收費(fèi)解鎖“隱藏功能”，將會(huì)越來越多地成為“軟件定義汽車”的一部分？

作為奔馳EVA純電架構(gòu)下的首款車型兼旗艦級(jí)車型，奔馳EQS自上海車展亮相以來頗受關(guān)注，770km WLTP續(xù)航，前衛(wèi)的造型，0.20風(fēng)阻系數(shù)，科幻的MIB中控面板……EQS一直被視為傳統(tǒng)豪華品牌向新能源轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿作品之一。

而最近，奔馳EQS爆出一件同樣非?！扒靶l(wèi)”的新聞，它的標(biāo)準(zhǔn)版后輪轉(zhuǎn)向支持雙向4.5°的轉(zhuǎn)動(dòng)，而如果想完整解鎖10°的后輪轉(zhuǎn)向角，需要進(jìn)行付費(fèi)。具體的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：一年489歐元（約合3730人民幣），三年優(yōu)惠價(jià)1168歐元（約合8910人民幣），聽起來是不是有些似曾相識(shí)？

先簡(jiǎn)單介紹一下后輪轉(zhuǎn)向功能。

在大部分人的印象中，只有前輪才具備轉(zhuǎn)向功能，但在某些高端車型上，后輪也被設(shè)計(jì)賦予了主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向是前輪轉(zhuǎn)向的補(bǔ)充，它不受駕駛者直接控制，通過電腦程序判定后，給后輪上的轉(zhuǎn)向電機(jī)輸入一個(gè)合理的轉(zhuǎn)角信號(hào)，可以實(shí)現(xiàn)許多意想不到的效果。但由于其成本偏高，且調(diào)校難度較大，所以幾乎被視為旗艦級(jí)車型專屬的配置。

燃油版奔馳S級(jí)也搭載后輪轉(zhuǎn)向

首先，D級(jí)車身尺寸的車型往往具有較長的軸距，行駛靈活性較差，因此在低速狀態(tài)下，通過后輪輸入一個(gè)和前輪反向的轉(zhuǎn)向角，就可以在不改變前輪轉(zhuǎn)角的前提下，大大減小轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)更靈活的操控。

EQS的軸距為3210mm，而轉(zhuǎn)彎直徑僅為10.9米，這已經(jīng)接近于緊湊型家轎卡羅拉（10.8m）的水平。BBA的旗艦級(jí)轎車，包括凱迪拉克CT6，都配備了這一功能。另外，像軸距達(dá)到3100mm的智己L7這樣的純電動(dòng)車型，也配備了雙向12°的后輪轉(zhuǎn)向功能。隨著純電動(dòng)平臺(tái)軸距的不斷拉長，后輪轉(zhuǎn)向也會(huì)進(jìn)入更多高端純電動(dòng)車的配置清單。

另一方面，當(dāng)車速達(dá)到一定速度（通常是60km/h）后，在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)保持和前輪同向的轉(zhuǎn)向，這樣可以抑制轉(zhuǎn)向過度的趨勢(shì)，讓車輛以更高速度過彎時(shí)，車尾不會(huì)被甩向彎道的外側(cè)，有效提升了操控穩(wěn)定性。

針對(duì)功能進(jìn)行收費(fèi)使用的趨勢(shì)，是由特斯拉創(chuàng)造的，是指車輛已具備完整硬件配備后，付費(fèi)解鎖軟件的使用權(quán)。之前主要集中于智能駕駛功能的軟件使用訂閱，特斯拉的FSD采用的是終身訂閱模式，因此和傳統(tǒng)燃油車選裝配置的感受基本無異。

而現(xiàn)在，各種硬件功能的付費(fèi)訂閱可謂“無孔不入”，付費(fèi)的顆粒度也越來越細(xì)，可以按月，按天，甚至按小時(shí)收費(fèi)。類似于蔚來的電池租賃計(jì)劃，也是受這樣的邏輯啟發(fā)。

在智能化的大趨勢(shì)下，跨域通訊和OTA技術(shù)允許云端數(shù)據(jù)控制車輛大部分的硬件，這讓付費(fèi)解鎖功能從技術(shù)上成為可能。車企正在努力減少車輛的配置梯度，將關(guān)鍵配置的硬件部分全系標(biāo)配，以求達(dá)到更合理的成本平衡（例如，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向硬件，相比僅高配車型配備后輪轉(zhuǎn)向，前者的采購成本顯然更具優(yōu)勢(shì)），同時(shí)也能降低用戶選擇時(shí)的困難和糾結(jié)，僅在必要的場(chǎng)景下付費(fèi)解鎖即可。

而另一方面，電動(dòng)車全生命周期的成本結(jié)構(gòu)也在發(fā)生調(diào)整，用戶僅在購車時(shí)支付大量的成本，后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)成本極低。因此，車企也要挖掘新的后市場(chǎng)增長點(diǎn)，將原本免費(fèi)使用的功能收費(fèi)化，也是其中的一條出路。

一方面，像奔馳這樣的車企或許會(huì)傾向于在一些傳統(tǒng)的功能上動(dòng)些腦筋，而也有車企會(huì)受此鼓舞，更樂意去研發(fā)新的、非剛需的、有趣的產(chǎn)品體驗(yàn)，比如氛圍燈主題，大燈交互圖案等等，都是有用戶共創(chuàng)和付費(fèi)潛力的產(chǎn)品點(diǎn)。也許將來，你的智能電動(dòng)車上，會(huì)有一個(gè)包羅萬象的AppStore。

總而言之，當(dāng)汽車變成真正的智能化終端，全新的出行體驗(yàn)還是挺值得期待的。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)