無論合資還是自主品牌，大家都喜歡說ALL in新能源，借此表示自己在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的決心。

但有句話可能大家不愛聽，實(shí)話實(shí)說：ALL in新能源，放棄燃油車，才是傳統(tǒng)車企最大的悲哀。

雖然車企總喜歡將現(xiàn)在的汽車形容為“伙伴”，但不可否認(rèn)的是無論電車還是油車，對(duì)絕大多數(shù)現(xiàn)在的中國(guó)家庭來說，仍然是工具屬性優(yōu)先，而非玩具。

玩具可以追求新潮，但工具本質(zhì)上來說，沒有絕對(duì)被淘汰的，只有技術(shù)高低之分，和場(chǎng)景上的適用與不適用。

百年前的馬車，如今不再作為運(yùn)輸工具，但我們?nèi)匀?typo id="typo-237" data-origin="可能" ignoretag="true">可能在游樂園里乘坐；曾經(jīng)輝煌的蒸汽機(jī)車，雖然已經(jīng)結(jié)束了工業(yè)生產(chǎn)的使命，但在一些特定場(chǎng)合，仍然被保留和使用。

我國(guó)幅員遼闊，跨越多個(gè)溫度帶，各地收入和生活水平仍有較大差距，這就決定了即使將來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，普通老百姓買車還是會(huì)更看重汽車的工具屬性。

對(duì)他們來說，開電車是陽春白雪，但買油車才是生活的柴米油鹽。

作為工具來說，新能源車尤其是純電車有著目前技術(shù)還無法徹底解決的短板，燃油車顯然比現(xiàn)在的新能源車具有更廣泛的適用性。即使不考慮純?nèi)加蛙?，很多人也還是希望電車上能夠有一臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)為其“兜底”。

市場(chǎng)也反映出了這種趨勢(shì)，新能源車在狂奔十年后，已經(jīng)開始出現(xiàn)分化。純電池銷量開始放緩，而配備了發(fā)動(dòng)機(jī)的插混和增程車，銷量開始大跨步前進(jìn)。

從另一方面來說，中國(guó)汽車市場(chǎng)在全球的占比為34.1%左右，全球仍然還有約70%左右的市場(chǎng)仍然以燃油車為主。中國(guó)車企出海的主力仍是燃油車。

內(nèi)燃機(jī)在行業(yè)中依然具有非常重要的作用和意義。目前還遠(yuǎn)未到放棄燃油車，放棄繼續(xù)研發(fā)和升級(jí)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的時(shí)候。

特別是對(duì)于那些在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上有著數(shù)十年積淀的傳統(tǒng)車企，如果跟隨潮流的全盤跟進(jìn)新能源，而忽略燃油車，未必就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中活下去。

最近吉利公布的2024年的財(cái)報(bào)也能清晰的顯現(xiàn)出來這樣一個(gè)事實(shí)。

2024年，吉利汽車整體銷量與新能源業(yè)務(wù)雙雙創(chuàng)新高：累計(jì)銷量217.7萬輛，同比增長(zhǎng)32%，其中，新能源累計(jì)銷量超88.8萬輛，同比勁增約92%。

但即便是在新能源車高歌猛進(jìn)，燃油車市場(chǎng)一片狼藉的大環(huán)境下，吉利的燃油車銷量仍然能夠同比增長(zhǎng)27%。并且，真正支撐起吉利創(chuàng)新全年凈利潤(rùn)166億元新高的，仍然是燃油車板塊。

再看新能源時(shí)代成長(zhǎng)的新勢(shì)力車企們，理想、零跑、賽力斯在“擁抱”發(fā)動(dòng)機(jī)之后都走上了盈利的道路。反觀堅(jiān)守純電的新勢(shì)力，已經(jīng)倒閉了幾波，剩余的至今也都還在虧損當(dāng)中。

吉利汽車控股有限公司行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅在全年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，吉利汽車在堅(jiān)定不移的發(fā)展新能源的同時(shí)，不會(huì)放棄油車；不但不會(huì)放棄油車，還會(huì)在油車的智能化和節(jié)能化加大投入。

這說明，淘汰企業(yè)的從來不是技術(shù)路線，而是對(duì)用戶價(jià)值的誤判。優(yōu)秀的燃油車仍有市場(chǎng)價(jià)值，技術(shù)路線保持多元化才是車企正確的選擇。

這個(gè)觀點(diǎn)，會(huì)在兩三年后得到驗(yàn)證。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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