)車(chē)的價(jià)格，幾乎和凱美瑞、雅閣等普通合資品牌中級(jí)車(chē)的價(jià)格差不多了！

捷豹未來(lái)的路在何方？

在現(xiàn)在的二線豪華品牌中，除雷克薩斯外幾乎都有著大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，沃爾沃更是將"七折沃"進(jìn)行到底，在大幅降價(jià)的情況下似乎也取得了可圈可點(diǎn)的成績(jī)。但以捷豹現(xiàn)在的狀況，甚至連二線豪華品牌都算不上了。

捷豹之所以在國(guó)內(nèi)難以暢銷(xiāo)主要還是有兩點(diǎn)原因：首先就是在知名度上，捷豹雖然是一個(gè)豪華品牌，但在知名度上遠(yuǎn)不如沃爾沃、凱迪拉克等品牌，以前是靠著路虎混出了一點(diǎn)名頭，但現(xiàn)在路虎都自身難保，就更別提自身的品牌影響力了。而除了在品牌影響力上差了很大一截，捷豹目前也沒(méi)有一款能夠真正拿得出手的產(chǎn)品，這樣讓它很難在激烈的車(chē)市中生存。此外，還有一個(gè)不得不提的點(diǎn)就是保值率，捷豹車(chē)型在售價(jià)上大幅度降價(jià)對(duì)保值率的影響甚大，保值率高的車(chē)往往在銷(xiāo)量上也會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，畢竟誰(shuí)都想在換車(chē)時(shí)還能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。捷豹價(jià)格是下去了，可是銷(xiāo)量還是依舊慘淡。而種種的影響之下，捷豹似乎也走入了一種"死循環(huán)"。

小編語(yǔ)

很明顯，一味的降價(jià)是行不通的，關(guān)鍵還得提升品牌的知名度與影響力。不僅是捷豹I-PACE，目前捷豹在售車(chē)型，不論是進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)，都有著大幅度的降價(jià)，但都難以走量，這就反映出了這個(gè)問(wèn)題。所以，面對(duì)著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，如何提高自身的產(chǎn)品力和品牌影響力，才是捷豹目前該思考的問(wèn)題了。