?六十年為一甲子。如果說，一個(gè)甲子可以被視為一個(gè)輪回，那么，長(zhǎng)城汽車才剛剛過半。

棋至半局，勝負(fù)難料；人至半途，終局不明。因此，在企業(yè)30周年之際，“魏建軍之問”在讓外界感到詫異的同時(shí)，也讓人深覺自然。

但凡偉大的企業(yè)，都有偉大的掌舵者，而偉大的掌舵者，通常都堅(jiān)韌不拔，高瞻遠(yuǎn)矚，居安思危。

正如華為在成功度過10周年的生日后，任正非不但沒有表達(dá)出自豪與欣慰，反而以一篇“華為的冬天”給所有同僚潑了一盆冷水。如今，在長(zhǎng)城汽車迎來30周年時(shí)，作為企業(yè)掌舵者，魏建軍的那一句“長(zhǎng)城汽車挺得過明年嗎？”同樣具有振聾發(fā)聵的意味。

在中國(guó)，集團(tuán)企業(yè)的平均壽命只有7-8年，因此，長(zhǎng)城汽車是值得欣慰與贊嘆的，它屬于出類拔萃的那一方。

但是，如果要和世界上的偉大企業(yè)類比，它又顯得相對(duì)稚嫩。美國(guó)的大企業(yè)平均壽命可達(dá)40年，日本的更是長(zhǎng)達(dá)58年。僅在汽車行業(yè)，奔馳、寶馬、奧迪、標(biāo)致、福特、凱迪拉克等等，都誕生了超過百年以上，和它們相比，30歲的長(zhǎng)城汽車只是一個(gè)小伙子。

初生的牛犢可以不怕虎，但要有敬畏之心。

1990到2020，長(zhǎng)城汽車“三十而立”

1990年，魏建軍接下了長(zhǎng)城汽車的前身——長(zhǎng)城工業(yè)公司，自任總經(jīng)理。

在當(dāng)時(shí)，這位年方26歲的青年已經(jīng)展現(xiàn)出常人所沒有的膽略。因?yàn)殚L(zhǎng)城工業(yè)公司是個(gè)爛攤子，負(fù)債200萬(wàn)元——在那個(gè)人均月薪只有50塊的年代，這絕對(duì)是普通人想都不敢想的數(shù)字。

世界上的成功企業(yè)家，大多都有“賭徒心理”，賭的越大，成就也越大，任正非、張瑞敏、亨利·福特、威廉·杜蘭特、豐田喜一郎、盛田昭夫……

所以如今看來，長(zhǎng)城汽車能走到今天，絕對(duì)和魏建軍本人強(qiáng)大的心理素質(zhì)離不開。而這種素質(zhì)，他從一開始就展現(xiàn)了出來。

偉大的賭徒除了敢賭，還要眼光精準(zhǔn)。這方面，魏建軍同樣出色。從車型改裝切入到汽車制造，從專注于皮卡到轉(zhuǎn)型造SUV，每一步他都走得堅(jiān)定而沉穩(wěn)，踩準(zhǔn)了時(shí)代發(fā)展的脈搏。

當(dāng)然，這只是輕描淡寫的“事后諸葛亮”，實(shí)際上，30年來魏建軍與長(zhǎng)城汽車的安穩(wěn)日子并不多。從沒有準(zhǔn)生證到?jīng)]有核心技術(shù)，從多品類發(fā)展到聚焦SUV，他們走過的每一步都伴隨著錐心之痛。

2003年，魏建軍榮升中國(guó)汽車首富，有人問他，這13年里讓你感到最艱難的事情是什么？他答：“從內(nèi)心里說我真回憶不出哪一件最困難。確實(shí)都比較難，每天都是難事，也就覺不出難了?！?/p>

魏建軍堅(jiān)信，“只有危機(jī)才能促成企業(yè)變得更強(qiáng)大?！彼蚤L(zhǎng)城汽車今天所取得的成就，是無(wú)數(shù)次懸梁刺股、背水而戰(zhàn)所締造的。

2019年，長(zhǎng)城汽車連續(xù)4年銷量突破百萬(wàn)輛。哈弗品牌連續(xù)十年奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍，WEY成為首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌，歐拉主力熱銷車型歐拉R1實(shí)現(xiàn)在新能源A00級(jí)細(xì)分市場(chǎng)銷量增速第一，長(zhǎng)城皮卡連續(xù)22年銷量第一。

受盡煎熬后，三十而立的長(zhǎng)城汽車迎來了屬于自己的階段性勝利。

競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入相持階段，前途依然路漫漫

只不過，這種勝利并不能讓長(zhǎng)城汽車高興太久，因?yàn)?，?dāng)下的國(guó)內(nèi)車市依然是外資品牌說了算。

據(jù)來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，近兩年自主品牌的市場(chǎng)份額越走越低，尤其到2020年6月份，僅剩32%。未來，隨著合資品牌不斷祭出價(jià)格優(yōu)惠，自主陣營(yíng)將越來越岌岌可危。

存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，向上的自主與下壓的合資之間不可避免要進(jìn)行白刃戰(zhàn)，尤其在疫情之后，戰(zhàn)況更加慘烈。

經(jīng)過多年發(fā)展，自主與合資之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，已經(jīng)從當(dāng)初單純的戰(zhàn)略防御，發(fā)展到如今相互交叉的戰(zhàn)略相持階段。

