不知道從什么時(shí)候開始，“奔馳不坑窮人”成為了大家茶余飯后的話題之一。而在近日，奔馳的一番“蜜汁操作”，再次落實(shí)了“奔馳不坑窮人”的說法。

開車還要充會(huì)員？新勢力不敢做的事兒奔馳做了！

最近，奔馳旗下豪華純電動(dòng)轎車EQS做了一種非常令人費(fèi)解的操作方式。它的后輪轉(zhuǎn)向支持雙向最大10°的主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度，但標(biāo)配僅提供4.5°的轉(zhuǎn)動(dòng)，而如果想完整解鎖10°的后輪轉(zhuǎn)向角，需要進(jìn)行額外付費(fèi)。具體的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：一年489歐元（約合3730人民幣），三年優(yōu)惠價(jià)1168歐元（約合8910人民幣）……這種感覺，就好像在視頻網(wǎng)站充會(huì)員才能觀看更多影片一樣。好家伙，各大新勢力都不敢用這種操作方式，奔馳竟然玩兒起來了……

非常有意思的是，奔馳EQS目前在美國銷售的版本直接標(biāo)配后輪10°，而在歐洲銷售的版本則標(biāo)配4.5°的轉(zhuǎn)向角度。嗯，非常新奇，我不坑外國人，我只坑本土人民。不知道EQS進(jìn)入中國后，到底是10°轉(zhuǎn)向角度還是4.5°轉(zhuǎn)向角度。如果像歐洲本土一樣，估計(jì)會(huì)被罵的很慘……小編覺得，如果是分為低中高配，低配沒有后輪轉(zhuǎn)向功能，中配4.5°轉(zhuǎn)向角度，高配10°轉(zhuǎn)向角度，這還算比較合理的，畢竟花多少錢辦多少事兒嘛。

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，到底是個(gè)啥？

我們都知道，一般汽車都是由前輪承擔(dān)轉(zhuǎn)向任務(wù)。那么，后輪轉(zhuǎn)向到底是個(gè)啥？其實(shí)，這是因?yàn)槟承┸囆蜑榱藴p少轉(zhuǎn)彎半徑，提升操控靈活性，會(huì)在后輪增加轉(zhuǎn)向功能，對前輪轉(zhuǎn)型進(jìn)行補(bǔ)充。目前常見的后輪轉(zhuǎn)向功能分為兩種，分別是后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向和后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向是比較常見的一種形式，小編最早認(rèn)識(shí)帶有這種功能的是神龍富康。當(dāng)然，現(xiàn)如今很多大型客車也具備了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能。后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向一般都是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，只能與前輪呈現(xiàn)相反的方向旋轉(zhuǎn)，且無法調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向角度。

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向則是通過電腦程序判定后，給后輪上的轉(zhuǎn)向電機(jī)輸入一個(gè)合理的轉(zhuǎn)角信號，可以實(shí)現(xiàn)低速與前輪反向旋轉(zhuǎn)，減小轉(zhuǎn)彎半徑，高速與前輪通向旋轉(zhuǎn)，增加穩(wěn)定性。不過由于主動(dòng)轉(zhuǎn)向成本比較高，且調(diào)校難度較大，所以幾乎被視為旗艦級車型專屬的配置。

“奔馳不坑窮人”，這個(gè)說法到底是怎么來的？

聊完了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，再跟大家簡單聊聊“奔馳不坑窮人”的話題。對于大多數(shù)人而言，奔馳仍處于豪華品牌陣營領(lǐng)頭羊的地位。不過，奔馳并沒有真正意義上做到“用戶至上”。近年來，關(guān)于奔馳的黑料可謂是層出不窮，前有女車主坐在奔馳引擎罩上哭泣，后有奔馳“鋁換鋼”，隨后又出現(xiàn)了1.3T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)漫天飛舞、GLC改款后脫困性能被弱化等一系列問題。當(dāng)然，由于奔馳的價(jià)格相對高昂，并不在大多數(shù)人購車的預(yù)算區(qū)間內(nèi)，于是便有了“奔馳才是良心車企，從來都不坑窮人”的說法。

面對中國市場龐大的需求，奔馳想要提升利潤本身是無可厚非的事兒，但奔馳以忽略品質(zhì)、不斷減配的策略，顯然是不可取的。畢竟，隨著人均收入的不斷提升和消費(fèi)的不斷升級，未來會(huì)有越來越多的消費(fèi)者選擇豪華品牌。如果奔馳繼續(xù)保持著“不坑窮人”的態(tài)度，勢必會(huì)造成口碑下滑。

最后，我們再回到文章伊始“充會(huì)員”的話題上，隨著時(shí)代的發(fā)展，汽車已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤败浖x”的時(shí)代。真不知道下一步，汽車與演變成什么樣子……也許，真的有可能會(huì)在點(diǎn)火之后彈出一個(gè)廣告彈窗，60秒后才能駕駛……