但在不斷推陳出新的過程中，總會(huì)有車企會(huì)認(rèn)為車子夠大、外型夠酷就會(huì)有人來賣。可實(shí)際上，這些車因?yàn)檫@樣或那樣的原因，新車上市還不到半年，正常該有幾千的銷量，它們卻只有幾百甚至幾十臺(tái)的成績(jī)，究竟是為何呢，咱們這就來看看。

北京現(xiàn)代 - ENCINO昂西諾

上市時(shí)間：4月10日

指導(dǎo)價(jià)：12.99-15.59萬

7月銷量：65輛

8月銷量：306輛

北京現(xiàn)代ENCINO是旗下定位高性能SUV的首款產(chǎn)品，上市之初就為其制定了年銷6萬輛的“小目標(biāo)”，而8月只賣出了300多臺(tái)，上個(gè)月更是連一百臺(tái)也賣不出，小目標(biāo)瞬間成為了遙不可及的大目標(biāo)。其實(shí)對(duì)于現(xiàn)代來說，知名度已經(jīng)不如往日，甚至可以說日落西山，再加上“ENCINO”這個(gè)英文名字不好讀也不好記，以至于官方特意為其改名為“昂西諾”，不過也無濟(jì)于事。

除了產(chǎn)品力日趨低弱之外，整車的問題也是頻頻發(fā)生。首先昂西諾上市不久后就被曝出有機(jī)油增多的問題；接著又被媒體調(diào)查出轉(zhuǎn)向柱做工差，長(zhǎng)期使用會(huì)出現(xiàn)銹蝕的情況；最后是BlueLine遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)會(huì)讓蓄電池一直保持高電流放電狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重虧電。產(chǎn)品缺陷多得都快趕上二線自主品牌了，作為合資品牌的現(xiàn)代很快就會(huì)被同級(jí)別競(jìng)品迅速覆蓋，銷量自然也是一蹶不振。

北汽昌河Q7

上市時(shí)間：3月21日

指導(dǎo)價(jià)：8.79-14.89萬

7月銷量：1019輛

8月銷量：973輛

同樣慢慢淡出大家視線還有北汽昌河。根據(jù)數(shù)據(jù)來看，北汽昌河汽車整體銷量不足1萬輛，旗下乘用車以及商用車的總年銷量更是連5萬輛也達(dá)不到。為了能夠挽回劣勢(shì)，昌河推出了一臺(tái)名為昌河Q7的緊湊型SUV。很明顯的，無論是名字，還是外觀都選擇了山寨，車標(biāo)也換上了消費(fèi)者最不喜歡的拼音LOGO（長(zhǎng)安是最好的案例）。

除此之外，鈴木的撤資讓昌河變得更加“無依無靠”，況且今年3月份才上市的新車，6月份就有車主稱自己的昌河Q7出事故，4S店稱沒有配件，要等一個(gè)月；不僅如此，也有車主稱新車買回來1個(gè)月，變速箱就出現(xiàn)漏油、故障等情況，三度進(jìn)4S店維修，問題卻始終沒有得到解決。車輛本身的毛病多、經(jīng)銷商不聞不問，難怪上市初能有2000銷量，如今想破千都難。

華晨中華V7

上市時(shí)間：6月29日

指導(dǎo)價(jià)：10.87-18.97萬

7月銷量：1480輛

8月銷量：1520輛

對(duì)于華晨汽車來說，能作為賣點(diǎn)的只有傍著寶馬這個(gè)兄弟了。中華V7采用的是寶馬m8x平臺(tái)打造；用的是寶馬基于王子系列研發(fā)的代號(hào)為CE16發(fā)動(dòng)機(jī)；底盤也是源自寶馬提供的整車調(diào)校技術(shù)；變速箱用的是寶馬X2同款的7速濕式雙離合。乍一看，中華V7除了LOGO和外觀內(nèi)飾不同之外，其它都是源自寶馬的技術(shù)。

但正是這一手好牌被華晨給打爛了。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然先進(jìn)，但中華V7的隔音控制并不好，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯；另外保養(yǎng)成本高，讓這個(gè)“半價(jià)寶馬”并不是那么受歡迎。更重要的是，中華近年來的名聲已經(jīng)完全不如當(dāng)年，售價(jià)直逼合資中型SUV的價(jià)格，也是讓中華V7不能成為消費(fèi)者買車時(shí)的首選。

在奔騰和森雅還沒合并之前，對(duì)于一汽森雅來說，早在2016年創(chuàng)下了一項(xiàng)“奇跡”，旗下的S80在C-NCAP測(cè)試中創(chuàng)下了史上最低分，也讓一汽森雅戴上了“史上最不安全”的品牌形象。即便是在“一星門”事件過后，旗下新出的森雅R7，還是今年新出的一汽奔騰森雅R9依舊無法成為該品牌的救世主。

除了本身產(chǎn)品力低弱之外，無論是奔騰R7還是奔騰R9本身的產(chǎn)品問題更是頻頻發(fā)生，售后、質(zhì)量得不到保障的奔騰R9自然就會(huì)讓消費(fèi)者聯(lián)想到當(dāng)年的創(chuàng)下史上最差成績(jī)的S80。更重要的是奔騰R9全系采用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信賬面數(shù)據(jù)也會(huì)直接“實(shí)力勸退”大部分消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而去選擇別家動(dòng)力更強(qiáng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以一汽森雅和奔騰這兩個(gè)難兄難弟抱團(tuán)組合在一起會(huì)有何成就？相信大家心里應(yīng)該都會(huì)有個(gè)數(shù)了。

DS 7作為法國總統(tǒng)最新的座駕，總統(tǒng)親自的“宣傳”總該能擁有不錯(cuò)的銷量吧？但實(shí)際并非如此。無論是PSA集團(tuán)還是旗下定位高端的DS品牌，它都眼紅大眾和豐田的市場(chǎng)占有率，因此拋棄了自己的靈魂選擇了平庸，以至于問起這個(gè)品牌有什么特點(diǎn)，咱們是答不出來的。

而對(duì)于DS這個(gè)品牌來說，過分強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)和可180°旋轉(zhuǎn)的大燈，這些無關(guān)緊要的配置又會(huì)有幾個(gè)消費(fèi)者會(huì)在意你這燈能怎么旋轉(zhuǎn)呢？另外，保值率低、零件保養(yǎng)更換周期都很長(zhǎng)，成本一下就上來了。關(guān)鍵是二十來萬的車電子轉(zhuǎn)向虛位大、后排太直且不能調(diào)、前臉格柵過大且沒有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等重重問題都是讓消費(fèi)者對(duì)DS7提不起興趣的一點(diǎn)，畢竟車主要的是一部車，而不是一件藝術(shù)品。