9月17日，隨著尹同躍《致全體奇瑞人的一封信》在奇瑞的官方微信發(fā)布，從今年五月開始就有傳聞的奇瑞混改的消息塵埃落定。奇瑞的增資擴(kuò)股項目已經(jīng)在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易中心進(jìn)行了預(yù)掛牌，計劃將對控股集團(tuán)、奇瑞股份進(jìn)行增資擴(kuò)股。而這也和此前所傳聞的奇瑞將以簡單的股權(quán)出售達(dá)到“賣身”的目的截然不同。

按照官方發(fā)布的信息顯示，此次奇瑞的增資底價為83.32億元，完成增資后，新股東對應(yīng)的持股比例將達(dá)到31.4419%，成為奇瑞的第一大股東。這也就意味著，奇瑞的股改將進(jìn)入實質(zhì)性的操作階段。在尹同躍的信中，以此次增資擴(kuò)股的方式進(jìn)行融資，是為了滿足奇瑞2025戰(zhàn)略規(guī)劃中巨大的資金需求。

事實上，從去年年底開始，奇瑞汽車的融資業(yè)務(wù)就變得頻繁起來。在去年11月，奇瑞賣掉了曾經(jīng)引以為豪的巴西業(yè)務(wù)50%的股份給當(dāng)?shù)刈畲蟮钠嚱?jīng)銷商集團(tuán)CAOA。在12月，曾經(jīng)一度被看好，但是最終叫好不叫座的觀致汽車，又被奇瑞將手中持有的25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了寶能集團(tuán)，這一則消息一度成為了當(dāng)時的熱搜。而寶能集團(tuán)憑借著入股觀致汽車，宣告進(jìn)入汽車圈，并且明確了未來將會以新能源產(chǎn)品作為主打。

在今年1月2日，奇瑞又再次將旗下凱翼汽車51%的股權(quán)，以24.94億元的價格賣給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司和宜賓普什集團(tuán)有限公司，而后者背后的金主，就是五糧液集團(tuán)。

現(xiàn)在，輪到了奇瑞品牌自己了，這似乎充分說明一個問題，尹同躍手里的奇瑞，可能真的沒錢了?；蛟S，這也是尹同躍自己不想看到的。

奇瑞的創(chuàng)立起始于1996年，蕪湖市政府從彼時的一汽大眾挖來了車間主任尹同躍，按照一汽的組織架構(gòu)來看，當(dāng)時的尹同躍級別算二級經(jīng)理，是剛剛從員工中邁入到領(lǐng)導(dǎo)級別的第一步。如果不是到了奇瑞，按照一汽的領(lǐng)導(dǎo)干部任用體系，尹同躍到現(xiàn)在恐怕還是默默無聞，可以確定的是，他肯定做不到一汽集團(tuán)老總的這個位置。

所以在1996年，既是尹同躍成就了奇瑞，也是奇瑞成就了尹同躍，這本身就是一次雙贏的選擇。當(dāng)然，用尹同躍的話來講，這其中肯定有情懷的成分在里面。在一汽大眾多年，終究是在為外國人“打工”，生產(chǎn)出再好的車，貼的也是人家的品牌，創(chuàng)造中國人自己的汽車品牌，一直是他的夢想。

對于這一點(diǎn)，車轍君是持肯定觀點(diǎn)的，一方面，是奇瑞在創(chuàng)業(yè)的那幾年，確實憋著一股子干勁；另一方面，以車轍君多年的從業(yè)經(jīng)驗來看，但凡是從一汽大眾走出來的企業(yè)家，多少都會有些要大干自主的家國情懷在里面。這是一汽大眾特有的一種企業(yè)文化。

車轍君堅定地認(rèn)為，尹同躍是中國汽車工業(yè)中一個難得的理想主義者。而尹同躍的悲哀，恐怕也要從理想主義者這事說起。因為理想，總是會在現(xiàn)實面前撞一個頭破血流。

現(xiàn)在來看創(chuàng)業(yè)初期的奇瑞，的確算得上是國內(nèi)汽車企業(yè)的一股清流，在奇瑞的廠史里被稱作“茅草房時代”的創(chuàng)業(yè)初期，我們絲毫不會去懷疑這家企業(yè)的發(fā)展。甚至從某些角度來看，創(chuàng)業(yè)初期的奇瑞和創(chuàng)業(yè)初期的一汽是有些異曲同工的地方的，只不過，二者之間相隔了四十年。而在這間茅草房上建立起來的奇瑞汽車在隨后的發(fā)展也一改中國本土汽車企業(yè)在長期的合資模式下的弊端，成功在1999年憑借第一代風(fēng)云車型的上市一炮而紅。

這一點(diǎn)，的確符合尹同躍作為一個理想主義者實現(xiàn)自我價值而付出的努力。第一批上市的奇瑞轎車基于西亞特Toledo打造而來，而不同于同時期的本土品牌的是，奇瑞的發(fā)展是先有了發(fā)動機(jī)工廠，才有的整車，也就是說，從奇瑞建立伊始，尹同躍就想要把它建成一個具有全產(chǎn)品開發(fā)流程的汽車企業(yè)。而這種企業(yè)在當(dāng)時的中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，還確實不存在。

這必然是源自于尹同躍在一汽大眾的體系中對于本土汽車工業(yè)短板的見解。所以，奇瑞汽車在進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，也成為了當(dāng)時國內(nèi)少有的幾家在自主開展整車研發(fā)的企業(yè)。即便是隨后復(fù)刻雪佛蘭Spark打造而來的QQ，也都是奇瑞的工程師在韓國人的帶領(lǐng)下，自己做的數(shù)據(jù)，完成的設(shè)計。不要小看這個工程師自主做數(shù)據(jù)的能力，哪怕到目前為止，能夠真正實現(xiàn)設(shè)計團(tuán)隊自主數(shù)據(jù)制作的中國車企，也不是多數(shù)。

