Y車評(píng) yautoshow

作為豪華品牌當(dāng)中的電動(dòng)先行者，寶馬從1972年的慕尼黑奧運(yùn)會(huì)上就已經(jīng)提供了電動(dòng)引導(dǎo)車輛。而從2008年發(fā)布i3和i8兩款新能源車開始，寶馬又將電動(dòng)汽車邁入了現(xiàn)代化的時(shí)代。時(shí)至今日，寶馬已經(jīng)累計(jì)售出了超過50萬輛的各種新能源汽車。在豪華品牌當(dāng)中，寶馬算得上電動(dòng)汽車領(lǐng)域的先驅(qū)者，并取得了不小的成就。就在不久前，寶馬發(fā)布了一款全新純電車型iX3，這輛搭載了寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)的中級(jí)SUV，實(shí)現(xiàn)了性能、成本以及穩(wěn)定性多種因素的兼顧，稱得上寶馬新能源領(lǐng)域的集大成之作。

寶馬ix3基于家族現(xiàn)有的后驅(qū)CLAR平臺(tái)打造，早在平臺(tái)設(shè)計(jì)之初，寶馬就已經(jīng)考慮到了多種能源的兼顧。也正是因?yàn)榧冸妱?dòng)iX3的推出，寶馬X3家族現(xiàn)在已經(jīng)擁有了柴油、汽油、混合動(dòng)力以及純電動(dòng)四類車型，實(shí)現(xiàn)了多種能源系統(tǒng)的全兼容。而寶馬iX3采用了單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，也維持了寶馬擅長打造后驅(qū)車的傳統(tǒng)。

作為電動(dòng)汽車消費(fèi)者最關(guān)注的續(xù)航能力表現(xiàn)上，寶馬iX3采用了容量為74kWh的電池組，可以為車輛提供長達(dá)500km的續(xù)航能力。從電池容量上來看，寶馬iX3的電池容量略少于競爭對(duì)手們，但是卻可以提供更長的續(xù)航里程，百公里綜合電耗僅為16kWh/100km，這與寶馬打造的高效電驅(qū)系統(tǒng)以及低能耗優(yōu)化都分不開關(guān)系。

從動(dòng)力系統(tǒng)上來說，寶馬iX3在后橋處安裝了一個(gè)大功率電動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，動(dòng)力參數(shù)高于汽油版X3上搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于日常駕駛使用，百公里加速時(shí)間僅為6.8S的成績已經(jīng)完全夠用。

寶馬iX3的電動(dòng)機(jī)采用了勵(lì)磁同步電機(jī)，這種電動(dòng)機(jī)的熱耐受性和長時(shí)間大功率耐受性都更好，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也擁有更加寬泛的最大扭矩區(qū)間。第五代電驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)功率密度相比上一代提升了大約30%，體積和重量可以做到更小，更節(jié)約空間，提升了車內(nèi)空間利用率。除了電動(dòng)機(jī)本身尺寸較小之外，寶馬iX3采用的第五代電驅(qū)系統(tǒng)大規(guī)模采用了高集成度的設(shè)計(jì)，將電動(dòng)機(jī)、逆變器和減速器融合為一體，還可以進(jìn)一步減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積。最終，電動(dòng)iX3的后橋部分體積與燃油車版本相當(dāng)，可以為車輛提供沒有妥協(xié)的相同后備箱空間。

為了延展電池組的通用性，寶馬iX3的電池包采用了模塊化的設(shè)計(jì)。寶馬iX3的電池包共分為10個(gè)電池模組，每個(gè)電池模組都由188個(gè)獨(dú)立電芯組成。通過定制不同尺寸的電芯和外保護(hù)殼，可以使電池組適應(yīng)各種不同的車型，這樣靈活的電池組除了可以安裝在iX3車內(nèi)，還可以通過更換模塊的方式，切換安裝到其它車型上，實(shí)現(xiàn)電池能量密度和研發(fā)生產(chǎn)成本的平衡。

