提起豪華品牌，相信不少人第一時間會脫口而出：奔馳、寶馬和奧迪。事實上，這三位"大哥"無論是名氣和銷量，都稱得上豪華"三巨頭"，但你是否還記得，捷豹曾經(jīng)也和BBA并列為"豪華四巨頭"。

這個在"舉手投足"間都散發(fā)著英國紳士風(fēng)度的捷豹從來不缺乏吸引人的好故事，而且在品牌歷史上，捷豹的沉積也是極其豐富的。但是要說它與BBA可以并列的話，相信很多人是不服氣的，因為僅僅是在國內(nèi)市場的品牌號召力它就已經(jīng)差了十萬八千里。而且，坊間也被冠以"七折豹"的稱號，只要沾上打折二字，就注定了它的豪華之路不平坦。

果不其然，捷豹也身體力行的為我們證明了它是真的不行。

銷量車知事也不放了，這個大家心里都有數(shù)。總而言之，除了捷豹XEL，旗下的其他車型就如同"打醬油"般的存在。而對于目前的捷豹在國內(nèi)市場地位而言，再加上疫情影響，可想而知捷豹的日子不好過。對于捷豹來說，能生存下來唯一方式也只有靠著極大優(yōu)惠幅度來吸引用戶。

近日，一則"5.4折特價賤賣捷豹I-PACE"的消息，被大肆傳播

根據(jù)一張朋友圈的截圖顯示，捷豹旗下一款指導(dǎo)價為63.08萬的18款新能源I-PACE EV400 S的全新車，打出了5.4折的特價，33.5萬元就可以直接提車。對于這樣的終端售價確實驚人，一款與Model X對標(biāo)的豪車，落地價卻不到35萬。

其實，這也并不是捷豹的首次5折優(yōu)惠，在去年下旬、今年3月均出現(xiàn)過"5折豹"現(xiàn)象，讓人唏噓不已。當(dāng)然，這也側(cè)面反映出該車型保值率如此"慘不忍睹"。

不得不說，捷豹I-PACE五折拋售也是無奈之舉。在當(dāng)前的汽車市場背景下，降價已經(jīng)成為各大車企提振銷量的主要手段，然而尷尬的是，即便捷豹大幅下調(diào)價格，消費者也未必會買單。

就捷豹I-PACE這款車型來說，它是捷豹旗下的首款純電動SUV，該車采用了典型的捷豹風(fēng)格，保留了與燃油車型一貫的前臉設(shè)計。動力布局為前后雙電機，NDEC綜合續(xù)航里程為456km。最大功率294kw，最大扭矩696牛米的電機，百公里加速在4.8秒。

六十幾萬的價格買一輛搖搖欲墜的電動車，外形一般，配置一般，動力一般，確實沒有什么亮點。再加上新能源汽車市場發(fā)展不健全等因素，這……賣得出去才是奇了怪了。畢竟，有這六十幾萬買一輛BBA不香嗎？

就目前捷豹在華的口碑來看，捷豹I-PACE想要在華獲得較高的銷量真的很難。再加上今年的疫情影響以及市場下滑，捷豹的電動化進程只會難上加難。想必，捷豹路虎首席商務(wù)官菲利克斯·布羅蒂加姆很想收回，"捷豹路虎在中國將不再打折"這句慷慨陳詞。顯然，在這艱難的2020年，消費者也已經(jīng)讓捷豹感受到了什么叫"苦頭"。

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