文/吳鵬飛

提前為預(yù)埋的硬件買單，再根據(jù)需求后期通過訂閱充值使用。特斯拉之后，這種訂閱式的服務(wù)開始出現(xiàn)在傳統(tǒng)的豪華品牌上。

近日，寶馬宣布將向最新版的 iDrive 7 推送更新，功能點(diǎn)更新主要集中在地圖、導(dǎo)航、數(shù)字助手、數(shù)字鑰匙、Android Auto 等。

除了上述功能，寶馬最騷的操作是向 iDrive 7 開放修改汽車各項(xiàng)功能的權(quán)限，并計(jì)劃加入“小額交易”。

這意味著什么？

也就說你可以像充值 QQ 音樂會(huì)員一樣去包月/包年開通一些車載功能，比如座椅加熱，還有自適應(yīng)巡航等等…… 只要是車機(jī)系統(tǒng)可以控制的功能，理論上都可以加入“交易”。

為了配合“交易”，今后的寶馬新車將會(huì)把配置硬件提前預(yù)埋，用戶可以按需訂閱。寶馬要用實(shí)際行動(dòng)告訴你：只有充值才能變得更強(qiáng)。

其實(shí)早前寶馬便宣布推出過訂閱式的功能，就比如說 CarPlay。一直以來 CarPlay 都是買斷式的服務(wù)，你在購車時(shí)便一次性為它買單，300 美元可以終身使用。但去年寶馬改變想法，決定把 CarPlay 作為一項(xiàng)訂閱式服務(wù)：首年免費(fèi)使用，以后每年年費(fèi) 80 美元，3 年 160 美元、4 年 240 美元。

寶馬說這考慮到了后期從 iPhone 換到 Android 陣營(yíng)的用戶，訂閱式可以讓他們靈活選擇。

將原本終身制的功能改成“包月”，坊間的爭(zhēng)議聲不小，我們不妨分析下訂閱式服務(wù)的利與弊。

利

寶馬是一個(gè)出貨量很大的品牌，產(chǎn)線效率稍有提高，生產(chǎn)成本就會(huì)低很多。由于汽車的配置五花八門，所以這些不同配置的車經(jīng)常需要不同產(chǎn)線生產(chǎn)。即便現(xiàn)在的寶馬講究柔性生產(chǎn)，但效率或多或少會(huì)有損耗。

一旦應(yīng)用訂閱制，寶馬就可以很容易的全產(chǎn)線裝配生產(chǎn)同一配置的車型，就不必在為高低配而區(qū)分產(chǎn)線這事兒頭疼。畢竟高配車型的銷量一般都比較少，而汽車生產(chǎn)最講究的就是規(guī)模效應(yīng)，如果不區(qū)分配置則能形成更大的規(guī)模。

幫助廠家降本增效是一方面，那么對(duì)于消費(fèi)者有啥好處呢？

第一，正如寶馬將 CarPlay 改為訂閱制所說的一樣，用戶可以靈活選擇自己的所真正用得上的功能。如果某些功能你在短期使用后發(fā)現(xiàn)并沒有什么卵用，那么你就可以停止訂閱，及時(shí)止損。

第二、如果你購買了一臺(tái)二手寶馬，那么可以選擇訂閱你心儀的功能，而不用為上任車主的喜好買單。

弊

功能訂閱最大的爭(zhēng)議在于“錢”的問題，預(yù)埋的硬件誰買單？如果消費(fèi)者購車的時(shí)候提前買單了，那么訂閱是否是二次收費(fèi)？

特斯拉就曾遭遇過類似的輿論爭(zhēng)議，比如付費(fèi)解鎖 20% 的電池鎖定電量、付費(fèi)開通 AP 等等，實(shí)際上你在買車的時(shí)候已經(jīng)為支撐這些功能的硬件買單了。

人大多只樂意為看得到的東西買單，只有在車價(jià)上作出“讓利”，用戶才有可能毫無怨言地接受訂閱這一套。

將所有功能“軟件化”對(duì)于寶馬來說也不是百里無一害，正所謂“魔高一尺道高一丈”，軟件一旦有漏洞，數(shù)不盡的黑客將會(huì)蜂擁而至，他們不為攻擊寶馬，只想把功能破解，然后“賣錢”。

類似的軟件破解，行業(yè)內(nèi)稱之為“刷隱藏”，通過軟件的刷寫，用戶可以解鎖一些高配才有的功能，比如不一樣的開機(jī)畫面、后視鏡折疊等等……任何一個(gè)汽配城，但凡有主營(yíng)寶馬業(yè)務(wù)的，基本都能找到“刷隱藏”的老手。

通過寶馬訂閱式功能這一星星之火我們不難發(fā)現(xiàn)，“軟件定義汽車”的思維已經(jīng)不再是新勢(shì)力的獨(dú)有思維，傳統(tǒng)車企也在這塊動(dòng)起了腦筋。

利用軟件賺錢開始變成了廠家的新思路，但如何讓用戶不排斥又是一個(gè)大問題。借鑒數(shù)碼界的做法是：“硬件不賺錢交個(gè)朋友，軟件服務(wù)月月薅你羊毛”，只要羊在，就不怕沒有羊毛，這樣就能保證訂閱式服務(wù)的持續(xù)性。

反過來看，如果既想吃羊肉又想薅羊毛，那就很容易把用戶嚇走。除非像特斯拉一樣產(chǎn)品力爆表，不然別學(xué)人家一樣耍流氓。