捷豹又“跳水”了，這次還是臺新能源車。捷豹I-PACE剛剛上市了兩年，連改款都沒到時(shí)候，不過近日，捷豹上海地區(qū)經(jīng)銷商宣布：7月31日前，上海地區(qū)全系I-PACE將打5.1折銷售，也就是說，買一輛新車可以便宜30多萬！

“跳水豹”名副其實(shí)

相比這次官宣，其實(shí)早有部分經(jīng)銷商已先行5折銷售了，這次只是做得更明顯罷了。我們往往調(diào)侃捷豹品牌是“七折豹”，作為一個豪華品牌，保值率下降之快，讓一輪又一輪的老車主寒心。而這次捷豹直接自甘降維成為“骨折豹”，不知道那些已經(jīng)買了I-PACE的老車主，現(xiàn)在作何感想？

捷豹I-PACE是一款全進(jìn)口中型純電動SUV，也是唯一一款在中國在售的新能源車型。想當(dāng)初在2018年進(jìn)入中國市場時(shí)，一度被寄予厚望。而現(xiàn)在，原本售價(jià)區(qū)間為63.08-71.8萬元的I-PACE,現(xiàn)在只要32.17-35.69萬元之間。什么概念？以售價(jià)最低的捷豹I-PACE EV400S來說，足足便宜了30.9092萬元，降價(jià)的錢甚至都能買一輛國產(chǎn)Model 3了！

其實(shí)，捷豹打折絕不是中國市場的個例。此前據(jù)外媒報(bào)道，美國部分經(jīng)銷商提供的折扣也超過2萬美元（約合14萬人民幣），降價(jià)幅度接近30%。全世界的價(jià)格大跳水，背后則是I-PACE慘淡的銷量。2019年，I-PACE全球銷量目標(biāo)1.8萬臺，但每月實(shí)際銷量僅1000臺出頭。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)，2018年8月至2019年2月期間，I-PACE在國內(nèi)總共只賣出22臺。

曾被寄予厚望的未來之車

說回車輛本身，作為捷豹路虎的首款純電動車型。其本身的產(chǎn)品力還是上得了臺面的，只是市場始終在選擇更合適的產(chǎn)品而已。進(jìn)入2010年代之后，幾乎所有的豪華品牌都在“向電轉(zhuǎn)”，捷豹路虎當(dāng)然不甘落后，I-PACE科幻的外觀內(nèi)飾、500km多的續(xù)航里程以及百公里加速時(shí)間，在兩年前可謂是非常優(yōu)秀。

但捷豹路虎一沒有特斯拉這樣的“電氣化血統(tǒng)”，二沒保時(shí)捷這樣的雄厚研發(fā)資金。就算相比同屬傳統(tǒng)豪華品牌的奔馳EQC和奧迪e-tron，盡管I-PACE在性能上也相當(dāng)不俗，但人們還是會選擇品牌影響力更強(qiáng)的奧迪和奔馳。

說到底，捷豹有強(qiáng)大的雄心，卻有最爛的營銷。其全系標(biāo)配了前后雙電機(jī)，最大功率294kW，0-100km/h加速時(shí)間只有4.8s，全系456km的工信部續(xù)航，早就領(lǐng)先于奔馳EQC的415km，比起奧迪e-tron的470km也相差無幾，但有幾個中國消費(fèi)者真的知道，或者說知道后，放在心上？

和特斯拉的營銷相比，捷豹在上市后的造勢簡直像個小學(xué)生。當(dāng)初特斯拉的中國超級工廠還在建，國產(chǎn)特斯拉Model 3的訂車隊(duì)伍早已絡(luò)繹不絕，每個月特斯拉相關(guān)的新聞，總是潛移默化地影響著周圍的買車人，而I-PACE呢？除了北京車展上市時(shí)有點(diǎn)曝光之外，一直很邊緣。

另外就是當(dāng)時(shí)定價(jià)有點(diǎn)過于自信，捷豹品牌本身支撐不起來I-PACE高達(dá)63萬元的售價(jià)，性價(jià)比更是遠(yuǎn)遜色于特斯拉Model X。從2018年開始，捷豹路虎便宣布要向電動化轉(zhuǎn)型：到2020年，所有新發(fā)布車型都將實(shí)現(xiàn)電動化。作為捷豹旗下首款純電動車型，I-PACE的表現(xiàn)，只能說是失敗。

捷豹的未來，我看不到

遙想2015年之前，捷豹絕對是英系豪華品牌的代名詞，憑借炫酷的造型和強(qiáng)勁的動力，吸引了不少年輕人的喜愛，地位并不輸BBA，但到了如今，似乎這一切都變了。完全是拜自己所賜。網(wǎng)上流傳著“汽修店VIP”的段子，足以說明捷豹、甚至路虎在品控上面的嚴(yán)重問題。

另一個問題，就是除了特斯拉，現(xiàn)在還沒有其他令人“相對放心”的電動汽車品牌。這種窘境，也不是捷豹一家的問題。據(jù)EV sales統(tǒng)計(jì)，2020年1-5月，全球電動車銷量中，特斯拉賣出12.8萬臺，市場份額高達(dá)18%，超過寶馬、奧迪、奔馳之和，捷豹沒有進(jìn)入前20。據(jù)此，特斯拉市值已成為全球車企第一：電動化領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企和特斯拉相比，似乎真的沒有什么競爭力。

最后，除了特斯拉，咱們中國人還有像蔚來ES8、小鵬G3、威馬EX6這樣“已經(jīng)混出來的造車新勢力”，所以也不是沒有其他相對便宜點(diǎn)的選擇?？磥鞩-PACE這次降價(jià)也是直降身段，直接在搶蔚來和小鵬的客戶。

然而就像凱迪拉克，大幅的終端優(yōu)惠確實(shí)能使各大車型暢銷，但久而久之，消費(fèi)者就會形成一種守株待兔的心理，非降價(jià)不買，到時(shí)候捷豹還能守住“豪華品牌”四個字嗎？

據(jù)捷豹路虎公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月捷豹路虎全球銷量下滑24.9%至35334輛，1-6月捷豹路虎總銷量下滑42.4%至74067輛，其中6月在華銷量下滑7.4%，形勢不能說不嚴(yán)峻。