為了提升電池的安全性，寶馬iX3的電池包還提供了專門的防護(hù)設(shè)計(jì)。首先電池包采用了整體鋁制金屬外殼設(shè)計(jì)，外殼本身具有較高的剛度。并且在外殼的側(cè)邊與電池模組之間預(yù)留了大量緩沖空間，在車輛的側(cè)碰事故當(dāng)中可以降低電池直接受損的可能性。其次，在每個(gè)電芯之間，也增加了機(jī)械頂蓋和防爆泄壓閥，即使單個(gè)電芯出現(xiàn)故障也能夠減少熱失控之后的擴(kuò)散。最后，在電池的生產(chǎn)過程當(dāng)中，采用100%機(jī)械自動(dòng)生產(chǎn)，為電芯噴涂絕緣材料，降低電芯自身出現(xiàn)故障的情況。在中國生產(chǎn)的寶馬iX3除了供應(yīng)中國市場(chǎng)之外，也會(huì)向其它地區(qū)市場(chǎng)出口，為了滿足各個(gè)市場(chǎng)下不同的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬通過合理的設(shè)計(jì)能夠使車輛在使用過程中具有較高的安全性。

除了本身具有的高效率電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和大容量電池之外，為了保證車輛的長續(xù)航能力，還得盡量減少車輛的能量消耗。車輛在行駛過程中會(huì)遇到較大的空氣阻力，這一點(diǎn)在車輛高速行駛時(shí)尤為明顯。寶馬iX3的前進(jìn)氣格柵處與傳統(tǒng)燃油車不同，而是采用了高度封閉的設(shè)計(jì)。同時(shí)在車輛輪轂上，寶馬iX3還采用了新能源車專屬的低風(fēng)阻輪轂，它可以降低15%的重量以及5%的風(fēng)阻系數(shù)。通過這些減少風(fēng)阻的設(shè)計(jì)手段，使得寶馬iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。

除了空氣阻力之外，車輛的另一能源消耗大戶就是空調(diào)。與傳統(tǒng)的壓縮機(jī)空調(diào)不同，寶馬iX3上采用了整套的熱泵空調(diào)系統(tǒng)。通過利用空氣中的能量，而不是僅僅使用電池中的電能，熱泵空調(diào)至多可以減少40%-80%的能量消耗。而且，寶馬iX3的熱泵空調(diào)不僅僅利用在車內(nèi)，包括電池的保溫系統(tǒng)也可以通過熱泵空調(diào)來維持溫度。配合電池包采用的液冷模組，在夏天時(shí)可以為電池降溫，在冬季寒冷時(shí)可以為電池保溫，讓電池組始終都處于合適的使用條件之下。即使外界環(huán)境達(dá)到了零下30度的極端低溫環(huán)境下，車輛的電池依然可以正常運(yùn)行。在一定程度上，熱泵空調(diào)和液冷系統(tǒng)的配合，可以同時(shí)延長車輛在夏季和冬季的行駛和續(xù)航表現(xiàn)。

除了“節(jié)流”之外，電動(dòng)汽車還可以通過能量回收系統(tǒng)“開源”。寶馬iX3默認(rèn)提供輕中和重三級(jí)能量回收強(qiáng)度，駕駛員可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣調(diào)節(jié)。此外，寶馬iX3還提供了能量回收的自適應(yīng)模式，根據(jù)駕駛員踩下的剎車深度以及導(dǎo)航系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)傳感器的綜合判斷下，車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收的強(qiáng)度。比如說，在寶馬iX3檢測(cè)到即將遇到前方紅燈時(shí)，就會(huì)自動(dòng)增強(qiáng)能量回收強(qiáng)度。而當(dāng)紅燈變綠時(shí)，車輛又會(huì)減少能量回收，幫助車輛更輕松滑行或者向前加速。通過這些方法，寶馬iX3的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)可以達(dá)到車輛駕駛性與能量回收量度的平衡。

電動(dòng)車的續(xù)航能力，始終都是消費(fèi)者們最關(guān)心的重點(diǎn)。為了讓車能跑得更遠(yuǎn)，除了繼續(xù)加大電池容量之外，如何能夠更高效的利用能量，減少能量損耗也是工程師們需要關(guān)注的核心。寶馬iX3上所搭載的第五代電驅(qū)系統(tǒng)，配合低風(fēng)阻車身和高效率空調(diào)的多種節(jié)能技術(shù)融合，使得iX3實(shí)現(xiàn)了較低的綜合電耗水平，也讓車輛續(xù)航達(dá)到了500km大關(guān)，同時(shí)還能很好的控制車輛成本和價(jià)格，這無疑是寶馬工程學(xué)成熟的表現(xiàn)。