毫無疑問，長城汽車已是全球汽車市場上最重要的車企之一。長城汽車董事長魏建軍卻在其30周年之際發(fā)出了生死之問：

“長城汽車挺得過明年嗎？未來會怎樣？”

“依我看，命懸一線?！?/strong>

當(dāng)多數(shù)新勢力仍為新車發(fā)愁，當(dāng)不少和長城同期成長的車企開始走下坡路，一路高歌猛進，進入而立之年的長城理應(yīng)額手稱慶。但魏建軍卻用“反思”代替“慶?！?，用“危機”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前程似錦”。

為什么？

“越是取得成績的時候，越是要如履薄冰的謹(jǐn)慎，越是要居安思危的憂患”。生于憂患的理念一直以來都是長城的傳統(tǒng)。

長城“危機史”

熟悉長城的人都知道，在長城總部辦公大樓前豎立著一塊“前車之鑒”的石碑，上面記錄著長城發(fā)展過程中犯下的數(shù)次失誤，前事不忘后事之師，魏建軍要做的就是將失敗和危機“銘在心，刻在石”，讓每一個長城人都有憂患意識。

而縱觀長城“危機史”，魏建軍至少帶領(lǐng)長城汽車在三次危機中迎來騰飛。

一次是2002年，賽弗SUV吹響了長城進軍乘用車市場的號角。彼時依靠皮卡起死回生的長城雖然收獲頗豐，并憑借著皮實、耐用、經(jīng)濟、可靠的口碑順利打入海外市場，盈利頗豐。

可放眼未來的魏建軍沒有被眼前的榮光所迷惑，舉全公司之力打造了賽弗，它不僅在CR-V、RAV4之外，給了當(dāng)時中國消費者一款高性價比SUV之選，近十年的發(fā)展也為長城在SUV領(lǐng)域積淀了深厚的研發(fā)、生產(chǎn)和口碑基礎(chǔ)，這才有了哈弗品牌的一鳴驚人。

第二次是放棄轎車，聚焦SUV。很難想象在投入30億資金打造轎車生產(chǎn)基地，在騰翼C30一度連續(xù)多月月銷破萬，在股東、渠道商、媒體的口誅筆伐之下，魏建軍頂著多大的壓力才做出了這一決斷。但骨子里的危機感告訴他：如果不能在某一領(lǐng)域聚焦，那么中國車企也將像過去的家電、PC和手機制造商一樣，在一輪紅海競爭后什么都不會留下。

事實證明，魏建軍的“生死論”再度拯救了長城。歷數(shù)這十余年來誕生的數(shù)以百計國產(chǎn)轎車，留下的身影的唯有帝豪和逸動，就連曾占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的奇瑞都曾折戟，更遑論當(dāng)時幾乎零基礎(chǔ)的長城。而聚焦SUV的遠(yuǎn)見讓長城哈弗品牌成長為中國SUV的領(lǐng)導(dǎo)者，也成為和Jeep、路虎并肩的世界三大SUV品牌。

正當(dāng)哈弗品牌的神話不斷延續(xù)，距離全球SUV領(lǐng)導(dǎo)者目標(biāo)越來越近的時候，居安思危的魏建軍堵上了姓氏，豪華品牌WEY如約而至。

2017年4月，VV7上市；8月VV5上市；2018年1月自主豪華首個10萬輛品牌誕生，同年12月，WEY再破20萬輛。

也就在此時，三十年不遇的首次下滑到來，大眾、豐田、本田等合資品牌不斷下壓和自主品牌搶市場，國產(chǎn)車在各大細(xì)分領(lǐng)域開始失守，長城成了固守自主品牌城池的中堅力量，這離不開WEY貢獻的銷量，更離不開WEY在品牌力、產(chǎn)品力上為長城帶來的體系力升級。

時間來到了2020年。

沒有退路，才見出路

柯林斯在《基業(yè)長青》一書中已經(jīng)給出了答案：不斷變化，適應(yīng)瞬息萬變的時代。

那么如何變，其實長城這一年來一直在尋求突破。魏建軍說：“未來的理念在變，從關(guān)注造好車到關(guān)注人和關(guān)注用戶的出行體驗。”

