一直以來，豐田致力于研發(fā)氫燃料電池汽車和混合動力汽車，但隨著純電動汽車在全球范圍日益普及，豐田也將展開了一系列“電動”攻勢。以目前來看，豐田的混合動力系統(tǒng)在全球已是有口皆碑，豐田混動全球銷量已經(jīng)超過1500萬。那么，豐田打造純電動車型，其品質(zhì)是否依舊足夠出色呢？這個答案，由下面的C-HR EV來回答。

C-HR EV已經(jīng)上市接近3個月了，而在上市前，兵哥也通過靜態(tài)拍攝近距離解讀了它與燃油版的外觀、內(nèi)飾細節(jié)區(qū)別，因此今天就不再聊它“表面”，但若果想了解，詳情也可點入（10年電池容量保持率80%，C-HR EV能成為市場新寵嗎？）。那么本次文章要聊些啥呢？當(dāng)然是聊一聊，C-HR EV值不值得買？開起來表現(xiàn)怎么樣？C-HR EV有哪些頂尖裝備？，下面一一解答。

C-HR EV售價為22.58-24.98萬元，而C-HR（燃油版）售價為：14.18-18.08萬元，就以頂配車型來說，EV版和燃油版的差價約在6萬元左右。對于北上廣深這些限牌城市，這就等于一個牌照指標的價格；而如果對于一些不限牌的城市，坦白說這筆差價也確實是一個不小的數(shù)目。

不過，如果當(dāng)你知道廣汽豐田新能源家族的服務(wù)體系，相信你還是會覺得值得的。從定價來看，C-HR EV也算是一線城市比較主流的購車預(yù)算，而作為廣汽豐田一新能源重磅之作，也針對C-HR EV量身定制四大無憂服務(wù)。

其次，按照目前C-HR EV只有續(xù)航400公里的里程，面對市面上眾多純電車中算不上最出類拔萃的那種，但應(yīng)付絕大多數(shù)車主的用車環(huán)境肯定沒問題。我一直認為長續(xù)航對于電動車來說沒有太大意義，在充電網(wǎng)絡(luò)沒有做到像加油站一樣普及前，里程焦慮是不可能消除的。 再者，大多數(shù)城市用戶基本都是用來上下班代步，這樣的續(xù)航跑一周是綽綽有余的。即使沒有自己固定的充電車位也不是問題，因為現(xiàn)在市區(qū)充電實在太簡單了。

C-HR EV搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率/扭矩為150kW/300Nm，僅從動力參數(shù)看，就知道要比C-HR（燃油版）的動力更強。當(dāng)然，C-HR EV車型增加了電池的重量，這一點也不能忽略。從實際駕駛感受來說，得益于電機的扭矩輸出特性，C-HR EV的起步更加輕盈，加速響應(yīng)也明顯比燃油版車型更快。

此外，你說我被充值我也毫不猶豫想說一句，C-HR EV的加速和平順性已經(jīng)很棒了，加上油門的厚重感讓你開起來更像是一輛大排量的自吸車，輕松就能達到你所希望的速度，而這種加速體驗絕對不是一般燃油車所擁有的。另外，來自TNGA架構(gòu)的C-HR EV，由于“EV結(jié)構(gòu)”特性所帶來的低重心設(shè)計，帶來優(yōu)異的穩(wěn)定性。因為車底安裝了電池，重心也會比一般燃油車更低，這對于行駛來說重心配比更好，所以彎道上的車身傾側(cè)也會更小。

而同樣值得注意的是，C-HR EV也提供了經(jīng)濟、標準、運動三種駕駛模式，最大的不同就是車輛的提速狀態(tài)，而動能回收的力度在三個模式下則較為一致。當(dāng)然，如果我們要追求最強的動能回收能力，C-HR EV還提供了B擋模式。等于松開電門，車輛便會自動帶一點剎車，從而更好地給電池充電。

除了續(xù)航焦慮外，消費者對于純電車型另一個焦慮是電池安全。這樣的擔(dān)憂顯然很有必要，連行業(yè)標桿特斯拉都不可避免地出現(xiàn)了多起電池自燃事故。但豐田并非第一次“觸電”，其混動車型在全球銷量上千萬臺，沒有出現(xiàn)過一次電池自燃事故的報道。從1997年推出第一代普銳斯至今、“觸電”長達20余年的豐田而言，電動化無疑是其當(dāng)下積累最深、發(fā)展最穩(wěn)的一環(huán)。

而豐田在電動化上也有著相當(dāng)清晰的規(guī)劃，豐田“官宣”了多段合作關(guān)系，其中就包括了豐田為應(yīng)對未來全球動力電池需求量的增長而設(shè)立的電池供應(yīng)基地，以及與松下共同成立的電池公司。

目前，C-HR EV電池采用新開發(fā)的松下三元鋰離子動力蓄電池，并且電池應(yīng)用了多重安全技術(shù)保障，譬如電池包采用密閉結(jié)構(gòu)和多重防撞結(jié)構(gòu)，具備優(yōu)異的防水防塵防撞性能；電池包底部采用鋼托盤做了比常規(guī)高于2倍的涂層厚度，提高了防銹性能；電池也配備升溫系統(tǒng)和冷媒冷卻技術(shù)，低溫環(huán)境中為電池升溫提高充電效率，高溫時冷媒冷卻保障電池穩(wěn)定運行。

然而，由電池帶來的問題，遠不止安全這么簡單。電池壽命問題，同樣會讓消費者對純電動車望而卻步。在電動化深耕多年的豐田，當(dāng)然明白確保電池安全的重要性，而且也清楚如何對電池包進行有效保護。

為此豐田采用了兩個方式來提升電池的耐久，其一是通過電池包內(nèi)部溫度管控技術(shù)，讓電池保持在適宜的溫度區(qū)間。其二是通過精細化的電量控制，將頻繁制動所產(chǎn)生的回收電力充電區(qū)域控制在電池的不易老化區(qū)域。這樣可使電池經(jīng)過長年使用后，電池容量仍有較高的維持率。

看到這里，相信親們都已經(jīng)大致上了解了C-HR EV這款純電車型。而面對競爭越來越激烈的新能源市場，C-HR EV總算是有備而來，TNGA架構(gòu)的加持，加上豐田深研汽車電動化技術(shù)至今二十三年，匯聚了豐田領(lǐng)先的電動化技術(shù)，使其性能得到了全面保障。