在這個(gè)階段里，十分考驗(yàn)每一家自主車企的綜合體系能力，雖然長(zhǎng)城汽車通過30年發(fā)展已經(jīng)積累出深厚的技術(shù)實(shí)力與體系能力，單車?yán)麧?rùn)也達(dá)到了自主品牌最高的9萬(wàn)元/輛，但和成立超過80年的豐田、大眾相比，仍然是個(gè)“小伙子”。

目前，雖然部分合資品牌的銷量表現(xiàn)不如長(zhǎng)城，但保不準(zhǔn)它們什么時(shí)候會(huì)殺個(gè)回馬槍。所以魏建軍才會(huì)清醒地指出，長(zhǎng)城汽車要堅(jiān)持讓利不讓市場(chǎng)，“因?yàn)槔麧?rùn)可以重新再來，市場(chǎng)一旦失去就不好重新再來了?！?/p>

穩(wěn)住陣腳，守住戰(zhàn)線，是長(zhǎng)城汽車當(dāng)下的重中之重。而要做到這一點(diǎn)，不能單純依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。正如魏建軍說的：“當(dāng)前的大環(huán)境下，我們不應(yīng)該打價(jià)格戰(zhàn)，而是要打品牌戰(zhàn)，要追求合理的銷量和市占率，使品牌價(jià)值有所提升?！?/p>

實(shí)際上，關(guān)于這點(diǎn)，近兩年多數(shù)自主品牌與韓系車的遭遇，都是最好的殷鑒。沒有品牌力，就如同沒有護(hù)城河的城池，很容易被攻占。而品牌力建設(shè)是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，必須行穩(wěn)致遠(yuǎn)，久久為功。因此對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，前方仍然道阻且長(zhǎng)。

贏得中國(guó)只是起點(diǎn)，贏得世界方為終局

如果要用一個(gè)形象的比喻，那么長(zhǎng)城汽車目前在國(guó)內(nèi)的成功，就好比站穩(wěn)了一個(gè)根據(jù)地。然而，對(duì)于一家注定要與全球巨頭正面角逐的企業(yè)來說，只有一個(gè)根據(jù)地是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。所以，它必須“出海”，必須尋找更多根據(jù)地。

實(shí)際上，“出?！辈粌H是長(zhǎng)城汽車與中國(guó)汽車品牌的終極命運(yùn)，也是中國(guó)制造業(yè)的集體使命。前些年，裝備制造業(yè)、家電業(yè)、手機(jī)業(yè)都通過自己的努力完成了海外布局，如今，該輪到汽車了。

在“出?！狈矫?，其實(shí)長(zhǎng)城汽車布局甚早。1997年10月，第一輛長(zhǎng)城皮卡就出口至中東，拉開了這家民營(yíng)車企進(jìn)軍海外的序幕。

2019年6月，中國(guó)汽車品牌在海外的首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠——長(zhǎng)城汽車俄羅斯圖拉工廠正式竣工投產(chǎn)，首款全球車哈弗F7在此下線并上市。這意味著，長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略進(jìn)入到了全新的階段。

今年年初，長(zhǎng)城汽車相繼收購(gòu)?fù)ㄓ闷囄挥谟《鹊乃飴徆S和位于泰國(guó)的羅勇府工廠。至此，長(zhǎng)城汽車在海外已經(jīng)擁有了三大全工藝整車工廠，分別覆蓋俄羅斯和東歐、中亞市場(chǎng)、南亞次大陸和阿拉伯市場(chǎng)、泰國(guó)和東南亞市場(chǎng)。此外還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯、保加利亞等國(guó)擁有5個(gè)海外KD組裝廠。

并且，長(zhǎng)城汽車還先后在日本、美國(guó)、德國(guó)、印度、奧地利和韓國(guó)設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定為核心，涵蓋歐、亞、美 “七國(guó)十地” 研發(fā)格局，并建立了覆蓋俄羅斯、澳大利亞、南非、智利、沙特、阿根廷等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的總計(jì)500余家優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一定要從‘輸入國(guó)’變?yōu)椤敵鰢?guó)’，自主品牌的未來發(fā)展方向一定是‘走出去’?！?/p>

在很多個(gè)公開場(chǎng)合，魏建軍都一再重申自己對(duì)于全球化的堅(jiān)定觀點(diǎn)，在他看來，全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，“長(zhǎng)城汽車一定要走出去，就算是死，也要死在國(guó)外?！?/p>

所以對(duì)于長(zhǎng)城汽車來說，贏得中國(guó)市場(chǎng)只是起點(diǎn)，贏得全世界才是終局。為此，魏建軍制定過一個(gè)宏偉的計(jì)劃：長(zhǎng)城汽車要在5年內(nèi)達(dá)到全球年銷200萬(wàn)輛，爭(zhēng)做全球SUV品牌第一。

另外，從2020年開始，WEY品牌要實(shí)現(xiàn)兩年進(jìn)軍歐洲、三年打入北美，五年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛的規(guī)模。

或許，疫情之后全球化形勢(shì)逆轉(zhuǎn)，將讓長(zhǎng)城汽車的計(jì)劃遭遇重重阻力。但是，它的目標(biāo)是不會(huì)變的，正如30年前，魏建軍接下那間負(fù)債累累的小廠房時(shí)就清楚，除了向前走，別無(wú)他途。

從一個(gè)小廠發(fā)展成為立足全球的集團(tuán)公司，從保定的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成為中國(guó)汽車品牌領(lǐng)頭羊，30年前，長(zhǎng)城汽車從風(fēng)雨中一路走來，30年后，它要頂著更大的風(fēng)雨昂首闊步而去。