撰文 / 周 洲

設(shè)計 / 趙昊然

沒人想到，三四線城市標(biāo)配的A0級以下小車撐起了年末的車市。

這與降價促銷的豪車相比，是兩種氣象。

乘聯(lián)會最新公布的私人零售數(shù)據(jù)顯示，10月，A00級的純電動私人零售銷量最高，為16.7萬輛；其次是A0級的15.1萬輛。

A0級的小型車比亞迪海鷗連續(xù)兩月月銷量過5萬，穩(wěn)居車型銷冠，微車代表五菱宏光MINIEV銷量也迎來新高，以超過3.8萬輛的戰(zhàn)績居于A00級榜首。

國家信息中心的一位業(yè)內(nèi)人士對汽車商業(yè)評論稱，正如榨菜、泡面和啤酒可以觀測到進城務(wù)工人員的人口流動軌跡，A0級及以下的小型車是平民購買力的一個表征。

也因此，只要有政策補貼或者降價優(yōu)惠，小型車的購買力能夠立竿見影地被激活。

小車不僅沒有衰亡，反而像野草一樣政策吹又生。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹對汽車商業(yè)評論表示，中國的人口和消費者情況決定了車市結(jié)構(gòu)，目前增換購人群正逐漸取代首購人群，成為新車銷售市場的消費主體，A0和A00級小車火爆主要是家庭第二輛車的需求很大。

他還認(rèn)為小型車的增長潛力和空間在所有車型中是最大的。

汽車商業(yè)評論了解到，五菱宏光MINIEV、五菱繽果家族、吉利星愿、一汽奔騰等小型車品牌均滿產(chǎn)生產(chǎn)，有些新增訂單要一個月之后才能提車，一些經(jīng)銷店還需要加價。

小車殺瘋了

在易車網(wǎng)統(tǒng)計的637個車型中，11月，比亞迪海鷗以56156輛的銷量，成為銷冠車型。這是它連續(xù)第二個月月銷過5萬輛。

這大概是某些豪車一年都望塵莫及的銷量。當(dāng)然，這絲毫沒有可比性，因為雙方的消費群體完全不同。

今年8月之后，一個特別明顯的銷售現(xiàn)象是，小車的銷量異軍突起。

8月起，比亞迪海鷗的銷量開始出現(xiàn)明顯的環(huán)比拉升，當(dāng)月突破4萬輛達到46830輛，與7月的34789輛相比，環(huán)比上漲了34.6%。

除了9月被特斯拉Model Y以287輛的微弱優(yōu)勢反超屈居第二，A0級小型車海鷗在8月、10月、11月，分別以46830輛、51288輛、56156輛的銷量位居月度車型銷冠。

汽車商業(yè)評論了解到，今年比亞迪海洋系列基本清完了庫存。

此前，月度銷冠車型一直是A級家轎車型比亞迪秦PLUS和中型SUV特斯拉Model Y輪流坐莊。

小型車改變了四季度的車市格局。

不光是海鷗，它的競品五菱繽果，自8月開始，月銷量重回2萬輛以上，22185輛的銷量環(huán)比7月14536輛，環(huán)比暴增52.6%。此后，五菱繽果的月銷量一直在2萬輛以上。

今年9月3日上市的吉利星愿，當(dāng)月交付了1000臺，10月和11月大踏步上臺階，分別交付了15130、20038輛。

根據(jù)車企發(fā)布的銷量，今年1-11月，頭部的車型代表比亞迪海鷗、五菱繽果家族，分別以422207輛、152809輛的銷量位居A0級車型的前2位，后勁大的星愿累計銷量為36168輛；東風(fēng)納米01環(huán)比連增9個月，累計銷量為25845輛。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，今年1-10月，A0級轎車國內(nèi)零售量突破了50萬臺。

微型車的增勢更猛。

微型車的代表——A00級的“國民神車”五菱宏光MINIEV，1-11月銷量為226633萬輛，月均銷量2.06萬輛，11月銷量創(chuàng)了38016輛的新高，同比增64.7%，位居A00級新能源銷量第一。

吉利熊貓、長安Lumin、奔騰小馬、零跑T03，位列銷量排行榜的2-5位。

乘聯(lián)會12月9日公布的數(shù)據(jù)顯示，11月，A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場環(huán)比回暖，其中A00級批發(fā)銷量達17.5萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長9%。