所以，在2009年左右，奇瑞第一次轉(zhuǎn)型所導(dǎo)致的離職潮來臨的時候，從奇瑞離職的工程師在隨后成為了各大汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)骨干。單純從團(tuán)隊育成的角度來看，創(chuàng)業(yè)初期的奇瑞和尹同躍，的確是成功的。這個時代，是奇瑞最為輝煌的年代，在一群理想主義者的堅持下，奇瑞沒用幾年的時間就順利成為了國內(nèi)本土品牌的一哥，并且在二十一世紀(jì)的第一個十年里，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中第一陣營的企業(yè)。

那個時候的奇瑞，除了有理想主義者的堅持之外，合理的產(chǎn)品線規(guī)劃也在轎車開始大規(guī)模進(jìn)入家庭的時候，占據(jù)了天時地利的機(jī)會。彼時，售價為8.8萬元的第一代風(fēng)云趕上了十萬元家轎的熱潮，而且成為了當(dāng)時能夠買到的為數(shù)不多的十萬元緊湊型轎車。而第一代風(fēng)云也確實不負(fù)眾望，質(zhì)量足夠的穩(wěn)定。

隨后推出的QQ則成為了奇瑞的巔峰，常年穩(wěn)居銷量榜前列——雖然它從誕生的那一天開始，就被各種評論纏身。奇瑞多年在研發(fā)團(tuán)隊建設(shè)方面的投入，也在2006年成功正向開發(fā)了奇瑞A5——雖然它的造型很一般。這個時候的尹同躍，無疑是中國本土汽車企業(yè)家中的一顆新星。

然而，轉(zhuǎn)折就是在這個時候出現(xiàn)的。

隨著企業(yè)規(guī)模的逐年擴(kuò)大，在進(jìn)入到二十一世紀(jì)的第二個十年的時候，奇瑞已經(jīng)在尹同躍的打造下，成為了一家產(chǎn)業(yè)規(guī)模不只涵蓋汽車的大型地方性國有企業(yè)。大企業(yè)病這個時候開始出現(xiàn)了，這也是理想主義者創(chuàng)業(yè)成功后必然要面對的問題。而這個問題，很遺憾，尹同躍和他的奇瑞并沒有成功地邁過去。

在2009年，一心追求品牌上行的尹同躍和他的奇瑞發(fā)布了四大品牌、十五款新車的宏大計劃，將“多生孩子好打架”的名言落實到行動上。隨后，奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個品牌構(gòu)成了大奇瑞的品牌架構(gòu)。一個巨大的產(chǎn)品布局正在尹同躍和他的奇瑞陣營下形成，而奇瑞內(nèi)部的改革，也從這個時候開始了。

不過，這一次，理想主義者碰了壁。

四大品牌的架構(gòu)帶來的企業(yè)內(nèi)部改革，使得很多有經(jīng)驗的奇瑞設(shè)計師開始出走。而四個品牌最終也沒有實現(xiàn)產(chǎn)品的差異化布局，在品牌發(fā)布的前期除了瑞麒還推出過G5以及G6兩款姑且可以稱得上高端的車型之外，其余的產(chǎn)品其實又回到了當(dāng)年奇瑞的老路子，成為了奇瑞內(nèi)部的品牌內(nèi)耗。

最終，瑞麒M1成功終止了奇瑞QQ和奇瑞A1的精品小車路線，而威麟這一類的品牌，甚至都還沒有誕生像樣的產(chǎn)品就宣告失敗。尹同躍和奇瑞，也因為多品牌的戰(zhàn)略而被拖得步履維艱，最終在2012年8月，正式宣告了多品牌戰(zhàn)略的失敗。

這個時候的奇瑞，真的是傷了元?dú)?。?chuàng)業(yè)團(tuán)隊的凝聚力已經(jīng)被大企業(yè)的弊端完全消磨殆盡，而多品牌的戰(zhàn)略也讓奇瑞的財務(wù)狀況開始變得不是那么的樂觀。

不過，原本以為回歸一個奇瑞之后的尹同躍會靜下心來專注于奇瑞品牌的建設(shè)，但是，在隨后奇瑞的發(fā)展中，其實又回到了當(dāng)年多生孩子好打架的節(jié)奏。在關(guān)停了四個品牌之后，最近幾年里奇瑞的陣營下又出現(xiàn)了觀致汽車、凱翼汽車、捷途汽車。

而在奇瑞的品牌下，又分出了艾瑞澤系列、瑞虎系列以及老奇瑞的系列。產(chǎn)品線依舊沒有被清晰地理順，而奇瑞開始越來越像尹同躍的老東家——一汽了。被奇瑞所寄予厚望的觀致汽車，除了贏得一個不錯的口碑之外，銷量卻遲遲不見起色，同時還伴隨著巨大的虧損。

此時的尹同躍，已經(jīng)進(jìn)入了理想主義者的一個思維短板，事必躬親，并且努力用改革來讓奇瑞這艘大船再回到理想中的樣子。不過，這已經(jīng)很難了，從凱翼的出現(xiàn)，就可以知道，奇瑞汽車的內(nèi)耗已經(jīng)消耗了尹同躍大量的精力，頭發(fā)也早已經(jīng)變成了灰白色。

從茅草房時代的奇瑞，到隨后產(chǎn)量的巔峰，再到現(xiàn)在的增資擴(kuò)股，奇瑞的這一步步走來，又何嘗不是缺乏一種健康的企業(yè)文化造成的呢？而這個，就是尹同躍，一個理想主義者的悲哀。

《恕我直言》| 作者：衛(wèi)斯基