7月14日，寶馬集團(tuán)首次發(fā)布創(chuàng)新純電動(dòng)BMW iX3，掀開(kāi)了BMW品牌電動(dòng)化加速發(fā)展的新篇章。BMW iX3是寶馬集團(tuán)在其BMW核心品牌的主流車系中推出的首款純電動(dòng)車型，也是首款搭載寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的純電動(dòng)車型。

目前，BMW iX3已被列入工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，將于今年下半年率先在中國(guó)市場(chǎng)上市，并以沈陽(yáng)為唯一生產(chǎn)基地出口海外市場(chǎng)。

搭載寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的BMW iX3的續(xù)航里程達(dá)到500公里，最高輸出功率達(dá)210千瓦，最大扭矩400牛·米，零到百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8s，百公里能耗僅16.7kWh，最高充電功率100kW。

雖然是一款純電動(dòng)車型，但BMW iX3依然保留了原汁原味的寶馬特性，因?yàn)閷汃R集團(tuán)從一開(kāi)始就確立了基于同一平臺(tái)開(kāi)發(fā)包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、汽油以及柴油驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的多種車型，讓用戶擁有更多“選擇的權(quán)力”。

值得注意的是，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂(lè)近期在與媒體對(duì)話時(shí)表示，電動(dòng)車定價(jià)要合理，而寶馬的電動(dòng)車將按照其所處的級(jí)別來(lái)定價(jià)。他認(rèn)為純電車型價(jià)格可以偏高，但不能越過(guò)這個(gè)級(jí)別，否則消費(fèi)者完全可以買更高一個(gè)級(jí)別的車型。

高樂(lè)這番話意味著，寶馬將吸取奔馳EQC和奧迪e-tron的教訓(xùn)，為BMW iX3制定一個(gè)相對(duì)合理或者說(shuō)務(wù)實(shí)的價(jià)格，就像華晨寶馬530Le的價(jià)格那樣。這讓我們對(duì)iX3的銷量有了更高的期待。

BMW iX3采用了寶馬i品牌專屬設(shè)計(jì)語(yǔ)言，經(jīng)典的雙腎造型用藍(lán)色陰影勾勒出輪廓，中間區(qū)域整體采用簡(jiǎn)潔并具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留進(jìn)氣降溫功能。

車身側(cè)面，在車門(mén)的下方采用了前后貫穿的藍(lán)色飾板。車尾造型非常立體的LED尾燈組夜間辨識(shí)度很高，下部?jī)蓚?cè)設(shè)計(jì)了兩塊藍(lán)色擾流板，既具有空氣動(dòng)力學(xué)功能，又彰顯出其新能源車的身份。

新車采用最新一代空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，相比燃油車型可減少5%氣動(dòng)阻力。新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂以輕量化的鋁合金輪轂為基礎(chǔ)，在V型輪輻間嵌入鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動(dòng)態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動(dòng)紊流，從而減少空氣阻力的效果。相比寶馬之前的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，新輪轂減重達(dá)15%，降低了簧下質(zhì)量，優(yōu)化車輛操控性能的同時(shí)提升了整車能效。

得益于寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，BMW iX3搭載的寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化。在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化、模塊化多維度的技術(shù)創(chuàng)新令BMW iX3在豪華品牌中領(lǐng)跑同級(jí)市場(chǎng)。第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是寶馬集團(tuán)開(kāi)發(fā)電動(dòng)化車型，面向未來(lái)可持續(xù)化發(fā)展的關(guān)鍵。未來(lái)，該技術(shù)還將應(yīng)用于寶馬i4量產(chǎn)版及寶馬iNEXT量產(chǎn)版車型上。

BMW iX3所搭載的驅(qū)動(dòng)單元采用了突破性的技術(shù)，首次將電動(dòng)機(jī)、電控、變速箱以及逆變器整合為一體（“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)），功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。驅(qū)動(dòng)單元采用勵(lì)磁同步電機(jī)，不使用稀土元素，降低對(duì)稀缺資源的依賴。

這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最高輸出功率達(dá)210kW，最大扭矩400N·m，單個(gè)驅(qū)動(dòng)單元可令BMW iX3零到百公里加速時(shí)間達(dá)到6.8s，最高車速可達(dá)180km/h。在NEDC標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試中，能耗僅為16.7kWh/100km，創(chuàng)下豪華電動(dòng)車同級(jí)新標(biāo)桿。

此外，驅(qū)動(dòng)單元還創(chuàng)造性地與車輛后橋整合為一體，結(jié)構(gòu)更為精簡(jiǎn)的同時(shí)，也令動(dòng)力輸出更為高效直接，帶來(lái)純粹的后驅(qū)駕駛感受。

值得注意的是，BMW iX3搭載的是一臺(tái)“他勵(lì)同步電機(jī)”，不同于大部分純電動(dòng)車采用的永磁同步電機(jī)，他勵(lì)同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)是反電動(dòng)勢(shì)和高速性能好，缺點(diǎn)是費(fèi)電（因?yàn)樾枰~外勵(lì)磁電流）和體積較大。但從BMW iX3的續(xù)航和技術(shù)參數(shù)來(lái)看，寶馬應(yīng)該比較好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

他勵(lì)同步電機(jī)屬于直流電機(jī)的一種。直流電機(jī)的勵(lì)磁（為電動(dòng)機(jī)利用電磁感應(yīng)原理進(jìn)行工作提供磁場(chǎng)）方式分為他勵(lì)和自勵(lì)。他勵(lì)電機(jī)需要額外電源提供勵(lì)磁電流，自勵(lì)電機(jī)自己可以提供勵(lì)磁電流。他勵(lì)電機(jī)不需要永磁體來(lái)提供勵(lì)磁，也就擺脫了對(duì)稀土材料的依賴。

動(dòng)力電池部分，寶馬iX3所搭載的高壓電池系統(tǒng)將由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，采用寧德時(shí)代技術(shù)含量更高的811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現(xiàn)有的寶馬電動(dòng)車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總?cè)萘考s80kWh，凈容量74kWh，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154Wh/kg，可為車輛提供NEDC工況下500km續(xù)駛里程。同時(shí)，電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質(zhì)量可靠性方面取得了完美的平衡。

新車所采用的集成式充電單元整合了車輛的直流和交流充電控制管理功能。在中國(guó)電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電同樣也十分高效，最高充電功率可達(dá)11kW，僅需7.5小時(shí)即可將電量從0充至100%，令家庭充電同樣十分方便。

總結(jié)：作為新能源汽車的引領(lǐng)者之一，寶馬集團(tuán)積累了非常豐富的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和推廣經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)市場(chǎng)，BMW品牌已經(jīng)擁有累計(jì)超過(guò)6萬(wàn)名電動(dòng)車型客戶。BMW i3、i8以及5系插電式混合動(dòng)力車型的成功都為BMW iX3奠定了非常好的基礎(chǔ)。我們有理由相信，BMW iX3的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不會(huì)令人失望。