從零售數(shù)據(jù)來看，1-10月，A00級國內(nèi)零售數(shù)量93.98萬臺，累計增幅達33%。

私人零售數(shù)據(jù)顯示，10月，A00級的純電動（下同）私人零售銷量最高，為16.7萬輛，較去年同期的11萬輛同比增長51.8%，環(huán)比增長23.7%；其次是A0級的15.1萬輛，再往后依次是不含特斯拉級的高端車13.7萬輛、A級車10.7萬輛。

寶馬MINI看到了這個勢頭。10月18日，MINI宣布了史上最大幅度4.6萬元的降價之后，15萬元級的低配純電MINI在短時間內(nèi)售罄，一些經(jīng)銷店只針對選裝款才給予幫忙預(yù)定的待遇。

一車難求

中原地區(qū)的靳女士喜提了一輛吉利熊貓mini。

10月下旬，第一波寒潮泛起。已經(jīng)擁有一輛本田燃油車的靳女士，一直想要增購一輛菜市場代步車。她的訴求就是趁著天氣還沒有特別冷就提到車，冬天開著去購物不挨凍。

靳女士說，她每天的車程不超過20公里，小車好調(diào)頭、好倒車，對于市區(qū)上班通勤來說是絕佳選擇，此外，她去臨近的“山河四省”（山東、山西、河北、河南）旅游，算下來比開燃油車更劃算。

去這四省的景點旅游，大概車程是80公里，開燃油車要耗10個油，往返油費需要150元，開純電小型車時間因為充電會慢一個小時，但往返只要充一次電就足夠，只用20元。

她的預(yù)算是5萬元之內(nèi)。在試駕了5款微型車和小型車橫評之后，她挑中了吉利的熊貓mini騎士款。

沒想到這款車一車難求。在離靳女士近的吉利銀河4S店，這款車沒有現(xiàn)車，需要預(yù)定，價格總共是4.3萬元。此前，靳女士在網(wǎng)上看到的價格是4.1萬元，而銷售經(jīng)理表示不議價。她看中的騎士款熊貓mini，還不是每個4S店都有，有優(yōu)惠的經(jīng)銷店還得跨市。

除了騎士款，普通款熊貓mini裸車價格從一個月前的3.6萬元漲至3.79萬元，也是一車難求。

靳女士稱，就是因為“雙補”政策，才導(dǎo)致小車市場爆火，變成了賣方市場。比如，對于家里有舊車可以享受2萬元“以舊換新”政策補貼的，花1.79萬元就能換購一輛熊貓mini裸車。

今年4月，商務(wù)部等7部門印發(fā)《汽車以舊換新補貼實施細則》。

7月，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》（以下簡稱“措施”）中提出，提高汽車報廢更新補貼標(biāo)準(zhǔn)。其中，報廢符合標(biāo)準(zhǔn)的舊車并購買新能源乘用車的，是由原來補貼1萬元提高至2萬元，購買2.0升及以下排量燃油乘用車的補貼增至1.5萬元。

各地方政府也有針對車輛置換更新，制定補貼細則。

商務(wù)部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月18日，全國汽車報廢更新和置換更新補貼申請均突破200萬份，合計超過400萬份。

崔東樹表示，雖然“置換更新”補貼實施時間短，但增量效果明顯高于“報廢更新”的數(shù)量增長，一定程度上反映居民增換購需求的旺盛潛力。

汽車商業(yè)評論了解到，旺盛的需求讓車企們滿產(chǎn)運轉(zhuǎn)。

吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅對汽車商業(yè)評論表示：“前期訂單太多，產(chǎn)能還在爬升，現(xiàn)在開始產(chǎn)能逐漸上來，目前訂車估計在下個月25號前能提車，產(chǎn)能超過2萬輛?！?/p>

一汽奔騰汽車股份有限公司銷售分公司副總經(jīng)理曹廷對汽車商業(yè)評論表示：“一汽奔騰小馬目前是按照月度需求在盡最大程度調(diào)配產(chǎn)能，目前小馬的產(chǎn)線已經(jīng)實行三班滿負(fù)荷生產(chǎn)，仍有缺口，小馬的訂單還有1萬多臺，目前這1萬多臺的交貨周期大約在兩周左右。但是再新增的訂單，普遍在一個月或一個半月左右的交付周期?！?/p>

