如此一來，長城汽車重新回到了高增長的賽道。那么，9月總銷量環(huán)比增35%，哈弗品牌領(lǐng)銜環(huán)比增長44%，長城汽車是如何做到的？其秘訣又何在呢？

促銷奏效 立竿見影

筆者以為，長城汽車之所以9月份整體銷量環(huán)比大漲，是因?yàn)槠浯蠓冉祪r(jià)促銷立竿見影，起到了直接的拉動(dòng)作用。

今年，國內(nèi)股市低迷、房價(jià)高企擠占了大量資金，與中美貿(mào)易戰(zhàn)等不確定因素一起引發(fā)了合資車連鎖降價(jià)反應(yīng)，給自主品牌車企帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)。對于中國SUV市場而言，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)是正在進(jìn)行時(shí)。

對此，長城汽車未雨綢繆，沉著冷靜應(yīng)對。8月末，長城汽車哈弗品牌率先降價(jià)促銷：2018年9月1日-10月31日，哈弗開展“純自主迎貿(mào)易戰(zhàn) 哈弗神車降2萬”活動(dòng)，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運(yùn)動(dòng)版、H4、H2、H2s（2017款）等在內(nèi)的熱銷車型全面優(yōu)惠，最高讓利達(dá)2萬元，同時(shí)M6車型更是直接官降2.4萬元。讓利幅度以及涵蓋車型都開創(chuàng)中國SUV市場新記錄。

自主品牌SUV的價(jià)格本來就不高，超過2萬的降價(jià)促銷，力度可見一斑。這一舉措迅速得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可和響應(yīng)，并直接表現(xiàn)在了銷量上。9月份，長城汽車哈弗品牌H6銷售35499輛，環(huán)比增長33%；H2銷售10699輛，環(huán)比增長101%；H4銷售3097輛，與上月相比微增；H7銷售3028輛，環(huán)比增長39%；H9銷售1527輛，環(huán)比增長48%；M6銷售6527輛，環(huán)比增長58%。

哈弗的熱銷，自然也會(huì)帶動(dòng)其三個(gè)兄弟品牌銷量的協(xié)同增長。

品質(zhì)過硬 主打安全

其次，哈弗品牌以及WEY、歐拉和皮卡銷量重新回到高增長軌道，與其產(chǎn)品品質(zhì)過硬有著直接的關(guān)系。如果沒有品質(zhì)作保障，價(jià)格再低，市場和消費(fèi)者也不會(huì)認(rèn)可和接受，更不會(huì)掏錢買賬。

憑借專心做SUV的精神，以及“每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)”的企業(yè)理念，哈弗品牌已經(jīng)完成了技術(shù)積累和品牌積淀，成為國內(nèi)乃至全球SUV市場的王者。旗下H6已經(jīng)連續(xù)64個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV市場的銷量冠軍。

在剛剛發(fā)布的2018年中國汽車行業(yè)用戶滿意度(CACSI)的測評中，哈弗H6連續(xù)四年奪得10萬-15萬A級SUV中國汽車行業(yè)用戶滿意度第一名，成為本屆評測中最耀眼的車型之一。而其搭載的長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT+7DCT動(dòng)力總成，曾分別榮獲“中國心”2017年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)和世界十佳變速器的榮譽(yù)，成為名副其實(shí)的“雙十佳”動(dòng)力。這證明長城汽車在自主創(chuàng)新方面，已經(jīng)與合資品牌并駕齊驅(qū)。

緊接著，順應(yīng)汽車市場的深度調(diào)整以及消費(fèi)者層次結(jié)構(gòu)的變化，長城又推出了豪華SUV品牌WEY，以及時(shí)尚SUV品牌F系列。

不管是哈弗H系列和F系列，還是WEY，長城都把產(chǎn)品品質(zhì)中消費(fèi)者最為看中的訴求——安全，放在第一位。每一款新車上市發(fā)布，都在中汽研進(jìn)行高強(qiáng)度的靜壓和碰撞試驗(yàn)，成績斐然。安全營銷，成為長城SUV最為倚重的市場營銷方式。

WEY品牌旗下煥新登場的VV5升級版推出四驅(qū)版車型后，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品競爭力的全新蛻變，9月份VV5銷量4092輛；首款插電式混動(dòng)豪華SUV——P8銷售415輛；WEY品牌旗下的第一款豪華SUV——VV7在9月份銷售3087 輛。WEY品牌整體銷量再度破萬，直接拉升了長城汽車高端車型的占比。

可見，品質(zhì)過硬，主打安全，長城汽車的豪華SUV品牌WEY已經(jīng)取得了初步的成功，并強(qiáng)勢占領(lǐng)了這一細(xì)分市場的制高點(diǎn)。

產(chǎn)品布局 全面布防

其整體月銷量實(shí)現(xiàn)35%的環(huán)比大漲，與其日益完善的產(chǎn)品布局也有很大關(guān)系。

在SUV品牌布局形成之后，長城汽車又開始了四個(gè)品牌協(xié)同發(fā)展的格局：哈弗、WEY、歐拉和皮卡。這也說明，在控股傳統(tǒng)強(qiáng)勢車型市場的同時(shí)，新能源也將成為長城汽車下一個(gè)攻堅(jiān)方向。

長城汽車在旺季來臨之時(shí)密集發(fā)布了多款新車型，“新車效應(yīng)”對銷量的拉動(dòng)作用顯著。VV6、歐拉iQ、F5等新款車型一上市就得到市場認(rèn)可，并在其細(xì)分領(lǐng)域收獲了源源不斷的訂單。

作為WEY品牌在智能駕駛領(lǐng)域的集大成者——VV6上市第一個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了3000輛以上的銷量，后續(xù)還將有幾千輛訂單待交付；代表哈弗品牌年輕化方向的F5于9月下旬上市，這款新車一亮相便得到了90后消費(fèi)者的認(rèn)可；歐拉品牌的第一款電動(dòng)車型iQ在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)收獲了7000輛以上的訂單，9月份實(shí)際交付707輛。

這些新生力量，也為長城汽車月度銷量的環(huán)比大漲貢獻(xiàn)了一份力量。

寫在最后：

還在讀中學(xué)的時(shí)候，筆者就看過一部電視劇，叫做《霍元甲》，里面的主題歌中有一句詞“萬里長城永不倒，千里黃河水滔滔”，相信很多人都記在了心上。  

確實(shí)，霍元甲用武功證明了中國人不是“東亞病夫”；而長城汽車則用銷量的高增長證明了自主品牌汽車并不“低人一等”