所以，我們看到了哈弗大狗。它無可爭議地是一款好車，可又不僅于此：在命名上哈弗大狗刷新了市場和消費者的固有認(rèn)知；在產(chǎn)品力上，它更加都市化，跨界屬性卻也更鮮明，大狗沒有為了舒適性和經(jīng)濟性，而妥協(xié)更多路況通過性，也沒有為了純粹的越野性能去放棄操控性和油耗，這個自我標(biāo)定“3/4刻度”的新座駕正是長城對“用戶出行”體驗的新理解。

所以，我們也看到在 VV6身上，長城開行業(yè)之先河率先搭載“生命體征技術(shù)”，實時監(jiān)測車內(nèi)的生命安全，將人的安全放在第一位，從根本上解決用戶的顧慮才能吸引消費者。

魏建軍還看到的是“未來的格局在變，走向全球的將不僅是產(chǎn)品，不僅是價格，更是新的價值觀”。

長城的價值觀是什么？是“全球化”，也是“過度投入，精準(zhǔn)研發(fā)”的技術(shù)優(yōu)先。

2019年1月，長城就發(fā)布了“5-2-1全球化戰(zhàn)略”：立志用5年時間，實現(xiàn)哈弗單年銷量200萬輛，成為全球?qū)I(yè)SUV第1品牌。

為此，長城在海外市場不斷攻城略地：

同年6月，俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，它將連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等KD工廠，成為了哈弗進軍歐洲市場的橋頭堡；今年1月，長城收購?fù)ㄓ糜《人飳S，在這個巨大的藍(lán)海市場，長城要做的就是在其崛起過程中搶占一片屬于中國品牌的市場；2月，長城收購?fù)ㄓ锰﹪_勇府制造工廠，目的就是以此為中心輻射東盟10國，要像豐田、本田那樣，成為東盟最具影響力的外資品牌之一。

目前，長城已經(jīng)在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局和“11+5”全球化生產(chǎn)布局，這是長城決勝未來的底氣。

在研發(fā)領(lǐng)域看長城的兩組數(shù)據(jù)：

目前，長城汽車研發(fā)團隊規(guī)模達17000余人，研發(fā)人員數(shù)量占公司總?cè)藬?shù)近30%；2019全年，長城汽車研發(fā)支出為42.48億元，同比增長7.31%，占營收比例4.47%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均3%的投入比例。

也正是在“過渡投入”的價值理念下，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)發(fā)布包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“Ⅰ紀(jì)元”動力總成技術(shù)產(chǎn)品才達到了世界一流的水準(zhǔn)，這才是長城對抗合資和新勢力的殺手锏。

總結(jié)

老鷹到了40歲，就會飛到一個布滿巖石的山區(qū)，然后把喙在巖石上來回磕打，以長出新的喙，過了一段時間，又用喙一點一點地把爪子上的指甲拔掉，再一點一點地把身上的很多羽毛拔掉。

經(jīng)過這種痛苦的自我改造和自我批判，150天之后，老鷹就會迎來自己的重生，接著它還可以活30年。如果不經(jīng)歷這個過程，老鷹就會因為身體器官的老化，無法捕食、進食、飛行，從而死去。

企業(yè)也如此，只有一次次的自我否定、批判、再造，才可能迎來新的機會。正是魏建軍一次又一次置之死地而后生的“生死觀”，才帶領(lǐng)長城完成了一次次的騰飛，才讓長城能保持持久而旺盛的戰(zhàn)斗力。

危機之下，負(fù)重前行，惶者生存，這種時刻保持危機意識，向死而生的勇氣和智慧，正是長城汽車不斷創(chuàng)新、不斷進取的秘決所在，也將是支撐長城汽車下一個30年的動力所在。

命懸一線之后，是更加壯麗的新生。中國的長城汽車，必將成為世界的長城汽車。