上汽通用五菱相關(guān)人士此前對汽車商業(yè)評論也表示，五菱宏光MINIEV家族和繽果家族訂單爆滿，都在滿產(chǎn)生產(chǎn)。

一直到11月下旬，下單一個月之后，靳女士才拿到了熊貓mini騎士款。她了解到，鄰省新下的訂單，也都得一個月之后才能提車。

由于賣得太緊俏，靳女士稱，12月初熊貓mini騎士款又漲價1000元。

增換購取代首購成為消費主體

車市呈現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性和階段性特征，與人口、婚姻的發(fā)展趨勢密切相關(guān)。

世界車市發(fā)展，從美系汽車占據(jù)絕對領(lǐng)軍地位，到二戰(zhàn)之后歐系車開始逐步崛起，到70年代之后日系車韓系車勢起，再到如今中國自主品牌乘用車占據(jù)國內(nèi)銷量的超過六成，整個變化歷程中，人口和消費者變化起到了重要作用。

中國車市從20世紀(jì)八九十年代啟動，千禧年前后到2016年是一個高增長階段，隨后進入增長下行期。

這與中國人口增長的趨勢相吻合。1970年中國人口凈增2321萬，到計劃生育執(zhí)行之后的1980年人口凈增1300萬人，此后差不多年凈增1000多萬人，2016年比上年年末凈增809萬人。

崔東樹舉例道，上世紀(jì)五六十年代出生的人口特點，決定了2000年前后車市的特點。

那一代人有超強的吃苦能力、熾熱的學(xué)習(xí)能力，有高儲蓄、高投資的消費習(xí)慣，還有強烈的攀比心理，所以2000年中國汽車贏來了快速發(fā)展的黃金歲月，消費爆發(fā)力增長得非常快，那一年，私人轎車消費首次超過出租需求和集團用車，桑塔納、捷達、富康“老三樣”正是這一批改革開放之后先富起來的群體身份地位的象征。

而現(xiàn)在的車市結(jié)構(gòu)特點，將由三四十年前出生的人口所決定。中國目前最多的是50-60歲人，人口占比為16.7%；35-39歲人增長較快，人口占比為8%；25-29歲的年輕人增幅萎縮最快，人口占比僅為5.7%。

這樣的人口特點決定了中國車市現(xiàn)在主要依靠中年和新中年人。而這群消費主力的增換購需求比較旺盛。

崔東樹稱，目前中國乘用車消費者中，增換購人群正逐漸取代首購人群，成為新車銷售市場的消費主體。同時，中高端消費能力持續(xù)增強，明年國內(nèi)插混增程類新品有望進一步爆發(fā)。

數(shù)據(jù)顯示，今年國內(nèi)的換購需求達到了50%的占比，首購需求為40%，增購需求占10%以上。

崔東樹對汽車商業(yè)評論表示，A0和A00級小車火爆，主要是家庭第二輛車的需求很大，消費群體主要是女性和中老年群體，他還認(rèn)為小型車的增長潛力和空間在所有車型中是最大的。

崔東樹稱，有錢的家庭有兩輛車，沒錢的家庭無車，這是中國擁有的全球最長一段財富暴漲期對車市帶來的分化性結(jié)構(gòu)影響。還有個特點是女性駕駛?cè)藬?shù)量上升，從2016年的27.2%升至2021年的33.7%。

無論是車企還是業(yè)內(nèi)專家，均認(rèn)為代表平民購買力的小型車、微型車的熱銷，是置換更新和報廢更新的補貼政策起到了至關(guān)重要的激活作用。

國家信息中心正高級經(jīng)濟師徐長明在11月21日舉辦的2024汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會上表示，2025年車市表現(xiàn)很大程度上取決于經(jīng)濟、政策，“明年車市的影響關(guān)鍵因素是今年的兩個政策，即報廢更新政策和置換更新政策，這兩個政策若能延續(xù)，明年車市總量有望繼續(xù)增長，但如果政策撤出的話，車市或?qū)⒊霈F(xiàn)比較明顯的負(fù)增長?！?/p>

商務(wù)部消費促進司二級調(diào)研員宋英杰在上述峰會上稱，下一步在繼續(xù)落實好已出臺補貼政策和系列配套支持政策的基礎(chǔ)上，科學(xué)評估今年的政策成效，提前謀劃明年的汽車以舊換新接續(xù)政策，穩(wěn)定市場預(yù)期，并持續(xù)完善汽車相關(guān)政策，促進二手車放心、便利交易。

這意味著，2025年將延續(xù)“雙補”政策，小型車和微型車市場持續(xù)發(fā)旺。已經(jīng)退出中國市場的曾經(jīng)的小型車代表鈴木，不知會不會感慨生不逢時。

（本媒記者劉寶華、孟為對本文亦有貢獻）